本发明专利技术提供了一种燃油泵传动装置。根据本发明专利技术的燃油泵传动装置，包括曲轴；中间齿轮，沿曲轴的旋转轴线与曲轴驱动连接，中间齿轮的一端设置有凸轮结构；燃油泵推杆，燃油泵推杆的第一端与凸轮结构抵接，第二端与燃油泵的摇臂抵接。采用燃油泵推杆驱动燃油泵，取代了原有的齿轮传动结构，结构简单，重量轻，便于加工，制造成本低，同时可根据发动机结构的需要布置燃油泵的位置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空活塞发动机领域，特别地，涉及一种燃油泵传动装置。
技术介绍
为保证发动机正常工作，需要在单位时间内有适量的燃油进入到发动机燃烧室与新鲜空气混合进行燃烧，因此航空活塞发动机都设计有燃油泵，而现航空活塞发动机的滑油泵普遍采用齿轮传动的方式来驱动。结构复杂，重量重；渐开线齿轮加工工艺复杂，需要采用专用刀具进行加工渐开线齿形，前期成本投入较高
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种燃油泵传动装置，以解决现有技术中齿轮传动结构复杂，重量重的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种燃油泵传动装置，包括曲轴；中间齿轮，沿曲轴的旋转轴线与曲轴驱动连接，中间齿轮的一端设置有凸轮结构；燃油泵推杆，燃油泵推杆的第一端与凸轮结构抵接，第二端与燃油泵的摇臂抵接。进一步地，燃油泵传动装置还包括固定设置在曲轴上的曲轴齿轮，中间齿轮与曲轴齿轮啮合，并通过曲轴齿轮与曲轴驱动连接。进一步地，燃油泵推杆的材料为20CrNi3A。进一步地，燃油泵推杆的第一端还设置有耐磨层。进一步地,耐磨层的厚度为I. 5mm至2. 5mm。进一步地，耐磨层的材料为HSl 13钴基合金。进一步地，曲轴齿轮沿轴心方向设置有通孔，曲轴齿轮与曲轴通过穿过通孔的螺钉连接。进一步地，曲轴齿轮上设置有用于定位曲轴和曲轴齿轮的定位销孔。本专利技术具有以下有益效果采用燃油泵推杆驱动燃油泵，取代了原有的齿轮传动结构，结构简单，重量轻，便于加工，制造成本低，同时可根据发动机结构的需要布置燃油泵的位置。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中图I是根据本专利技术的燃油泵传动装置的示意图；图2是根据本专利技术的燃油泵传动装置的中间齿轮的主视图；图3是根据本专利技术的燃油泵传动装置的中间齿轮的剖视示意图；以及图4是根据本专利技术的燃油泵传动装置的燃油泵推杆的示意图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图I至图3，根据本专利技术的燃油泵传动装置，其特征在于，包括曲轴10 ;中间齿轮20，沿曲轴10的旋转轴线与曲轴10驱动连接，中间齿轮20的一端设置有凸轮结构21 ；燃油泵推杆30，燃油泵推杆30的第一端与凸轮结构21抵接，第二端与与燃油泵40的摇臂41抵接。采用燃油泵推杆30驱动燃油泵，取代了原有的齿轮传动结构，结构简单，重量轻，便于加工，制造成本低，同时可根据发动机结构的需要布置燃油泵40的位置。参见图I至图3，燃油泵传动装置还包括固定设置在曲轴10上的曲轴齿轮50，中间齿轮20与曲轴齿轮50啮合，并通过曲轴齿轮50与曲轴10驱动连接。曲轴齿轮50沿轴心方向设置有通孔，曲轴齿轮50与曲轴10通过穿过通孔的螺钉连接。曲轴齿轮50上设置 有用于定位曲轴10和曲轴齿轮50的定位销孔。参见图4，燃油泵推杆30的材料为20CrNi3A。燃油泵推杆30的第一端还设置有耐磨层31。耐磨层31的厚度为I. 5mm至2. 5mm,优选地为2mm。耐磨层31的材料为HSl 13钴基合金。燃油泵40的动力燃油泵推杆30是由20CrNi3A的材料加工而成，并在燃油泵推杆30与中间齿轮上的凸轮接触端堆焊了一层厚2mm的HS113钴基合金耐磨层31，主要作用是为了改善燃油泵推杆30的耐磨性，提高燃油泵推杆30寿命。参见图1，中间齿轮20左端有一个凸轮结构21，中间齿轮轴60的两端分别安装在燃油泵壳体80和燃油泵后盖90上，当曲轴齿轮50驱动中间齿轮20旋转时，中间齿轮上的凸轮结构21随之旋转，凸轮结构21驱动燃油泵推杆30向下运动，燃油泵推杆30推动燃油泵40的摇臂41向下运动，直至达到凸轮结构21的最高点，这样燃油泵40就完成一次泵油，当凸轮结构21向基圆方向转动时，燃油泵40内的回位弹簧就会推动燃油泵40的摇臂41向上运动，从而使燃油泵推杆30回位；中间齿轮20中间有一个大齿轮，传递驱动左磁电机齿轮及凸轮轴齿轮的力矩；左中间齿轮右端有一个小齿轮，与曲轴齿轮啮合，传递曲轴齿轮驱动左中间齿轮的力矩。参见图1，曲轴齿轮50右端外圆与曲轴10的内孔配合，通过定位销73、锁片72和螺钉71，将曲轴齿轮50安装在曲轴10上。曲轴齿轮50与中间齿轮20上相对于凸轮结构21的另一端的齿轮啮合；中间齿轮20左端为一个凸轮结构21，与燃油泵推杆30上端接触。当发动机工作时，安装在曲轴10上的曲轴齿轮50与曲轴10—起转动，曲轴齿轮50驱动中间齿轮20，由于凸轮结构21在中间齿轮20上，这样中间齿轮20的凸轮结构21也转动，凸轮结构21的转动推动燃油泵推杆30使泵油臂上下运动，以带动燃油泵40工作。从以上的描述中，可以看出，本专利技术上述的实施例实现了如下技术效果采用燃油泵推杆驱动燃油泵，取代了原有的齿轮传动结构，结构简单，重量轻，便于加工，制造成本低，同时可根据发动机结构的需要布置燃油泵的位置。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油泵传动装置，其特征在于，包括 曲轴(10)； 中间齿轮(20)，沿所述曲轴(10)的旋转轴线与所述曲轴(10)驱动连接，所述中间齿轮(20)的一端设置有凸轮结构(21)； 燃油泵推杆(30)，所述燃油泵推杆(30)的第一端与凸轮结构(21)抵接，第二端与燃油泵(40)的摇臂(41)抵接。2.根据权利要求I所述的燃油泵传动装置，其特征在于，还包括固定设置在所述曲轴(10)上的曲轴齿轮(50)，所述中间齿轮(20)与所述曲轴齿轮(50)啮合，并通过所述曲轴齿轮(50)与所述曲轴(10)驱动连接。3.根据权利要求I所述的燃油泵传动装置，其特征在于，所述燃油泵推杆(30)的材料为 20CrNi3A...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺俊，张进，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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