汽车轮毂节能涂装设备制造技术

本实用新型专利技术汽车轮毂节能涂装设备，它由加热室Ａ和流水线Ｂ两大部分组成；其特征是加热室Ａ置于流水线Ｂ之上，并通过出口与进口连接为一整体；在加热室Ａ与流水线Ｂ之间设有保温板，在保温板上加工有出口１２和进口１３，下方设有风道９。由于加热汽车轮毂的热空气循环加以利用，故比目前广泛使用的液化气、天然气及燃油直接燃烧、以空气作为热介质并一次性释放的加热方式的热利用率高得多，节能显著；同时由于加热的方式是通过在密封的管道中的导热油作为热载体，而热空气在循环过程中反复被过滤器滤清，以致无任何杂质吸附在涂装件表面上，因此涂装汽车轮毂的质量明显提高，又避免了周围环境的污染，是一种节能，环保的新颖汽车轮毂涂装设备。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及金属制件在涂装过程中的加热设备，具体地说是 一种汽车轮毂节能涂装设备。二
技术介绍
涂装是一种在金属制件的表面上牢固地涂上一层保护膜的工艺， 这种工艺的目的是使金属表面与空气中的氧气隔绝，使之不被氧化锈 蚀从而保证金属制件较长的使用寿命。为了使保护膜牢固地吸附在金 属制件的表面上，就象瓷器上的釉质一样，必须经过加热的过程。根 据最近几个月来本人对国内外机械制造业中的汽车、摩托车、锻压件 涂装过程的考察后发现，所有金属制件在涂装过程中，特别是金属表 面经涂层后的加热过程无一例外地都采用了液化气、天然气及燃油直 接燃烧、以空气作为热介质并一次性释放的加热方式，其显而易见的 缺陷是能耗大，热效率低；且因空气中的杂质和在燃烧过程中剩余的碳粒子吸附在经涂装后的金属制件表面上，大大降低了金属表面的 涂装质量，而且给周围的环境造成了不同程度的污染，危害了操作工 人的身体健康。三、
技术实现思路
本技术的目的是为了有效地改变目前在涂装金属制件的加 热过程中能耗大，热效率低以及涂装质量差和涂装过程中造成不同程 度的环境污染从而危害操作工人的身体健康等不良状况，提供一种显著提高金属表面的涂装质量，节能，环保的新颖汽车轮毂节能涂装设备。本技术的技术方案是它包括由风机l、风轮2、换热器3、 进油口4、出油口5、空气过滤器6、墙板7组成的加热室A和由保 温板8、风道9、导轨梁IO、滑车U、汽车轮毂14组成的流水线B 结合而成。其特征是加热室A置于流水线B之上，并通过出口 12和 进口13连接为一整体；流水线B与加热室A之间设有保温板8，保 温板8上加工有出口 12和进口 13;下方设有风道9。加热室A的结 构中包括内有多条金属管的换热器3，换热器3上方和下方设有进 油口4和出油口5;换热器3居于加热室A中间，两边分别置有过滤 器6和与管道相连的风轮2和风机1 。流水线B的结构中包括最上层 的加工有出口 12和进口 13的保温板8和紧贴保温板8、底部制有许 多小孔并与出口 12相通的风道9，以及位于流水线B底部的导轨梁 10、导轨梁IO上放置了成排的滑车11、滑车11上置有汽车轮毂14; 进口连通流水线B内腔与加热室A内腔。在这整个系统中，由于加 热汽车轮毂的热空气循环加以利用，故此设备比目前广泛使用的液化 气、天然气及燃油直接燃烧、以空气作为热介质并一次性释放的加热 方式的热利用率高得多，因此非常节能；由于加热的方式是通过在密 封的管道中的导热油作为热载体，并经加热的空气在循环过程中反复 被过滤器滤清，因此加热涂装的汽车轮毂的热空气非常洁净，不会有 任何杂质吸附在涂装件表面上，涂装质量明显提高，同时避免了周围 环境的污染，保证了操作工人的身体健康。四附图说明图1为本技术汽车轮毂节能涂装设备的结构示意图。 图中1、风机；2、风轮；3、换热器；4、进油口 ； 5、出油口； 6、空气过滤器；7、墙板；8、保温板；9、风道；10、导轨梁；11、 滑车；12、出口； 13、进口； 14、汽车轮毂。A、加热室；B、流水线。 图1说明本技术汽车轮毂节能涂装设备由加热室A和流水线B两大 部分组成；加热室A又由风机1、风轮2、换热器3、进油口 4、出 油口 5、空气过滤器6、墙板7组成；流水线B则由保温板8、风 道9、导轨梁10、滑车ll、出口 12、进口 13和汽车轮毂14组成。 加热室A置于流水线B之上，保温板8上的空气出口 12连通加热 室A置风轮2处和流水线B上方的风道9内腔(风道9正对汽车 轮毂14方向上有许多小孔)；进口 13则连通加热室A和流水线B 的内腔。加热室A内置有换热器3，换热器3内有多条金属管，金 属管内盛有导热油作为热载体，由液化气、天然气及燃油加热后从进 油口 4注入再经出油口 5输出；流水线B底部的导轨梁IO上放有 成排的能水平匀速滑动的滑车11,在滑车11上方放置了待加热的汽 车轮毂14。五具体实施方式以下结合附图对本技术汽车轮毂节能涂装设备的实施过程作进一步说明把加热室A和流水线B两大部分结合在一起组成汽车轮毂节能涂装设备，经液化气、天然气及燃油加热后的导热油从进油口4注入，加热在加热室A内的空气，并启动风机l带动风 轮2旋转将加热到210'C左右的热空气从保温板8上的出口 12吹入 风道9内，并经风道9底部的小孔吹向滑车11上放置的汽车轮毂14 对其加热(此时放置在导轨梁lO上成排的滑车ll已水平匀速地向 同一方向移动)，在流水线B内腔的经过加热汽车轮毂14后的空气 此时的温度已从21(TC降至19(TC左右，它再经由保温板8上的进口 13被吸进加热室A内腔(因风轮2旋转后使整个加热室A内腔成 为负压区)，被吸进的空气经由过滤器6被滤清杂质后再经换热器3 被从新加热至所需温度(仅需再提高2(TC的温度，无须从常温加热 到21(TC，因此节能显著)，然后经出口12、风道9对在滑车11上的 汽车轮毂14继续不断进行加热，如此周而复始。综上所述，这种通 过在密封的管道中的导热油作为热载体,并经加热的空气在循环过程 中反复被过滤器滤清的涂装加热过程，与目前用液化气、天然气及燃 油直接燃烧、以空气作为热介质并一次性释放的加热方式相比，不但 节能十分显著，而且涂装质量明显提高，又避免了周围环境的污染。权利要求1、汽车轮毂节能涂装设备，它包括由风机(1)、风轮(2)、换热器(3)、进油口(4)、出油口(5)、空气过滤器(6)、墙板(7)组成的加热室(A)和由保温板(8)、风道(9)、导轨梁(10)、滑车(11)、汽车轮毂(14)组成的流水线(B)结合而成。其特征是加热室(A)置于流水线(B)之上，并通过出口(12)和进口(13)连接为一整体；流水线(B)与加热室(A)之间设有保温板(8)，保温板(8)上加工有出口(12)和进口(13)；下方设有风道(9)。2、 如权利要求1所述的汽车轮毂节能涂装设备，其特征在于所 述的加热室(A)的结构中包括内有多条金属管的换热器(3)，换 热器(3)上方和下方设有进油口 (4)和出油口 (5);换热器(3) 居于加热室(A)中间，两边分别置有过滤器(6)和与管道相连的 风轮(2)和风机(1)。3、 如权利要求1所述的汽车轮毂节能涂装设备,其特征在于所述 的流水线(B)的结构中包括最上层的加工有出口 (12)和进口 (13) 的保温板(8)和紧贴保温板(8)、底部制有许多小孔并与出口 (12) 相通的风道(9),以及位于流水线(B)底部的导轨梁(10)、导 轨梁(10)上放置了成排的滑车(11)、滑车(11)上置有汽车轮毂(14)。4、如权利要求1所述的汽车轮毂节能涂装设备,其特征在于所 述的进口 (13)连通流水线(B)内腔与加热室(A)内腔。专利摘要本技术汽车轮毂节能涂装设备，它由加热室A和流水线B两大部分组成；其特征是加热室A置于流水线B之上，并通过出口与进口连接为一整体；在加热室A与流水线B之间设有保温板，在保温板上加工有出口12和进口13，下方设有风道9。由于加热汽车轮毂的热空气循环加以利用，故比目前广泛使用的液化气、天然气及燃油直接燃烧、以空气作为热介质并一次性释放的加热方式的热利用率高得多，节能显著；同时由于加热的方本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车轮毂节能涂装设备，它包括由风机（１）、风轮（２）、换热器（３）、进油口（４）、出油口（５）、空气过滤器（６）、墙板（７）组成的加热室（Ａ）和由保温板（８）、风道（９）、导轨梁（１０）、滑车（１１）、汽车轮毂（１４）组成的流水线（Ｂ）结合而成。其特征是加热室（Ａ）置于流水线（Ｂ）之上，并通过出口（１２）和进口（１３）连接为一整体；流水线（Ｂ）与加热室（Ａ）之间设有保温板（８），保温板（８）上加工有出口（１２）和进口（１３）；下方设有风道（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋斐祥，
申请(专利权)人：蒋斐祥，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]