车辆碰撞衰减器设备制造技术

一种碰撞衰减器护栏设备，包括撞击头和止退器，具有缆绳和由位于撞击头和止退器之间的护栏支撑器支撑的护栏。摩擦力施加到缆绳，以控制和抵抗撞击头朝向止退器的移动且提供横向阻力。护栏支撑件包括具有断开结构的基部和具有弯曲部的支架构件，且所述支架构件缩短或伸长以吸收由于车辆撞击产生的能量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆碰撞衰减器设备，其用于沿道路定位和定位在其它地点处，用于在被车辆撞击时吸收能量且提供横向阻力以改变车辆方向。更具体地，本专利技术涉及碰撞衰减器设备的护栏支撑结构。
技术介绍
2007年6月14日公布的美国专利申请公开No. US 2007/0131918涉及用于护栏的撞击头，所述撞击头包括适于形成曲折或盘绕路径的缆绳布线装置，缆绳穿过所述路径。缆绳必须跟随而通过该专利技术的撞击头的盘绕路径限制了缆绳通过头的移动，因此提供了足够的摩擦力以减缓在车辆撞击期间撞击头的移动。 以上所述的美国专利申请公开论述了现有的公路护栏端部处理系统，且解决了在美国专利申请公开中公开了护栏的这样的系统的缺陷。如在美国专利公开No. U. S 2007/0131918中所指出的，现有的公路护栏端部处理系统包括可断裂缆绳终端(BCT)、偏心加载器终端(ELT)、修改的偏心加载器终端(MELT)、车辆衰减终端(VAT)、挤压器终端(ET 2000和ET plus)、带槽的栏终端(SRT)、连续扭结终端(SKT)和向外展开的吸能终端(FLEAT)。终端(面向来流交通的端部)通常包括一个或多个护栏，所述护栏具有通过一系列受控释放终端(CRT)或脆弱柱和标准公路护栏柱支撑的W形横截面。缆绳组件布置可用于将栏的端部锚固到地面，从而将由于车辆侧向撞击而引起的拉伸力载荷传递到地锚。通常，终端具有碰撞头设备，所述碰撞头设备将是后部撞击期间被偏离正路的车辆撞击的第一个结构构件，其被设计为分散或吸收一些撞击能量。一些终端(例如，EF、SKT和FLEAT)在后部或迎头撞击期间吸收撞击的车辆的能量，这通过具有沿W形护栏向下滑且当其沿栏向下行进时断裂支撑柱的撞击头来实现。所有其它以上所提及的终端基于柱和栏的多种削弱装置的原理工作，以允许偏离正路的车辆以受控的方式穿透终端，且防止栏刺穿车辆或使车辆翻过或越过相对刚硬的终端。如在以上所述的美国专利申请公开中所指出，所有以上所述的护栏终端被认为是可开启的(gating)。即，如果在成角度撞击期间护栏终端在碰撞头和“需求长度”(其中“需求长度”认为是在成角度撞击期间从终端到护栏将引导车辆的位置的距离)之间被撞击，则终端将开启且允许撞击的车辆通过终端的背侧。然而，此开启效果可能具有不希望的或不安全的结果。如上所述，在专利申请公开2007/0131918中所公开的护栏解决了这些问题。这些问题也通过在此公开和要求保护的碰撞衰减器设备解决，设备合并了多个新颖的结构元件，所述结构元件以独特的方式协作以提供希望的结果。不管与车辆迎头撞击设备的端部还是碰撞到设备的一侧，设备都有效地吸收和分配由于车辆撞击所引起的力。它也可用于保护或屏蔽偏离正路的车辆免受路旁的危险防护物、护栏和屏障终端等。美国专利No. 5，022，782公开了车辆碰撞屏障，其中线缆沿细长的、可溃缩的框架延伸。线缆通常平行于框架延伸。摩擦制动器安装在框架的前部分上，以使在前部分处轴向撞击框架的车辆减速。美国专利No. 5，022，782未公开在此所描述和要求保护的有利特征。
技术实现思路
本专利技术涉及碰撞衰减器设备，所述碰撞衰减器设备包括附接到地面的撞击头结构且包括位于地面上方的撞击头。 止退(backstop)结构与撞击头结构间隔开，并且附接到地面且从地面向上延伸。缆绳在撞击头结构和止退结构之间延伸。从地面向上延伸的多个护栏支撑器布置在撞击头结构和止退结构之间，所述护栏支撑器相互间隔开。护栏支撑结构具有独特的特征且包括以独特的方式协作的结构部件。所提供的护栏结构包括由护栏支撑器支撑的多个相互连接的护栏段，护栏段中的至少一些能够响应于撞击头朝向止退结构的移动而相对于彼此可滑动地移动。缆绳沿护栏结构延伸。缆绳接合结构与缆绳摩擦接合，且与撞击头可操作地关联以将摩擦力施加在缆绳上，以控制和抵抗由碰撞到撞击头中的车辆引起的撞击头朝向止退结构的移动。参考如下描述和附图，本专利技术的其它的特征、优点和目的将变得明显。附图说明图I是根据本专利技术的教导构造的碰撞衰减器设备的透视图；图2是设备的侧视图；图3是设备的顶视图；图4是图示了设备的撞击头结构以及在设备内采用的护栏和缆绳的多个部分的放大的透视图；图5是撞击头结构的一部分和附接到其上的缆绳接合结构的透视图；图6是图示了延伸通过撞击头结构且通过缆绳接合结构的一段缆绳的显著放大的顶视图，所述缆绳接合结构的结构元件示出为处于刚好在形成用于缆绳的曲折路径之前和将摩擦力施加到其上之前呈现的位置；图7是类似于图6的视图，但其图示了与缆绳摩擦接合且形成了用于缆绳的曲折路径的缆绳接合结构；图8是图示了用于支撑护栏的设备的护栏支撑器的放大透视图，所述护栏的部分以假想线图示，该图进一步图示了在碰撞衰减器设备内采用的两个缆绳的部分；图9是图8中示出的结构元件的分解透视图，护栏段通过实线描绘且处在与护栏支撑器组装之前；图10是护栏支撑器的前视图，图中示出为处于其正常工作位置，箭头指示了开始施加到连接到护栏支撑器的护栏的力；图11图示了护栏支撑器，所述护栏支撑器在护栏已被车辆从侧面撞击之后处于倾斜的情况；图12是设备的后透视图，图中示出了碰撞衰减器设备的止退结构、护栏支撑器和缆绳在正常情况下且其上未施加撞击力时的结构细节；图13是止退结构和附接到其上的缆绳部分的前透视图；图14图示了护栏支撑器的一部分，所述护栏支撑器包括从护栏支撑基部向上延伸的护栏支撑柱的下端和支撑着护栏支撑器的两侧的护栏支撑架结构，如通过箭头所表示的向前引导的力施加到护栏支撑柱，且将翻倾力施加到支撑基部，如通过弯曲的箭头所表示的；图15是图14中示出的结构的透视图，但其图示了连同支撑基部的中心部分以及支架构件被撞平在地面上的支撑柱；图16是图示了支撑基部的一部分的放大平面视图，所述支撑基部包括通过机械紧固件附接到地面且脆弱地连接到支撑基部的剩余部分的支撑基部端部分；图17是处于正常运行情况下的止退器的侧视图； 图18是类似于图17的视图，但其图示了由于过度的车辆撞击引起的力而已经向后变形的止退器；图19和图20分别是在车辆和碰撞头结构之间的撞击之前的碰撞衰减器设备的顶视图和侧视图；图21和图22分别是在车辆和该设备之间的撞击之后的碰撞裳减器设备的顶视图和侧视图；图23和图24分别是碰撞衰减器设备和继续在止退结构的方向上移动的车辆的顶视图和侧视图；图25和图26分别是示出了撞击碰撞衰减器设备的止退结构的车辆的顶视图和侧视图；图27是刚好在被车辆在设备的一侧上撞击前的碰撞衰减器设备的顶视图；图28是类似于图27的视图，但其图示了车辆的初始撞击；图29是类似于图28的视图，但其图示了沿碰撞衰减器设备向前移动且在向前的车辆方向上转向的车辆；图30是图示了继续向前移动的车辆的顶视图，但车辆通常平行于碰撞衰减器设备移动且仍处于在箭头的方向上转向的过程中；图31是图示了碰撞衰减器设备在与处于从设备移开的过程中的车辆撞击后的情况的顶视图；图32是图示了在车辆已从设备移开之后的碰撞衰减器设备的情况的顶视图；并且图33是类似于图13的视图，但其图示了止退结构和缆绳部分的情况。具体实施例方式现在参考附图，根据本专利技术的教导构造的碰撞缓冲器设备通过附图标记10指示。设备10包括附接到地面的撞击头结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿尔瓦罗·E·弗洛雷斯莫拉莱斯，赫里特·戴克，
申请(专利权)人：百瑞系统公司，
类型：发明
国别省市：