内燃机用弹性缓冲式顶杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内燃机用弹性缓冲式顶杆，包括顶杆本体和设于顶杆本体两端的第一球头和第二球头，其特征在于：还包括一球头底座，所述球头底座与第一球头固定，该球头底座通过套筒与顶杆本体相连；在套筒内设有一弹簧，所述弹簧位于球头底座与顶杆本体之间，并且通过按压球头能够将所述弹簧压缩。该顶杆结构简单，加工方便，成本低廉，能够从根本上解决内燃在运行过程中由于气门间隙和热变形后间隙变化使噪音增大的问题，有效降低噪音，从而延长内燃机寿命，提高内燃机品质。该项技术特别适用于摩托车、汽车内燃机领域。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃机气缸头(气缸盖)配件，尤其涉及一种能够有效降低噪音的汽车及摩托车内燃机气缸头(气缸盖)用弹性缓冲式顶杆。
技术介绍
众所周知，内燃机是动カ机械的核心部份件，其性能的好坏关系着动カ机械整机的品质，而内燃机的噪音是衡量内燃机性能的重要指标之一。研究发现，内燃机运行时产生的噪音主要来源于气缸头(气缸盖)部分，尤其是气缸头(气缸盖)摇臂工作时，摇臂与顶杆以及与气门杆端头有一定的间隙，使其相互碰撞而产生噪音。内燃机气缸头(气缸盖)，主要由气缸头(气缸盖)基体、基体上的上摇臂和下摇臂、上摇臂和下摇臂之间的顶杆以及气门杆构成。在上摇臂的端头安装有气门间隙调节螺钉，·的球头，所述顶杆的上端与上摇臂接触，下端与下摇臂接触，下摇臂与凸轮接触，当内燃机起动后，凸轮转动带动下摇臂、顶杆、上摇臂等的运动。所述基体上具有进气通道和排气通道，进气通道和排气通道底部具有气门座，所述气门杆从下往上穿过气门座和进气通道及排气通道，其上端与调节螺钉相接触，并且调节螺钉与气门杆在同一轴线上受力，这样，通过上摇臂的运动带动调节螺钉下压气门杆，使气门杆上下运动，从而使内燃机的迸、排气门交替开启和关闭，保证内燃机的正常工作。但是在装配好的摩托车内燃机上，调节螺钉与气门杆上端之间始终会存在O. 03—O.05mm左右的间隙；而内燃机运行时，随着内燃机运动时间的加长，内燃机内各零部件的温度逐渐升高。由于普遍使用的气缸头(气缸盖)基体的材质铝合金、上摇臂的材质为钢件、顶杆的材质为铝合金或钢件，在运行中，由于材质不同而出现不同的膨胀系数，材料的物理性能差异较大，导致上摇臂与顶杆、以及与上摇臂固定的调节螺钉与气门杆之间的间隙越来越大，从而在内燃机运行时产生強烈的撞击声，这不但容易使噪声參数超标，更会使此部位磨损加剧，缩短内燃机寿命。尽管人们采用了很多的方法来降低噪音的产生，但现有的技术中，效果最好的就是改变气缸头(气缸盖)基体、上摇臂以及顶杆等的材质，使其膨胀系数接近，但是这样不仅使生产成本提高(需要研发及制作新的制造材料)，并且不能很好地解决这ー问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的就在于提供一种内燃机用弾性缓冲式顶杆，能够有效地解决内燃机在运行过程中产生噪音的问题，从而延长内燃机的寿命，提闻整机的品质。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是这样的一种内燃机气缸头(气缸盖)用弾性缓冲式顶杆，包括顶杆本体和设于顶杆本体两端的第一球头和第二球头，其特征在于还包括ー球头底座，所述球头底座与第一球头固定，该球头底座通过套筒与顶杆本体相连；在套筒内设有ー弹簧，所述弹簧位于两球头底座与之间，并且通过按压第一球头能够将所述弹簧位压缩。将顶杆设置成两部分，然后通过套筒将两部分相连，并且在套筒内加设弹簧，这样将原有的刚性顶杆更改为具有一定伸縮能力的顶杆。在将顶杆装配到上摇臂和下摇臂之间时，通过外力(通常为人工)按压球头，从而压缩弹簧，由于弹簧在受到压缩后会发生形变，在撤销外力的情况下，弹簧会进行复位，这时，弹簧将球头底座顶开，使整个顶杆的长度变长，从而推动上摇臂，使与上摇臂固定的调节螺钉与气门杆端头紧密贴合(基本不会存在间隙)；当内燃机工作后，气缸头基体、上摇臂、下摇臂以及顶杆等发生形变后，顶杆与上摇臂之间的间隙会因弹簧的迅速复位而使顶杆的长度进一步变长，从而使顶杆与上摇臂始终紧密贴合，并且推动上摇臂使与上摇臂固定的调节螺钉与气门杆端头之间也紧密贴合，这样在整个内燃机的工作过程中，上摇臂与顶杆以及调节螺钉与气门杆端头之间的间隙会被迅速消除，避免了内燃机工作过程中上摇臂部分工作发生碰撞振动，从而有效地消除内燃机在工作过程中产生的噪音。 进ー步地，在套筒的侧壁上还至少开设有ー个排气孔。用于在装配时，压缩弹簧的过程中排出套筒内的空气，更便于安装。作为优选，所述球头底座的ー侧与第一球头固定，另ー侧设有柱状台阶，该柱状台阶与套筒间隙配合，以起到轴向定位作用；所述球头底座通过该柱状台阶与套筒配合与顶杆本体相连；在柱状台阶远离球头底座的一端还设有弹簧定位轴，与弹簧内径配合起定位作用，所述弹簧的一端套设并固定在该弹簧定位轴上。作为优选，所述球头底座呈柱状，且与套筒间隙配合，以起到轴向定位作用；结构更加简单。所述球头底座的一端与第一球头固定，另一端设有弹簧定位轴，所述弹簧的一端套设并固定在该弹簧定位轴上。使弹簧在压缩及复位的过程中始終沿顶杆本体的轴线方向运动，效果更好。进ー步地，所述套筒与顶杆本体通过螺纹固定连接。通过螺纹配合将套筒与顶杆本体相连，结构简单，加工方便，装配容易。进ー步地，所述套筒与顶杆本体一体成型。使套筒与顶杆本体结构更加稳定，且生产加工方便。进ー步地，所述第一球头和球头底座一体成型或焊接一体。使结构更加稳定。与现有技术相比，本技术的优点在于结构简单，加工方便，成本低廉，能够从根本上解决内燃机在运行过程中噪音大的问题，有效消除噪音，从而延长内燃机寿命，提高摩托车品质。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为上顶杆的结构示意图。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本技术作进ー步说明。实施例參见图I、图2，一种内燃机气缸头(气缸盖)用弹性缓冲式顶杆，包括顶杆本体I和设于顶杆本体I两端的第一球头21和第二球头22，还包括一球头底座3，所述球头底座3与第一球头21固定，该第一球头21和球头底座3 —体成型或焊接一体，使结构更加稳定。所述球头底座3通过套筒4与顶杆本体I相连；在套筒4内设有ー弹簧5，所述弹簧5位于球头底座3与顶杆本体I之间，并且通过按压第一球头21能够将所述弹簧5压缩。所述套筒4与顶杆本体I通过螺纹固定连接。通过螺纹配合将套筒与顶杆本体相连，结构简单，加工方便，装配容易。在套筒的侧壁上还至少开设有ー个排气孔6。用于在装配吋，压缩弹簧的过程中排出套筒内的空气，更便于安装。作为ー种实施方式，所述球头底座3的ー侧与第一球头21固定，另ー侧设有柱状台阶7，该柱状台阶7与套筒4间隙配合；所述球头底座3通过该柱状台阶7与套筒4配合与顶杆本体I相连。该球头底座可制作成任意形状，加工更加方便，该柱状台阶可与球头底座一体成型，也可通过焊接为一体。在柱状台阶远离球头底座的一端还设有弹簧定位轴8，所述弹簧的一端套设并固定在该弹簧定位轴上，使弹簧在压缩及复位的过程中始終沿顶杆 本体的轴线方向运动，效果更好。实施例2，与实施例I不同的是，所述套筒与顶杆本体一体成型。实际制造时，套筒与顶杆本体通过加工成型为一体，也可通过焊接为一体，使套筒与顶杆本体的结构更加稳定，且加工更加容易。所述球头底座呈柱状，且与套筒间隙配合；结构更加简单。所述球头底座的一端与第一球头固定，另一端设有弹簧定位轴，所述弹簧的一端套设并固定在该弹簧定位轴上，使弹簧在压缩及复位的过程中始終沿顶杆本体的轴线方向运动，效果更好。实施例3，參见图2，与实施例I和2不同的是，所述套筒由顶杆本体从其靠近第一台阶的一端向另一端钻设的具有一定深度的盲孔构成，使顶杆整体结构与现有顶杆结构一致，不会影响整个内燃机的结构及外观，且加工方便、稳定性好。上述事实例中，弹簧可采用压缩弹簧、蝶簧等。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制技术方案，尽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内燃机用弾性缓冲式顶杆，包括顶杆本体和设于顶杆本体两端的第一球头和第ニ球头，其特征在于还包括一球头底座，所述球头底座与球头固定，该球头底座通过套筒与顶杆本体相连；在套筒内设有ー弹簧，所述弹簧位于球头底座与顶杆本体之间，并且通过按压第一球头能够将所述弹簧位压缩。2.根据权利要求I所述的内燃机用弾性缓冲式顶杆，其特征在于在套筒的侧壁上还至少开设有ー个排气孔。3.根据权利要求I或2所述的内燃机用弾性缓冲式顶杆，其特征在于所述球头底座的ー侧与第一球头固定，另ー侧设有柱状台阶，该柱状台阶与套筒间隙配合；在柱状台阶的另一端还设有ー弹簧定...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴光天，
申请(专利权)人：重庆宗申吕田机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：