一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头。气缸头本体设有下端面、上端面、进气通道、排气通道、两个进气门座和两个排气门座，两个进气门座和两个排气门座布置于气缸头本体内，且进气通道与两个进气门座连通，排气通道与两个排气门座连通，两个进气门座和两个排气门座围成的燃烧室与下端面连通；在进气通道上方设有两组气门导管孔和气门套筒孔，每个气门导管孔的一端与进气通道连通，每个气门导管孔的另一端与每个气门套筒孔连通；排气通道上方的气门导管孔和气门套筒孔的布置与进气通道处对称；上端面设有上部开口的型腔，进气通道和排气通道与型腔之间设有隔热空腔；隔热空腔与每个气门套筒孔连通。

【技术实现步骤摘要】
一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头
本技术涉及发动机的气缸头领域，尤其涉及一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头。
技术介绍
目前，现有的发动机气缸头主要采用单顶置凸轮结构，通过摇臂驱动气门，且常将凸轮轴和摇臂轴设置在同一个支撑架上。这样虽然节省了摇臂安装，但是由于设置了多个摇臂，不利于发动机降低噪音和提高骑乘舒适性。为了解决这一问题，许多厂家设计了双顶置凸轮轴结构，凸轮轴通过设置在凸轮轴两端的轴承安装在缸头上，正时齿轮设置在链轮腔内且位于两个轴承之间。这样做虽然解决了上述问题，但是，这种结构的气缸头往往体积较大，气缸头的整体重量也随之升高，同时对于气缸盖的冷却要求也更高。所以，需要一种得以优化重量和冷却效果的双顶置凸轮轴摩托车气缸头，以解决以上问题。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供了一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头，在气门活塞处缸体有隔热空腔，不但降低了气缸头的整体重量，同时还能还隔热。本技术提供了一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头，包括气缸头本体；所述气缸头本体设有下端面、上端面、进气通道、排气通道、两个进气门座和两个排气门座，两个所述进气门座和两个所述排气门座布置于气缸头本体内，且进气通道与两个进气门座连通，排气通道与两个排气门座连通，两个进气门座和两个排气门座围成的燃烧室与所述下端面连通；在进气通道上方设有两组气门导管孔和气门套筒孔，所述每个气门导管孔的一端与进气通道连通，每个气门导管孔的另一端与每个气门套筒孔连通；排气通道上方的气门导管孔和气门套筒孔的布置与进气通道处对称；所述上端面设有上部开口的型腔，进气通道和排气通道与所述型腔之间设有隔热空腔；所述隔热空腔与每个气门套筒孔连通，隔热空腔的截面呈“人”字形，所述“人”字形隔热空腔的顶部设有与型腔连通的油孔。通过设置隔热空腔，气缸头的上部与下部的燃烧室之间形成了空气隔离，使得燃烧室的热量不易上升到气缸头顶部，从而影响其中的零部件的工作。同时，隔热空腔的设置还降低了气缸头的整体重量。油孔的设置便于型腔内的润滑油流入隔热空腔润滑气门管组件。优选地，所述气缸头本体内部还设置有冷却水道，所述冷却水道的截面呈环形，冷却水道环绕包围两个进气门座和两个排气门座；冷却水道的多个进水口设置在气缸头本体的下端面上，多个所述进水口在下端面上呈环绕布置，每个进水口呈长条形。通过将冷却水道设置为截面设置为环形，且将冷却水道环绕包围在进气室和排气室周围，在冷却水进入冷却水道后，冷却水在环形的冷却水道内环绕进流动，增大了水道的容积，加大了冷却水与进排气室壁的接触面积，提高了冷却水在冷却水道内的停留时间，从而提高了冷却效果，使得冷却也更充分。另外通过将多个进水口设置在气缸头本体的下端面上，多个所述进水口在下端面上呈环绕布置，可以将冷却水均匀地注入冷却水道，避免局部注水引起的冷却不均匀的问题。优选地，所述气缸头本体的型腔内设置有与气缸头本体联为一体的第一支承座和第二支承座，所述第一支承座和所述第二支承座平行布置；第一支承座和第二支承座上开设有两组互相平行且对称的凸轮轴安装孔。通过设置与气缸头本体联为一体的第一支承座和第二支承座，将凸轮轴安装孔开设在第一支承座和第二支承座上，使得加工更容易，取消了摇臂，不但简化了气缸头的结构，而且还降低了发动机噪音，能使该发动机应用在街车上。优选地，所述气缸头本体上还设有贯穿的火花塞孔，所述火花塞孔位于两个进气门座和两个排气门座围成的中央位置，火花塞孔的底部设置有与外界相通的火花塞回水孔。通过在火花塞孔的底部设置与外界相通的火花塞回水孔，火花塞孔内的积水可以通过该火花塞回水孔流出，能够防止雨水存积在火花塞孔6内，从而避免了引起漏电现象。优选地，所述气缸头本体的侧面设有排水通道，所述排水通道的一端与外界相连通，排水通道的另一端与冷却水道连通。通过设置排水通道，将冷却水排出气缸头。优选地，所述气缸头本体的进气通道和排气通道两侧顶部设有散热条。通过在进气通道和排气通道两侧顶部设置散热条，在行驶中，流动的空气将散热条的热量带走，从而起到对进排气处进行辅助降温的目的。本技术的有益效果体现在：1、通过设置隔热空腔，气缸头的上部与下部的燃烧室之间形成了空气隔离，使得燃烧室的热量不易上升到气缸头顶部，从而影响其中的零部件的工作。同时，隔热空腔的设置还降低了气缸头的整体重量。油孔的设置便于型腔内的润滑油流入隔热空腔润滑气门管组件。2、通过将冷却水道设置为截面设置为环形，且将冷却水道环绕包围在进气室和排气室周围，在冷却水进入冷却水道后，冷却水在环形的冷却水道内环绕进流动，增大了水道的容积，加大了冷却水与进排气室壁的接触面积，提高了冷却水在冷却水道内的停留时间，从而提高了冷却效果，使得冷却也更充分。另外通过将多个进水口设置在气缸头本体的下端面上，多个所述进水口在下端面上呈环绕布置，可以将冷却水均匀地注入冷却水道，避免局部注水引起的冷却不均匀的问题。3、通过在进气通道和排气通道两侧顶部设置散热条，在行驶中，流动的空气将散热条的热量带走，从而起到对进排气处进行辅助降温的目的。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的主视示意图；图3为本技术的A向剖视示意图；图4为本技术的仰视视示意图；图5为本技术的B向剖视示意图；图6为本技术的俯视示意图；图7为本技术的C向剖视示意图；图8为本技术的D向剖视示意图；附图标记：1-气缸头本体，11-下端面，111-进水口，112-散热条，12-上端面，121-型腔，1211-第一支承座，1212-第二支承座，1213-凸轮轴安装孔，122-隔热空腔，1221-油孔，13-进气通道，14-排气通道，15-进气门座，151-气门导管孔，152-气门套筒孔，16-排气门座，17-冷却水道，18-火花塞孔，181-火花塞回水孔，19-排水通道。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。如图1至图8所示，本技术提供了一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头，包括气缸头本体1；气缸头本体1设有下端面11、上端面12、进气通道13、排气通道14、两个进气门座15和两个排气门座16，两个进气门座15和两个排气门座16布置于气缸头本体1内，且进气通道13与两个进气门座15连通，排气通道14与两个排气门座16连通，两个进气门座15和两个排气门座16围成的燃烧室与下端面11连通；在进气通道13上方设有两组气门导管孔151和气门套筒孔152，每个气门导管孔151的一端与进气通道13连通，每个气门导管孔151的另一端与每本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头，其特征在于：包括气缸头本体；/n所述气缸头本体设有下端面、上端面、进气通道、排气通道、两个进气门座和两个排气门座，两个所述进气门座和两个所述排气门座布置于气缸头本体内，且进气通道与两个进气门座连通，排气通道与两个排气门座连通，两个进气门座和两个排气门座围成的燃烧室与所述下端面连通；在进气通道上方设有两组气门导管孔和气门套筒孔，每个所述气门导管孔的一端与进气通道连通，每个气门导管孔的另一端与每个气门套筒孔连通；排气通道上方的气门导管孔和气门套筒孔的布置与进气通道处对称；/n所述上端面设有上部开口的型腔，进气通道和排气通道与所述型腔之间设有隔热空腔；所述隔热空腔与每个气门套筒孔连通，隔热空腔的截面呈“人”字形，所述“人”字形隔热空腔的顶部设有与型腔连通的油孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头，其特征在于：包括气缸头本体；
所述气缸头本体设有下端面、上端面、进气通道、排气通道、两个进气门座和两个排气门座，两个所述进气门座和两个所述排气门座布置于气缸头本体内，且进气通道与两个进气门座连通，排气通道与两个排气门座连通，两个进气门座和两个排气门座围成的燃烧室与所述下端面连通；在进气通道上方设有两组气门导管孔和气门套筒孔，每个所述气门导管孔的一端与进气通道连通，每个气门导管孔的另一端与每个气门套筒孔连通；排气通道上方的气门导管孔和气门套筒孔的布置与进气通道处对称；
所述上端面设有上部开口的型腔，进气通道和排气通道与所述型腔之间设有隔热空腔；所述隔热空腔与每个气门套筒孔连通，隔热空腔的截面呈“人”字形，所述“人”字形隔热空腔的顶部设有与型腔连通的油孔。


2.如权利要求1所述的一种优化的双顶置凸轮轴摩托车气缸头，其特征在于：
所述气缸头本体内部还设置有冷却水道，所述冷却水道的截面呈环状，冷却水道环绕包围两个进气门座和两个排气门座；冷却水道的多个进水口设置在气缸头...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，
申请(专利权)人：重庆宗申吕田机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50