一种柴油机熄火与驻车制动联锁控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于地下装载、运输车辆上的柴油机熄火与驻车制动联锁控制装置。包括由电源以及电源开关串联而成的电源组件，联锁控制装还包括分别与电源组件构成闭合回路的起动马达以及发电机，联锁控制装置还包括第一、第二、第三分支电路；第一分支电路由电源组件正极依次串联第一常开开关以及马达继电器并连接至电源组件负极处；第二分支电路由电源组件正极依次串联第一常闭开关、第二常闭开关、第二常开开关以及驻车制动电磁阀并连接至电源组件负极处；第二分支电路还包括旁支电路，旁支电路由由电源组件正极分别串联第三常开开关、断油电磁阀并止于电源组件负极处，从而可实现柴油机熄火与驻车制动的联锁式控制，操作极为方便快捷。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种用于地下装载、运输车辆上的柴油机熄火与驻车制动联锁控制装置。
技术介绍
地下装载、运输车辆是矿山较为普遍且重要的地下无轨设备，其驻车方式对车辆的行驶安全极其重要。传统车辆的驻车制动主要由电机或柴油机提供动カ源，通过液压系统使车辆制动来实现的。一般情况下，行车制动(脚刹)驻车后，操作驻车制动(手刹)，再通过电气系统(钥匙开关)接通或关闭熄火电磁阀来实现柴油机的熄火，实现车辆的安全驻车。然而，上述装置不单单操作繁复，其带来的缺陷也显而易见首先，车辆熄火后有时会 发生驾驶员忘记拉手刹的情况，当车辆停在坡道时，则就可能发生溜坡，导致意外事故的发生；其次，当遇到如发动机自动熄灭等突发状况时，一旦驾驶员发生慌乱，上述繁复的操作步骤则更是难以完整完成，从而造成本该避免的安全事故的发生；最后，当车辆因停车而处于制动状态时，驾驶员因忘记操作驻车制动而直接启动车辆，导致制动装置与车辆轮毂的剧烈摩擦而损坏制动装置，严重时还会损坏传动部件，不但造成不必要的经济损失，同时还会影响到其正常的生产工作。
技术实现思路
本技术的目的是提供ー种结构简单的柴油机熄火与驻车制动联锁控制装置，可实现柴油机熄火与驻车制动的联锁式控制，操作极为方便快捷。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案ー种柴油机熄火与驻车制动联锁控制装置，包括由电源以及电源开关串联而成的电源组件，所述联锁控制装还包括分别与电源组件构成闭合回路的起动马达以及发电机，所述起动马达和发电机间并联设置，所述联锁控制装置还包括分别与电源组件间构成闭合回路并与起动马达以及发动机间并联设置的第一、第二、第三分支电路；所述第一分支电路由电源组件正极依次串联第一常开开关以及马达继电器并连接至电源组件负极处，所述马达继电器得电时，起动马达启动；所述第二分支电路由电源组件正极依次串联第一常闭开关、第二常闭开关、第二常开开关以及驻车制动电磁阀并连接至电源组件负极处，驻车制动电磁阀失电吋，车辆实现制动；所述第二分支电路还包括旁支电路，所述旁支电路由由电源组件正极分别串联第三常开开关、断油电磁阀并止于电源组件负极处，所述断油电磁阀得电，发电机停止工作；所述第一常开开关与第一常闭开关间联动并构成驻车制动复位开关，所述第二常闭开关与第三常开开关间联动并构成紧急停车复位开关；所述第三分支电路桥接电源组件正极与断油电磁阀正极端且与第三常开开关间并联设置；所述分支电路还包括连接电源组件负极与发电机D+指示端的继电器，所述继电器得电时，第二常开开关闭合。本技术的主要优点在干采用上述机构以后，将柴油机熄火装置与驻车制动装置通过电路进行联锁，操作方便快捷，其安全性能得到显著提高；主要体现为柴油机熄火后(包括正常熄火和非正常熄火)，驻车制动电磁阀失电，可立即实现车辆的制动；在车辆静止状态下，只有按下驻车制动复位开关，方可起动柴油机；在紧急情况下，按下紧急停车复位开关，可实现柴油机熄火与车辆制动立即同步动作，实现紧急双重保护。附图说明图I为本技术的电路初始状态示意图；图2为本技术的起动电机启动状态电路示意图；图3为本技术的车辆正常行驶状态电路示意图；图4为本技术的车辆正常熄火状态电缆示意图。具体实施方式一种柴油机熄火与驻车制动联锁控制装置，包括由电源10以及电源开关20串联·而成的电源组件，所述联锁控制装还包括分别与电源组件构成闭合回路的起动马达30以及发电机40，所述起动马达30和发电机40间并联设置，所述联锁控制装置还包括分别与电源组件间构成闭合回路并与起动马达30以及发动机40间并联设置的第一、第二、第三分支电路50、60、70 ;所述第一分支电路50由电源组件正极依次串联第一常开开关51以及马达继电器52并连接至电源组件负极处，所述马达继电器52得电时，起动马达30启动(也就是说，马达继电器两端分别连接电源组件正负极，当马达继电器得电时，其开关端抵合起动马达触点端并使其连通得电而使起动马达30启动)；所述第二分支电路60由电源组件正极依次串联第一常闭开关61、第二常闭开关62、第二常开开关63以及驻车制动电磁阀64并连接至电源组件负极处，驻车制动电磁阀64失电时，车辆实现制动；所述第二分支电路60还包括旁支电路，所述旁支电路由由电源组件正极分别串联第三常开开关65、断油电磁阀66并止于电源组件负极处，所述断油电磁阀66得电，发电机40停止工作；所述第一常开开关51与第一常闭开关61间联动并构成驻车制动复位开关a，所述第二常闭开关62与第三常开开关65间联动并构成紧急停车复位开关b ;所述第三分支电路70桥接电源组件正极与断油电磁阀66正极端且与第三常开开关65间并联设置；所述分支电路还包括连接电源组件负极与发电机40D+指示端的继电器80，所述继电器80得电时，第二常开开关63闭合,如图I所示。作为本技术进ー步优选方案，如图2-4所示，所述第一、第二、第三分支电路50,60,70与电源组件正极间通过钥匙开关90连通。此处结合图2-4对车辆各状态时本技术的相应各动作流程作如下描述(I)、当在驻车制动情况下，在用钥匙开关90将将电路通路连通至第一分支电路50，实现启动柴油机操作如果驻车制动复位开关a没有按下，第一分支电路50没有构成通路，用于控制起动马达30开启的马达继电器52也就仍处于失电状态，马达无法启动；这就保证了当车辆因停车而处于制动状态时，驾驶员必须操作驻车制动才可启动车辆，避免了传统制动方式而导致的制动装置与车辆轮毂的剧烈摩擦而损坏制动装置、甚至损坏传动部件的现象发生，具体电路通路如图2所示；(2)、当通过钥匙开关90将电路通路连通至第三分支电路70时，可实现柴油机熄火后制动；具体为第三分支电路70构成通路，断油电磁阀66得电，柴油机断油熄火；同时发电机40不再发电，其D+端ロ电压为0v，致使继电器80线圈失电并联动第二常开开关63断开，导致驻车制动电磁阀64失电，最終致使车辆内的液压油不能通过阀块，从而通过液压系统实现桥的弹簧制动，參考图4所示，最終同时实现柴油机熄火和驻车制动，増加意外情况下车辆的安全性能；(3)、当通过钥匙开关90将电路通路连通至第二分支电路60时，发电机40工作，继电器80线圈得电，第二常开开关63连通，第二分支电路60连通，驻车制动电磁阀64得电，车辆制动关闭，可实现车辆行驶操作，具体电路如图3所示；(4)、当车辆遇到如发动机自动熄灭等突发状况吋，驾驶员在操作行车制动(脚刹)驻车后，按下紧急停车复位开关b，第二分支电路60断路，同时，第二分支电路60的旁支电路也即第三常开开关65关闭而构成通路，断油电磁阀66得电，重复上述(2)步骤，从而通过简单操作即可实现突发状况下的柴油机熄火和驻车制动同步动作，増加意外情况下车辆的安全性能，避免了因传统电路的繁复操作而带来的安全事故的发生；。本技术的上述附图均为电气简图，保护用元器件均为画出；同时其桥的制动方式为弹簧制动以及液压释放，柴油机熄火方式为通电熄火。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机熄火与驻车制动联锁控制装置，包括由电源(10)以及电源开关(20)串联而成的电源组件，所述联锁控制装还包括分别与电源组件构成闭合回路的起动马达(30)以及发电机(40)，所述起动马达(30)和发电机(40)间并联设置，其特征在于所述联锁控制装置还包括分别与电源组件间构成闭合回路并与起动马达(30)以及发动机(40)间并联设置的第一、第二、第三分支电路(50、60、70);所述第一分支电路(50)由电源组件正极依次串联第一常开开关(51)以及马达继电器(52)并连接至电源组件负极处，所述马达继电器(52)得电时，起动马达(30)启动；所述第二分支电路￠0)由电源组件正极依次串联第一常闭开关(61)、第二常闭开关(62)、第二常开开关(63)以及驻车制动电磁阀(64)并连接至电源组件负极处，驻车制动电磁阀￠4)失电...

【专利技术属性】
技术研发人员：范锡生，范湘生，贺龙明，佘天培，罗敏，王宝生，
申请(专利权)人：安徽铜冠机械股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：