一种电动车辆的绝缘监测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动车辆的绝缘监测装置，其包括电动车辆动力系统以及绝缘监测模块。所述绝缘监测模块包括第一电阻、第二电阻、第一检测控制端口、第二检测控制端口、第一二极管、第二二极管、第一检测电源和第二检测电源。在所述电动车辆动力系统的电路回路中设置有两个绝缘检测点，所述绝缘监测模块检测所述绝缘检测点与车身之间的绝缘电阻，从而确定动力高压系统的绝缘情况，进而保证系统的安全。

【技术实现步骤摘要】
ー种电动车辆的绝缘监测装置及方法
本专利技术涉及绝缘监测领域，特别是涉及ー种电动车辆的绝缘监测装置及方法。背景技木触电对人体的危害程度，主要取决于通过人体电流的大小和通电时间的长短。我国规定安全电压额定值的等级为42伏、36伏、24伏、12伏、6伏。行业规定安全电压为36伏，安全电流为10mA，当电气设备采用的电压超过安全电压时，必须按照规定采取防止直接接触带电体的保护措施。 电动车辆作为一种节能环保的交通工具，在本世纪得到了长足的发展。由于电动车辆所采用的动カ部分的驱动电压大部分都在36VDC (VOLT Direct Current)以上，有的高达500VDC，远远超过安全电压的级别，因此，电动车辆的动カ系统需要有非常可靠的绝缘性，以保证电动车辆的正常运行和使用者的安全。一般的，使用不导电的物质将带电体隔离或包裹起来以提高绝缘性，并防止触电。良好绝缘性可以保证电气设备与线路的安全运行。绝缘电阻是电气设备和电气线路最基本的绝缘指标。但是，影响绝缘电阻的因素很多，如绝缘层破裂、空气潮湿、带有导电性粉尘、加大与带电体的接触面积和压力以及潮湿油污等情况，均能使电气部件绝缘性能降低。请參考图I所示，其为电动车辆动カ系统100的电路示意图。所述电动车辆动力系统100包括电池组Vb、电容C、控制电路110和电机M。所述电池组Vb为车辆的能量来源，一般电压有48V、60V、72V，甚至400V，因此电动车辆动力系统又称之为动カ高压系统，该动力高压系统的电流形成的回路可以称之为动カ高压回路。电容C的一端连接电池组Vb的正极，另一端连接电池组Vb的负极，所述控制电路110通过母线LI和母线L2分别与电池组Vb的正极和负极相连，所述电容C为电机M的运行提供无功电流以降低主接触器直接吸合时对主触点的损伤。所述控制电路110作为能量转换的控制开关，控制电池组Vb提供给电机M的电能。电机M为机电转换装置，将电能转换为机械能。请參考图2A所示，其为当动力系统绝缘性能处于正常状态时，动カ高压回路210与整车低压回路220的电路示意图，其中整车低压回路220是指车辆控制系统的电路回路，其电压为12V左右的低压。所述动カ高压回路210和所述整车低压回路220各自形成独立的电流通道，两个回路之间的绝缘电阻足够大，可以认为两个回路处于绝缘状态。请參考图2B所示，其为当动力系统绝缘性能处于ー种非正常状态时，所述动カ高压回路210与整车低压回路220的电路示意图。此时，两个回路可能在某一个点上出现了电气连接，比如节点A与节点A’电性连接，在这种情况下，只要及时处理，一般不会出现器件损坏或者意外事故。请參考图2C所示，其为当动力系统绝缘性能处于另ー种非正常状态时，所述动カ高压回路210与整车低压回路220的电路示意图。其表示两个回路中有两处于电气连接状态，比如节点A与节点A’电性连接，节点B与节点B’电性连接，此时所述动カ高压回路210会对所述整车低压回路220的器件产生压降，该压降会导致所述低压回路出现器件损毁或者整车出现意外，比如，如果与人体形成回路则有可能出现人身安全事故，因此，有必要对电动车辆的动力系统进行绝缘监測。因此，有必要提出一种改进的技术方案来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的之ー在于提供ー种电动车辆的绝缘监测装置，其可以监测动カ系统的绝缘情況，从而保证系统安全。本专利技术的目的之ニ在于提供ー种电动车 辆的绝缘监测方法，其可以监测动カ系统的绝缘情況，从而保证系统的安全。为了实现上述目的，根据本专利技术的一方面，本专利技术提出ー种电动车辆的绝缘监测装置，其包括电动车辆动カ系统，在所述电动车辆动カ系统的电路回路中设置有第一绝缘检测点和第二绝缘检测点。所述绝缘监测装置还包括绝缘监测模块，所述绝缘监测模块包括第一电阻、第二电阻、第一检测控制端ロ、第二检测控制端ロ、第一ニ极管、第二ニ极管、第一检测电源和第二检测电源。其中第一检测控制端ロ的第一连接端与第一绝缘检测点相连接，该第一检测控制端ロ的第二连接端经由第一电阻连接第一检测电源的负极，第一检测电源的正极与第一ニ极管的正极相连，第一ニ极管的负极与第一检测控制端ロ的第二连接端相连，第二检测控制端ロ的第一连接端与第二绝缘检测点相连，该第二检测控制端ロ的第二连接端经由第二电阻连接第二检测电源的正极，第二检测电源的负极与第二ニ极管的负极相连，第二ニ极管的正极与第二检测控制端ロ的第二连接端相连。进ー步的，所述电动车辆动カ系统包括电池组、电容、控制电路和电机，电池组的正极为第一绝缘检测点，电池组的负极为第二绝缘检测点，第一检测电源的负极接地，第二检测电源的正极接地。进ー步的，第一检测控制端口和第二检测控制端口受控制信号的控制在关断状态和闭合状态之间切換，第一检测电源和第二检测电源受控制信号的控制在启动状态和停止状态之间切換。进ー步的，所述绝缘监测模块执行下述动作闭合第一检测控制端口和第二检测控制端ロ，停止第一检测电源和第二检测电源，检测第一电阻两端的电压以得到第一检测电压，检测第二电阻两端的电压以得到第二检测电压，闭合第一检测控制端ロ，关断第二检测控制端ロ，启动第一检测电源，停止第二检测电源，检测第一电阻两端的电压以得到第三检测电压，检测第一检测电源的电流以得到第一检测电流，关断第一检测控制端ロ，闭合第ニ检测控制端ロ，停止第一检测电源，启动第二检测电源，检测第二电阻两端的电压以得到第四检测电压，检测第二检测电源的电流以得到第二检测电流。进ー步的，所述绝缘监测模块根据第一检测电流、第二检测电流、第一检测电压、第二检测电压、第三检测电压和/或第四检测电压得到第一绝缘检测点对地的第一绝缘电阻和第二绝缘检测点对地的第二绝缘电阻的电阻值。更进一歩的，计算每个绝缘电阻的每伏电阻值，在两个绝缘电阻中的每伏特电阻值中的ー个小于预定阈值时，则绝缘监测装置报警并切断电源。进ー步的，所述绝缘监测模块判定第一检测电压和第二检测电压之和是否等于电池组的电压，若是，则绝缘检测结果成立，否则，绝缘检测结果不成立。根据本专利技术的一方面，本专利技术提出ー种电动车辆的绝缘监测方法，其用于上述绝缘监测装置中，其包括闭合第一检测控制端ロ和第二检测控制端ロ，停止第一检测电源和第二检测电源，检测第一电阻两端的电压以得到第一检测电压，检测第二电阻两端的电压以得到第二检测电压；闭合第一检测控制端ロ，关断第二检测控制端ロ，启动第一检测电源，停止第二检测电源，检测第一电阻两端的电压以得到第三检测电压，检测第一检测电源的电流以得到第一检测电流。关断第一检测控制端ロ，闭合第二检测控制端ロ，停止第一检测电源，启动第二检测电源，检测第二电阻两端的电压以得到第四检测电压，检测第二检测电源的电流以得到第二检测电流。 进ー步的，所述绝缘监测方法还包括根据第一检测电流、第二检测电流、第一检测电压、第二检测电压、第三检测电压和/或第四检测电压得到第一绝缘检测点对地的第一绝缘电阻和第二绝缘检测点对地的第二绝缘电阻的电阻值。进ー步的，所述绝缘监测方法还包括计算每个绝缘电阻的每伏电阻值，在两个绝缘电阻中的每伏特电阻值中的ー个小于预定阈值时，则报警并切断电源。与现有技术相比，在本专利技术中通过在电动车辆中设置绝缘监测模块，该绝缘监测模块可以检测车辆的动カ高压回路中的绝缘检测点与车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种电动车辆的绝缘监测装置，其包括电动车辆动カ系统，其特征在于，在所述电动车辆动カ系统的电路回路中设置有第一绝缘检测点和第二绝缘检测点，所述绝缘监测装置还包括绝缘监测模块，所述绝缘监测模块包括第一电阻、第二电阻、第一检测控制端ロ、第ニ检测控制端ロ、第一ニ极管、第二ニ极管、第一检测电源和第二检测电源， 其中第一检测控制端ロ的第一连接端与第一绝缘检测点相连接，该第一检测控制端ロ的第二连接端经由第一电阻连接第一检测电源的负极，第一检测电源的正极与第一ニ极管的正极相连，第一ニ极管的负极与第一检测控制端ロ的第二连接端相连， 第二检测控制端ロ的第一连接端与第二绝缘检测点相连，该第二检测控制端ロ的第二连接端经由第二电阻连接第二检测电源的正极，第二检测电源的负极与第二ニ极管的负极相连，第二ニ极管的正极与第二检测控制端ロ的第二连接端相连。2.根据权利要求I所述的绝缘监测装置，其特征在于，所述电动车辆动カ系统包括电池组、电容、控制电路和电机，电池组的正极为第一绝缘检测点，电池组的负极为第二绝缘检测点，第一检测电源的负极接地，第ニ检测电源的正极接地。3.根据权利要求I或2所述的绝缘监测装置，其特征在于，第一检测控制端口和第二检测控制端口受控制信号的控制在关断状态和闭合状态之间切換，第一检测电源和第二检测电源受控制信号的控制在启动状态和停止状态之间切換。4.根据权利要求3所述的绝缘监测装置，其特征在干，所述绝缘监测模块执行下述动作 闭合第一检测控制端ロ和第二检测控制端ロ，停止第一检测电源和第二检测电源，检测第一电阻两端的电压以得到第一检测电压，检测第二电阻两端的电压以得到第二检测电压， 闭合第一检测控制端ロ，关断第二检测控制端ロ，启动第一检测电源，停止第二检测电源，检测第一电阻两端的电压以得到第三检测电压，检测第一检测电源的电流以得到第一检测电流， 关断第一检测控制端ロ，闭合第二检测控制端ロ，停止第一检测电源，启动第二检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁元章，袁锋，
申请(专利权)人：江苏奥新新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：