汽车挡位感应器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车挡位感应器，包括换挡转轴、挡位传感器、绕换挡转轴转动的磁铁支架和传感头，所述的磁铁支架的转轴内嵌于换挡转轴并与换挡转轴共为同一轴心，所述的传感头固定于远离磁铁支架轴心的磁铁支架最外端，所述的挡位传感器包括至少两个挡位感应点。所述的挡位传感器以换挡转轴的轴心为圆心呈弧形，由挡位传感器固定脚固定于靠近传感头的位置。各个挡位感应点位于传感头可正对的范围内，并且每个挡位感应点对应一个汽车挡位。本新型使用间接感应，而非直接接触的方式对挡位进行感应，可减少其因直接接触而导致的磨损，增加部件的使用寿命；同时可避免因挡杆使用过多位移检测不准确而构成的挂挡失效。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本新型涉及汽车配件领域，尤指一种汽车变速挡位的传感检测装置。
技术介绍
在汽车驾驶中，挡位变换动作是其主要的操作之一，因而挡位的检测是汽车部件的一个重要组成部分。目前的汽车变速器和挡位检测装置都采用限位开关等方式进行挡位的检测，随着时间的推移、使用频率的增加，挡杆的性能降低，则可能出现挡杆略微松动，以现有的汽车挡位检测通过位移传感方式为例挂挡后的挡杆实际位置位于挡位处，但改变挡位时因初始挡杆略已有松动,传感器测量的挡杆位移不足,从而令此动作的位移感应不足导致挂挡失灵。
技术实现思路
·本技术目的在于摒弃现有技术之缺点，提供一种新型挡位感应器，不随使用时间变长、使用频率增大而令挡位变化的传感、检测精度变低。为解决上述技术问题，本新型采用的技术方案如下构造一种汽车挡位感应器,包括换挡转轴、挡位传感器、绕换挡转轴转动的磁铁支架和传感头，所述的磁铁支架的转轴内嵌于换挡转轴并与换挡转轴共为同一轴心，所述的传感头固定于远离磁铁支架轴心的磁铁支架最外端，所述的挡位传感器包括至少两个挡位感应点。进一步地，所述的挡位传感器以换挡转轴的轴心为圆心呈弧形，由挡位传感器固定脚固定于靠近传感头的位置。对于挡位感应点与传感头的传感关系，更进一步地，各个挡位感应点位于传感头可正对的范围内，并且每个挡位感应点对应一个汽车挡位。本新型的有益效果是使用间接感应，而非直接接触的方式对挡位进行感应，可减少其工作直接接触而导致的磨损，增加部件的使用寿命；同时可避免因挡杆使用过多位移检测不准确而构成的挂挡失效。附图说明图I是本新型的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本新型作进一步详述。本技术所述的一种汽车挡位感应器，包括换挡转轴I、挡位传感器2、绕换挡转轴转动的磁铁支架3和传感头4，所述的磁铁支架3的转轴内嵌于换挡转轴I并与换挡转轴共为同一轴心，所述的传感头4固定于远离磁铁支架轴心的磁铁支架3的最外端,所述的挡位传感器2包括至少两个挡位感应点5。进ー步地，所述的挡位传感器2以换挡转轴的轴心为圆心呈弧形，由挡位传感器固定脚21固定于靠近传感头4的位置。对于挡位感应点与传感头的传感关系，更进一歩地，各个挡位感应点5位于传感头4可正对的范围内，并且每个挡位感应点对应ー个汽车挡位。所述的挡位感应点5为霍尔开关器件,传感头4为永磁铁,传感头4固定于磁铁支架3上，即跟随磁铁支架转动，从而控制传感头4的位置，当传感头4转动至正对某个挡位感应点5时，通过霍尔效应可传输出信号，确定挡位的变化。同时，所述的换挡转轴I和磁铁支架3可共同相对于挡位传感器2上下移动，以调节传感头的上下位置。以上所述，仅是本新型的较佳实施例，而并非对新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于 本等同技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种汽车挡位感应器，包括换挡转轴，其特征在于还包括挡位传感器、绕换挡转轴转动的磁铁支架和传感头，所述的磁铁支架的转轴内嵌于换挡转轴并与换挡转轴共为同一轴心，所述的传感头固定于远离磁铁支架轴心的磁铁支架最外端，所述的挡位传感器包括至少两个挡位感应点。2.根据权利要求I所述的汽车挡位感应器，其特征在于所述的挡位传感器以换挡转轴的轴心...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建华，
申请(专利权)人：东莞市联隆电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：