用于控制机动车辆的起动过程的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种用于控制机动车辆的起动过程的方法，其中机动车辆由通过至少一个压缩机增压的内燃发动机所驱动，在该方法中，检测所述起动过程的开始，感测机动车辆的至少一个工作参数和/或至少一个环境参数，并且如果至少一个工作参数和/或环境参数在设定点范围之外，则启动至少一个压缩机。本发明专利技术还涉及用于控制机动车辆的起动过程的装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于控制机动车辆起动过程的方法和装置，其中机动车辆由增压内燃发动机驱动。
技术介绍
内燃发动机，特别是柴油发动机和火花点火发动机越来越多地配备有用于向发动机输送的空气的压缩机。压缩被输送至发动机的充气能够获得功率上的显著提高。反过来，预定功率能够通过具有相对小排量的增压发动机实现，因此能够实现相对小并 且相对轻质的设计并且可通过在燃料消耗率方面更经济的方式驱动车辆。这种压缩机可被实施为例如排气涡轮增压器或者其他的由发动机操作的压缩机。排气涡轮增压器由内燃发动机的排气流驱动。涡轮增压器具有为此目的设置在排气流中的涡轮机并且涡轮机驱动压缩发动机的充气的压缩机。然而，这种压缩机也能够经由带驱动被内燃发动机驱动或者直接借助于曲轴被驱动。因为排气涡轮增压器由设置在排气流中的涡轮机驱动，所以压缩效应以及因此的内燃发动机的功率增加均依赖于排气流；因此，可感知的扭矩升高仅发生在内燃发动机具有相对高的旋转速度时。由内燃发动机驱动的压缩机即便在相对低的旋转速度的情况下也能够获得升高的充气压力；然而，这种压缩机需要内燃发动机可用的相当大的一部分功率。由于这些原因，还使用排气涡轮增压器与压缩机的组合(在此也被称作“增压器/机械增压器(supercharger)”)(其由内燃发动机驱动)，其中两个压缩机以彼此并联或串联的方式运行。为了避免当不需要压缩机时压缩机的功率消耗，可以提供例如在内燃发动机的怠速模式中断开压缩机的离合器。当机动车辆起动时，通常发生的是，通过启用加速器踏板，驾驶员请求大扭矩以便加速机动车辆，但是由于发动机处于怠速状态从而用于增压发动机的一个或更多个压缩机没有处于能够向发动机供给有效的充气压力的运行状态。为此目的，例如必要的是达到排气涡轮增压器的足够的旋转速度并且闭合压缩机的离合器；仅当相应压缩机本身已经达到足够的旋转速度时，可以向内燃发动机供给会导致期望的扭矩或功率增加的充气压力。因此，在发动机由于经济性原因而具有相对小的设计并且为实现期望的功率而配备有一个或更多个充气压缩机的情况下，在起动过程开始时仅可以获得相对小的功率。这具体地应用于不利的环境情况下，其中内燃发动机由于热力学情况仅输出减小的扭矩或减小的功率，所述热力学状况即例如在高纬度处的减小的空气压力的情况下或高的外部温度的情况下。这在针对起动必需具有增大的扭矩时是特别有问题的，例如如果机动车辆位于上坡并且例如由于拖车从而具有增大的质量时。在这种情况中，起动可用的扭矩一般是不足的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供控制机动车辆的起动的方法和装置，其中机动车辆由机械增压内燃发动机驱动，使用该方法和装置将不发生以上提到的缺点。该目的借助例如独立权利要求中公开的方法和装置被实现。在机动车辆由内燃发动机驱动的情况下，其中内燃发动机由至少一个压缩机机械增压，则检测起动过程的开始。这能够通过例如踩下加速器踏板相应的量而在非常早的时间已经发生，具体是在驾驶员请求增加的扭矩之前。根据本专利技术，感测机动车辆的至少一个工作参数和/或至少一个环境参数。相应的传感器为此目的被提供，这些传感器的信号被感测并且被评估。如果至少一个工作参数或环境参数在设定点范围之外，则至少一个压缩机以预言性方式被启用。为了启用压缩机，可以例如闭合离合器，其中压缩机借助于该离合器被发动机驱动，或者可以启用压缩机的电驱动器，这样压缩机被驱动并且积聚充气压力。在具有排气涡轮增压器和另一充气压缩机的机动车辆中，这特别应用至所述另一充气压缩机。设定点范围指示出在何种环境参数或工作参数下即便没有打开压缩机仍能够预期到可以为起动过程产生足够的扭矩；因此在 参数值处于设定点范围之外的情况中，压缩机因此可能是必要的，以便通过增加充气压力来产生足够的扭矩。设定点范围能够具体地针对机动车辆或内燃发动机被预先确定，或者能够针对相应起动过程根据其他参数被计算。因此，压缩机可以根据至少一个工作参数和/或环境参数以预言性方式被启用。因为至少一个压缩机已经在非常早的时间被启用，具体地甚至早于对于增加的扭矩的请求，所以在增加的扭矩被实际请求的时刻可以获得产生增加的扭矩所必需的充气压力。因此，在检测起动过程的开始和通过相应地下压加速器踏板而请求起动所必需的扭矩之间的时间段被用来启用压缩机并且积聚充气压力以便产生扭矩。因此，在下压加速器踏板和发动机的完全响应之间不再存在可感知的延迟。因为在至少一个压缩机启用之前检测所述压缩机是否需要实施起动过程，所以可以确保压缩机仅在期望被需要时被启用；在不需要该至少一个压缩机的起动过程的情况下，压缩机不被启用。这使得可以避免由于被联接至内燃发动机的压缩机的功率迟滞而导致的不必要的燃料消耗。此外，在压缩机的功率例如通过变速器或压缩机的电子驱动器而可被控制的情况下，可以确保压缩机以如下方式被启用，即在请求时可以获得期望被需要的精确的充气压力(可能加上一些备用量)。根据本专利技术的方法在半自动或双离合器变速器中是有利的，其中离合器的滑动时间能够被减小并且因此可以增加使用寿命。在带有能被手动启用的离合器的机动车辆的情况中，起动过程的开始能够通过启用离合器而被检测到；这种启用一般发生在驾驶员希望接合用于起动的齿轮速度(gearspeed)时，并且因此适合于检测驾驶员的起动意图。当达到齿轮速度已经被接合并且离合器踏板被下压时，驾驶员的起动意图也能够通过离合器踏板朝向接合点(bite-point)的运动的开始而被检测到。为了感测离合器踏板的启用，能够在离合器踏板上提供对应的传感器。然而，起动过程的开始也能够通过通常在机动车辆在怠速模式运转之后且在起动之前或在发动机已经被起动之后立即发生的齿轮速度的接合而被检测到。在带有自动变速器的机动车辆情况中，起动过程的开始能够通过例如加速器踏板的启用而被检测到。因为自动车辆通常通过制动器踏板的启用而保持在静止状态，并且加速器踏板直到恰起动之前才被启用，这使得可以对起动过程的开始进行可靠检测。为了检测加速器踏板的位置，能够使用传感器，传感器一般出现在存在数字发动机控制系统或存在所要求的被测量值的任何情况中。然而，制动器踏板的释放也能够被用来检测起动过程的开始，也能够检测例如自动变速器从空挡位置或停车位置(“N”或“P”)开始的与驱动位置(一般由“D”指示)的接合。相应的传感器可以为此目的被提供。在带有手动变速箱的车辆的情况中，有利的是除了感测离合器的启用或感测齿轮速度换挡过程之外，还可以使用加速器踏板的位置来检测起动过程的开始。因为机动车辆在离合器踏板已经被下压之后和/或在接合齿轮速度之后的所有情况中均不会立即设定为移动，所以可以提供一个时间段，在该时间段过后，如果没有为接合离合器目的而进一步启用离合器踏板或者如果没有启用加速器踏板，则压缩机被再次停用。结果，由压缩机运行导致的能量消耗能够被减少。根据本专利技术的一个优选实施例，能够基于早期检测驾驶员从静止状态加速机动车辆的意图来确定在不启用至少一个压缩机的情况下产生的第一设定点扭矩。第一设定点扭矩能够以预言性方式被具体地确定成，即在所述扭矩尚未由加速器踏板的相应位置请求并且所述扭矩也尚未产生的时刻。此外，第二设定点扭矩被确定成其被请求以实施起动过程。 第二设定点扭矩也被确定成，具体地在所述扭矩未被请求并且也未被内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
2011.03.14 DE 102011005502.91.一种用于控制机动车辆的起动过程的方法，所述机动车辆由通过至少一个压缩机来增压的内燃发动机所驱动，其中 检测所述起动过程的开始，其中感测所述机动车辆的至少一个工作参数和/或至少一个环境参数，并且其中如果所述至少一个工作参数和/或环境参数处于设定点范围之外，则启动所述至少一个压缩机。2.如权利要求I所述的方法，其中 根据所述至少一个工作参数和/或环境参数来确定在未启用所述至少一个压缩机的情况下能够产生的第一设定点扭矩和所述起动过程所要求的第二设定点扭矩，并且其中如果所述第一设定点扭矩小于所述第二设定点扭矩，则预言性地启用所述至少一个压缩机。3.如权利要求2所述的方法，其中 所述至少一个环境参数是空气压力和/或外部温度。4.如权利要求2或3所述的方法，其中 所述至少一个工作参数是正坡度...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·施托费尔斯，K·格莱瑟，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：