汽车发动机的出水管总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机的出水管总成，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车发动机冷却系统中用于分配冷却液的各类管接头零件繁琐、安装工序多等技术问题。本汽车发动机的出水管总成，包括一固连在发动机缸盖上并与发动机内的冷却腔连通的流通管接头一，流通管接头一的侧壁上具有一连通节温器的流通管接头二，在流通管接头二的侧壁上具有连通机油冷却模块的流通管接头三和连通暖风机的流通管接头四，在上述的流通管接头一上还设有连通膨胀罐的出气管接头，所述的流通管接头一、流通管接头二、流通管接头三、流通管接头四和出气管接头相互连通形成一体结构。本实用新型专利技术具有成本低、设计合理、集成化程度高、装配方便等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及ー种汽车发动机的出水管总成。
技术介绍
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车发动机的工作循环是在高温下进行的，进入汽缸的混合气燃烧时的温度最高可达2000摄氏度以上，发动机的活塞、缸体、汽缸盖、气门等部件与高温可燃混合气接触而强烈受热，此时发动机如果得不到有效降温会使其机械强度变差，同时引起汽缸充气系数下降，造成空燃比失调使发动机异常燃烧。而汽缸内温度过高还会使混合气早燃，导致出现严重损害发动机的爆震现象。过高的温度还会使润滑油烧损及变质，高温情况下会使汽缸内间隙变小，破坏油膜的保护，造成润滑能力下降，严重时还会引起粘 着磨损、卡死故障。为了避免以上不良后果的发生，使发动机正常运转从而发挥应有的动カ输出，在经济性、动カ性与耐用性上得到较好的表现，发动机均具备有冷却系统。冷却系统利用水泵提供冷却液的压力，強制冷却液在发动机的冷却水道中循环流动，将发动机受热部件吸收的部分热量及时散发出去，使其保持在最佳工作温度下工作。发动机的冷却系统分为大循环和小循环，小循环是指在发动机冷启动后，温度较低的冷却液不会将节温器打开，此时冷却液只经过水泵在发动机的水道中进行循环，目的是使发动机尽快达到正常的工作温度，等发动机温度上升，冷却液温度达到节温器设定值(一般为80度)时，节温器阀门打开，冷却液进行大循环，这时冷却液从发动机水道中流出，经过车头位置的散热器，进行散热，水泵再将散热冷却后的冷却液送入发动机进行冷却循环，节温器负责控制循环模式的切換，使发动机尽量保持在最佳工作温度。目前的发动机冷却系统中用于分配冷却液的各类管接头都是分别独立压装在发动机缸体或缸盖上，这样不仅增加了发动机缸体和缸盖的加工エ序和加工成本，同时也分散了对各种零部件的仓库管理，进而增加了发动机各零部件的管理难度和安装难度。另外，各类管接头还表现成数量较多、零部件较小、零部件设计复杂或相似，这使得在发动机装配过程中易于混淆，同时也增加了采购成本等。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能将发动机冷却系统中用于分配冷却液的各类管接头结合在一起并形成一体的汽车发动机的出水管总成。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机的出水管总成，包括一固连在发动机缸盖上并与发动机内的冷却腔连通且能将冷却腔内的液体输送到散热器中的流通管接头一，在流通管接头ー的侧壁上具有一连通节温器并通过节温器使冷却腔内的液体输送到发动机水泵的流通管接头ニ，在流通管接头ニ的侧壁上具有连通机油冷却模块的流通管接头三和连通暖风机的流通管接头四，在上述的流通管接头ー上还设有连通膨胀罐的出气管接头，所述的流通管接头一、流通管接头ニ、流通管接头三、流通管接头四和出气管接头相互连通形成一体结构。流通管接头ー连通发动机内的冷却腔。流通管接头ー的入口端与发动机出水ロ相连，出ロ端经节温器与散热器相连。在发动机冷启动后，节温器使流通管接头一与散热器之间的通路截止，发动机冷却腔内的冷却液通过管接头ニ进行小循环。在发动机温度过高吋，高温的冷却液使节温器打开并使流通管接头一与散热器相连通，发动机冷却腔内的冷却液从发动机出水ロ流出经流通管接头ー进入车头位置的散热器进行散热，水泵再将散热冷却后的冷却液送入发动机进行冷却循环。流通管接头三连通机油冷却模块，用于对发动机内润滑系统进行冷却，防止过高的温度使机油的润滑性能下降，影响动カ输出并且对发动机造成磨损。流通管接头三与连通暖风机的流通管接头四不受节温器控制，能随时保持畅通。在汽车发动机的出水管总成安装完成后，出气管接头竖直设置且开ロ向上，因此能使冷却液内的气体得以排出而又防止冷却液从出气管接头溢出。本汽车发动机的出水管总成通过将流通管接头一、流通管接头ニ、流通管接头三、流通管接头四和出气管接头组合在一起形 成一体结构，大大減少了发动机装配的零件数量，装配エ序減少，同时还能避免由于零件相似造成装配混淆的问题，使装配变得方便。在上述的汽车发动机的出水管总成中，所述的流通管接头ー的一端具有一连接法兰，另一端倾斜弯转出一连通段，该流通管接头一通过法兰连接在发动机缸盖上。由于汽车发动机的出水管总成安装空间的限制，因此在流通管接头ー上倾斜弯转出ー连通段，使汽车发动机的出水管总成所需的装配空间减小，进而方便安装。在上述的汽车发动机的出水管总成中，所述的流通管接头ニ垂直位于流通管接头一的侧壁上。在上述的汽车发动机的出水管总成中，所述的流通管接头三和流通管接头四分别垂直位于上述的流通管接头ニ上。在上述的汽车发动机的出水管总成中，所述的流通管接头三和流通管接头四投影在同一平面上形成ー夹角。在上述的汽车发动机的出水管总成中，所述的出气管接头平行于上述的流通管接头~-O在上述的汽车发动机的出水管总成中，所述的流通管接头ー上还设有一水温传感器的安装孔。在上述的汽车发动机的出水管总成中，所述的安装孔位于流通管接头ー的连接法兰处。与现有技术相比，本汽车发动机的出水管总成具有以下优点I、本汽车发动机的出水管总成通过将流通管接头一、流通管接头ニ、流通管接头三、流通管接头四和出气管接头组合在一起形成一体结构，使发动机装配エ序減少，井能避免由于零件相似造成装配混淆的问题，使装配变得方便。2、本发动机的出水管总成还节省了原多个零件开发的成本，因此成本降低。3、本发动机的出水管总成具有成本低、设计合理、集成化程度高、装配方便等优点。附图说明图I是本发动机的出水管总成的立体结构示意图。图2是本发动机的出水管总成的主视结构示意图。图3是本发动机的出水管总成的左视结构示意图。图4是本发动机的出水管总成的仰视结构示意图。图中，I、流通管接头ー ；2、流通管接头ニ ；3、流通管接头三；4 、流通管接头四；5、出气管接头；6、连接法兰；7、安装孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，本汽车发动机的出水管总成主要包括相互连通且形成一体结构的流通管接头ー I、流通管接头ニ 2、流通管接头三3、流通管接头四4等。具体来说，如图2、图3和图4所示，流通管接头ー I固连在发动机缸盖上并与发动机内的冷却腔连通，流通管接头ー I能将冷却腔内的液体输送到散热器中。流通管接头ー I的一端具有ー连接法兰6，另一端倾斜弯转出ー连通段，该流通管接头ー I通过法兰连接在发动机缸盖上。流通管接头ニ 2垂直设置在流通管接头ーI的侧壁上，流通管接头ニ 2连通节温器井能通过节温器使冷却腔内的液体输送到发动机水泵内。流通管接头三3和流通管接头四4分别垂直位于流通管接头ニ 2的侧壁上，且流通管接头三3和流通管接头四4投影在同一平面上形成ー夹角。流通管接头三3连通机油冷却模块，冷却液通过流通管接头三3对发动机内润滑系统进行冷却。流通管接头四4和暖风机连通。在流通管接头ーI上还设有连通膨胀罐的出气管接头5，出气管接头5平行于流通管接头ニ 2，流通管接头ーI上还设有一水温传感器的安装孔7，该安装孔7位于流通管接头ー I的连接法兰6处。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的出水管总成，包括一固连在发动机缸盖上并与发动机内的冷却腔连通且能将冷却腔内的液体输送到散热器中的流通管接头ー(I)，其特征在于，在流通管接头ー(I)的侧壁上具有一连通节温器并通过节温器使冷却腔内的液体输送到发动机水泵的流通管接头ニ(2)，在流通管接头ニ(2)的侧壁上具有连通机油冷却模块的流通管接头三(3)和连通暖风机的流通管接头四(4)，在上述的流通管接头ー(I)上还设有连通膨胀罐的出气管接头(5)，所述的流通管接头ー(I)、流通管接头ニ(2)、流通管接头三(3)、流通管接头四(4)和出气管接头(5)相互连通形成一体结构。2.根据权利要求I所述的汽车发动机的出水管总成，其特征在于，所述流通管接头ー(1)的一端具有ー连接法兰出)，另一端倾斜弯转出ー连通段，该流通管接头ー(I)通过法兰连接在发动机缸盖上。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁丽，于建民，刘胜利，沈源，由毅，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：