自动变速器中间轴非完整式压板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自动变速器中间轴非完整式压板，由压板、中间轴、中板组成,其特征在于：压板为半圆形结构，有四个螺栓孔，中板套在中间轴上，通过压板将中板与中间轴轴向固定连接。其有承受轴向力大﹑固定可靠﹑结构简单等特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种自动变速器中间轴非完整式压板，属于汽车制造业的汽车自动变速器
，特别涉及ー种新型的双离合器式自动变速器。
技术介绍
随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT )和双离合器式自动变速器(DCT )。最早在汽车上实现自动变速的变速器是液カ机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动カ换档，具有起步、换档平顺，对阻力矩变化 可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产エ艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换档困难，换档时动カ中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换档成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动カ换档问题，极大地提高了换档舒适性，保证了车辆具有良好的动カ性与换档特性。在双离合器式自动变速器中，变速器各档位主动齿轮按奇、偶数档位分别与输入轴上设置的两个离合器Cl、C2连接，离合器Cl、C2交替传递动力以实现档位切換。DCT工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元(TCT)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下ー档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这ー档位，在车辆运行达到换档点吋，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动カ始終不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动カ换档。车辆实现了动力换档过程，将极大的提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
技术实现思路
本技术的目的是提供ー种自动变速器中间轴非完整式压板，其有承受轴向力大、固定可靠、结构简单等特点。本技术的技术方案是这样实现的自动变速器中间轴非完整式压板，由压板、中间轴、中板组成，其特征在于压板为半圆形结构，有四个螺栓孔，中板套在中间轴上，通过压板将中板与中间轴轴向固定连接。本技术积极效果是具有承受轴向カ大、固定可靠、结构简单等特点。附图说明图I为本技术的结构图。图2为本技术的压板结构图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进ー步的描述如图1、2所示，自动变速器中间轴非完整式压板，由压板I、中间轴2、中板3组成，其特征在于压板I为半圆形结构， 有四个螺栓孔4，中板3套在中间轴2上，通过压板I将中板3与中间轴2轴向固定连接。具有承受轴向カ大、固定可靠、结构简单等特点。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.自动变速器中间轴非完整式压板，由压板、中间轴、中板组成，其特征在干压板为半...

【专利技术属性】
技术研发人员：史英哲，王明成，卢新田，赵成福，王志明，柳芬，赵雪松，梅相楠，顾振宇，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：