内控滑动挡子变速轮毂制造技术

本发明专利技术属于车轮技术领域。解决原支轴设有导向槽和调节杆孔，从而减弱支轴的强度，造成支轴断裂，影响行车安全。另外换档的准确性问题。该内控滑动挡子变速轮毂包括毂圈，端面，支轴孔，支轴，电机，电机轴与支轴平行，电机壳上设有步进电机，步进电机轴旋转时可以移动设在空心输出轴的轴孔内的挡子，挡子移动时可以卡在内凹槽中连接从动齿轮和空心输出轴一起转动，电源线，电机轴，变速箱体内有空心输出轴和输入轴，支轴在空心输出轴的轴孔中，输入轴与电机轴传动联接，空心输出轴与毂圈传动联接，空心输出轴上有挡子活动槽和至少两个可转动的从动齿轮，输入轴上对应固定有主动齿轮，从动齿轮轴孔壁上有内凹槽，支轴上有挡子，挡子可卡入内凹槽中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车轮

技术介绍
公告号CN201501246公开 了ー种滑动挡子变速轮毂，其主要包括毂圈，毂圈内设有电机和变速箱体，电机上固定有伸出毂圈ー个端面的空心支轴，空心支轴设有导向槽和调节杆孔。这种结构的轮毂空心支轴因设有调节杆孔和导向槽增加了加工难度也大大减弱了支轴的刚性和強度，这样支轴就会容易变形和断裂，会造成威胁行车的安全。此外，润滑油也容易从调节杆孔漏出和换档位置不准确不到位。
技术实现思路
为了解决上述不足本专利技术的目的在于提供一种支轴刚性强度高、支轴不易扭变形和断裂、又能够换档，行车更安全的内控滑动挡子变速轮毂，换档准确到位。为实现本专利技术的目的，本专利技术的第一种技术方案为一种内控滑动挡子变速轮毂，包括毂圈，毂圈的端面中央设有支轴孔，支轴孔中设有支轴，所述的支轴上固定有电机，电源线设置在支轴中，所述的支轴与调节杆平行，调节杆与挡子相连；所述的电机上固定设有变速箱体，所述的变速箱体内转动设有空心输出轴和输入轴，所述的输入轴与电机轴传动联接，所述的空心输出轴与毂圈传动联接；所述的空心输出轴上设有至少两个从动齿轮，从动齿轮可在空心输出轴上转动，所述的输入轴上对应固定有与从动齿轮哨合传动的主动齿轮，所述的输入轴和其上的主动齿轮组成ー个齿轮组；所述的空心输出轴上设有挡子活动槽，所述的从动齿轮内孔壁上设有内凹槽，所述的轴孔中设有处在挡子活动槽中的挡子，挡子的伸出端可卡入内凹槽中。所述的内控滑动挡子变速轮毂，所述的毂圈内设有两个以上的电机和相应的齿轮组，所述的所有电机的外壳为ー个整体结构。所述的内控滑动挡子变速轮毂，所述的电机轴齿轮与转子之间设有单向离合。所述的内控滑动挡子变速轮毂，所述的内凹槽端侧设有可容置挡子端部的环形空挡。所述的内控滑动挡子变速轮毂，所述的电机的外壳固定有步进电机，步进电机设有步进电机轴，步进电机轴旋转时可以移动设在轴孔中的调节杆和挡子，所述的步进电机轴与调节杆传动联接。所述的内控滑动挡子变速轮毂，所述的空心输出轴的轴孔中设有能使挡子回位的复位弹簧。为实现本专利技术的同一目的，本专利技术的第二种技术方案为一种内控滑动挡子变速轮毂，包括毂圈，毂圈的端面中央设有支轴孔，支轴孔中设有支轴，所述的支轴上固定有电机，电源线设置在支轴中，所述的支轴与连接杆平行，连接杆与电磁吸相连，电磁吸设有铁芯滑杆，电磁吸通电时能移动铁芯滑杆，铁芯滑杆移动时可推动或拉动连接杆和挡子在轴孔中的移动，所述的铁芯滑杆与连接杆相连，连接杆与挡子相连；所述的电机上固定设有变速箱体，所述的变速箱体内转动设有空心输出轴和输入轴，所述的输入轴与电机轴传动联接，所述的空心输出轴与毂圈传动联接；所述的空心输出轴上设有至少两个从动齿轮，从动齿轮可在空心输出轴上转动，所述的输入轴上对应固定有与从动齿轮啮合传动的主动齿轮，所述的输入轴和其上的主动齿轮组成ー个齿轮组；所述的空心输出轴上设有挡子活动槽，所述的从动齿轮内孔壁上设有内凹槽，所述轴孔中设有处在挡子活动槽中的挡子，挡子的伸出端可卡入内凹槽中。 所述的内控滑动挡子变速轮毂，所述的毂圈内设有两个以上的电机和相应的齿轮组，所述的所有电机的外壳为ー个整体结构。所述的内控滑动挡子变速轮毂，所述的电机轴齿轮与转子之间设有单向离合。所述的内控滑动挡子变速轮毂，所述的内凹槽端侧设有可容置挡子端部的环形空挡。支轴的两端伸出至毂圈两端面外部，固定支轴两端后，由于支轴与电机固定在一起，电机和变速箱体固定在一起，所以电机和变速箱体相对被固定，毂圈可以绕支轴转动。电机接通电源，电机轴产生旋转，从而带动输入轴转动，输入轴的多个主动齿轮随之旋转，与之啮合的从动齿轮也随之旋转。通过步进电机或电磁吸来调节来挡子在轴孔中的位置，使挡子伸出挡子活动槽外的部分卡入单个从动齿轮的内凹槽中，该从动齿轮带动空心输出轴转动，空心输出轴传动毂圈绕支轴转动，此时其余的从动齿轮绕空心输出轴转动。通过设置多组大小各不相同的主动齿轮和从动齿轮，再通过调节挡子在轴孔中的位置，使挡子所对应的从动齿轮与空心输出轴结合实现调速，即可实现多级变速调节进而调节毂圈的转速。本专利技术的支轴为ー个实心整体，不设导向槽和调节杆孔，其強度高、刚性好，解决了行车的安全的问题。可以在毂圈内部直接调节来调节挡子在轴孔的位置，其调节相对简单直接到位。此外，在毂圈中可在支轴的侧部设置多个电机，在一定的厚度条件下可加大整个电动轮毂的功率，提高电动轮毂的动力性能；多个电机的电机轴齿轮的直径不同，各个电机分别单独驱动毂圈，也可实现变挡操作，其中部分电机损坏，仍然可以工作。附图说明图I为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂的立体装配结构图；图2为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第一种实施方式装配后挡子处在环形空档位置时的剖视结构图；图3为本专利技术内控型滑动挡子变速轮毂第一种实施方式装配后挡子卡人从动齿轮的内凹槽中时的剖视结构图；图4为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第二种实施方式装配后挡子卡人高速从动齿轮内凹槽中时的剖视结构图；图5为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第二种实施方式装配后电挡子卡人低速从动齿轮内凹槽中时的剖视结构图；图6为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第三种实施方式装配后挡子卡人高速从动齿轮内凹槽中时的剖视结构图7为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第三种实施方式装配后挡子离开内凹槽停留在环形空档时的剖视结构图；图8为图2至图5中的支轴、空心输出轴、挡子、从动齿轮、主动齿轮、输入轴、卡簧、复位弹簧、输入轴齿轮、电机轴的立体装配结构图；图9为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂挡子离开内凹槽时的径向剖面图； 图10为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂挡子卡入内凹槽时的径向剖面图；图11为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第四种实施方式装配后挡子卡人从动齿轮的内凹槽中时的剖视结构图；图12为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第四种实施方式装配后挡子停留在环形空挡时的剖视结构图；图13为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第五种实施方式装配后挡子停留在环形空挡时的剖视结构图；图14为图6、7、11、12、13中的支轴、空心输出轴、挡子、从动齿轮、主动齿轮、输入轴、卡簧、复位弹簧、输入轴齿轮、电机轴的立体装配结构图；图15为图2、3、11、12、13、17中的步进电机、步进电机轴、减速齿轮、螺纹轴、螺纹孔、调节杆的立体装配结构图；图16为图13中的空心输出轴及其相关组件的径向剖面图；图17为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第一种实施方式的从动齿轮、空心输出轴、支轴、支轴轴承、棘爪、棘爪轴、扭簧、挡子、调节杆、步进电机及其相关组件装配后的轴向解剖图；图18为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第三种实施方式的从动齿轮、空心输出轴、支轴、支轴轴承、棘爪、棘爪轴、扭簧、挡子、连接杆、电磁吸及其相关组件装配后的轴向解剖图；图19为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第六种实施方式装配的解剖图；图20为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第七种实施方式装配的解剖图；图21为图19中的从动齿轮、空心输出轴、支轴、支轴轴承、棘爪、棘爪轴、扭簧、挡子、调节杆、步进电机及其相关组件装配后的轴向解剖图；图22为图19、图20中的凸轮和挡子立体结构图；图23为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第三、四、五、六和第七种实施方式的空心输出轴、棘爪、棘爪轴、扭簧的立体结构图；图24为本专利技术内控滑动挡子变速轮毂第八种实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内控滑动挡子变速轮毂，包括毂圈(1)，毂圈(I)的端面(2)中央设有支轴孔(8)，支轴孔(8)中设有支轴(20)，所述的支轴(20)上固定有电机(3)，电源线(59)设置在支轴(20)中，其特征是所述的支轴(20)与调节杆(4)平行，调节杆(4)与挡子(13)相连； 所述的电机(3)上固定设有变速箱体(21)，所述的变速箱体(21)内转动设有空心输出轴(5)和输入轴￠)，所述的输入轴(6)与电机轴(46)传动联接，所述的空心输出轴(5)与毂圈⑴传动联接； 所述的空心输出轴(5)上设有至少两个从动齿轮(9)，从动齿轮(9)可在空心输出轴(5)上转动，所述的输入轴(6)上对应固定有与从动齿轮(9)啮合传动的主动齿轮(10)，所述的输入轴(6)和其上的主动齿轮(10)组成一个齿轮组； 所述的空心输出轴(5)上设有挡子活动槽(12)，所述的从动齿轮(9)内孔壁上设有内凹槽(11)，所述的轴孔(15)中设有处在挡子活动槽(12)中的挡子(13)，挡子(13)的伸出端可卡入内凹槽(11)中。2.根据权利要求I所述的内控滑动挡子变速轮毂，其特征是所述的毂圈(I)内设有两个以上的电机(3)和相应的齿轮组，所述的所有电机(3)的外壳为一个整体结构。3.根据权利要求2所述的内控滑动挡子变速轮毂，其特征是所述的电机轴齿轮(47)与转子(18)之间设有单向离合(34)。4.根据权利要求1、2或3所述的内控滑动挡子变速轮毂，其特征是所述的内凹槽(11)端侧设有可容置挡子(13)端部的环形空挡(28)。5.根据权利要求I所述的内控滑动挡子变速轮毂，其特征是所述的电机(3)的外壳固定有步进电机(31)，步进电机(31)设有步进电机轴(23)，步进电机轴(23)旋转时可以移动设在轴孔(15)中的调节杆(4)和挡子(13)，所述的步进电机轴(23)与调节杆(4)传动联接。6.根据权利要求I所述的内控滑动挡子变速轮毂，其特征是...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡贵席，
申请(专利权)人：蔡旭阳，
类型：发明
国别省市：