自行车的辅助动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种自行车的辅助动力装置，自行车具有一第一区段以及一第二区段。该辅助动力装置包含有：一驱动件，设置于第一区段上；一基座，设置于第二区段上；一输入件，设置于基座上，并与驱动件结合，当第一区段与第二区段间产生相对运动时，输入件会被驱动件驱动，输入件包含有一转轴及一齿轮，转轴的一端设有一第一环状齿以及一第二环状齿，转轴穿过基座，使齿轮位于基座的一侧，齿轮具有一内孔，内孔侧设有多个单向掣爪，转轴穿设于内孔而各单向掣爪顶抵于转轴的第二环状齿使齿轮在朝一方向转动时能带动转轴转动；一单向制动件，限制转轴仅能朝向一特定方向运动；一能量储存器，连接至输入件，并将输入件被驱动时所产生的能量储存起来；一输出件，连接至能量储存器，以将能量储存器所储存的能量输出至自行车的车轮。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本 技术与自行车有夫，特别是指一种自行车的辅助动カ装置。
技术介绍
在过去，脚踏车不过是ー种廉价的交通工具。但随着工商业发展，机车与汽车逐渐取而代之成为主要的交通工具。随着健康与环保的议题逐渐抬头，脚踏车摇身一变成为了休闲健身的器材之一。在07 08年石油飙涨的时期，骑乘脚踏车更加入了节能减碳的目的。直至今日，骑乘脚踏车已成为许多人假日休闲运动的主要项目。虽然一般自行车均配备有变速系统，可在必要状况时转换为低速档以降低对于骑士的负荷。无论是在山路上骑乘或是在长距离骑乘的状况下，对于骑士均为一大考验。市场上有一些电动脚踏车，其配备有电池与马达。骑士可切换为由马达驱动自行车，以辅助骑土。然而，电池与马达不但体积大、重量重，而且电池的续航カ也有限。当电池的电力不足时，反而成为骑士额外的负担。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的主要目的在于提供一种自行车的辅助动カ装置，其可在一般骑乘状态下储存能量，然后依骑士需求释放能量以辅助自行车前迸。为达到上述目的，本技术所提供的一种自行车的辅助动カ装置，其中所述自行车具有一第一区段以及ー第二区段，所述第一区段与所述第二区段间会产生相对运动，其特征在于所述辅助动力装置包含有ー驱动件，设置于所述第一区段上；一基座，设置于所述第二区段上；ー输入件，设置于所述基座上，并与所述驱动件结合，当所述第一区段与所述第二区段间产生相对运动时，所述输入件会被所述驱动件驱动，所述输入件包含有一转轴及ー齿轮，所述转轴的一端设有ー第一环状齿以及ー第二环状齿，所述转轴穿过所述基座，使所述齿轮位于所述基座的ー侧，所述齿轮具有ー内孔，所述内孔侧设有多个单向掣爪，所述转轴穿设于所述内孔而各所述单向掣爪顶抵于所述转轴的第二环状齿使所述齿轮在朝一方向转动时能带动所述转轴转动；ー单向制动件，限制所述转轴仅能朝向一特定方向运动；一能量储存器，连接至所述输入件，并将所述输入件被驱动时所产生的能量储存起来；ー输出件，连接至所述能量储存器，以将所述能量储存器所储存的能量输出至所述自行车的车轮。上述本技术的技术方案中，所述驱动件具有ー齿条，与所述输入件的齿轮啮ムロ o还包含有一扭カ控制机构，其中所述驱动件还具有一底座，其中具有一孔，所述齿条的一端插入所述孔中；所述扭カ控制机构具有ー螺栓、一弹簧以及ー珠子，依序设置于所述底座，使所述弹簧推抵所述珠子压在所述齿条上。所述扭カ控制机构还具有ー弹簧装设于所述底座的孔中，以推抵所述齿条。所述齿条上设有ー凹窝，所述珠子位于所述凹窝中。所述单向制动件具有一掣爪与一弹簧推抵所述掣爪与所述转轴的第一环状齿啮ムロ O 所述输出件具有ー开ロ，所述能量储存器设置于所述开ロ中。还具有一传动件连接至所述输出件，以将动力传输至车轮。还包含有ー控制件，能受控制而固定所述输出件使其不动，或是释放所述所述输出件使其自由动作；在一般状态下，所述控制件会固定所述输出件不动，所述控制件具有一掣爪与一弹簧推抵所述掣爪与输出件的齿啮合，以及ー钢索连接至所述掣爪，受控制而将所述掣爪移动离开所述输出件。 采用上述技术方案，本技术能利用在骑乘脚踏车时未被利用的能量，加以适当的储存后，再输出为辅助自行车前进的动力。当骑乘在山路上或长距离骑乘时，可提供额外的能量，以减轻骑士的负担。井能由骑士通过操作控制件来决定是否将能量储存器所储存的能量传输至车轮。附图说明图I是本技术实施例的主视图；图2是本技术实施例的分解图；图3是本技术实施例的局部后视图；图4是本技术实施例的驱动件的剖视图；图5是本技术实施例的局部立体图；图6是本技术局部放大图；图7是本技术局部分解图；图8是本技术局部后视图。具体实施方式为了详细说明本技术的结构、特点及功效，现举以下较佳实施例并配合附图说明如下。如图I所示，本技术所提供的自行车I具有ー车架10，车架10的前端具有一前车叉12，后端具有一后车叉14。前车叉12上与后车叉14上分别设有ー车轮16、18。车架10上还设有一车握把20、一座椅22、一脚踏曲柄24,以及ー传动机构26 (包括连接于脚踏曲柄的前齿轮、连接于后轮的后齿轮与连接前齿轮与后齿轮的链条)。以上所述与一般自行车无异，在此容不赘述。车架10具有一第一区段28与一第二区段30，在第一区段28与第二区段30之间具有一缓冲器32。在骑乘的过程中，会因路面颠簸或其它因素造成第一区段28与第二区段30之间产生相对运动。本技术第一较佳实施例所提供的辅助动力装置34便是利用第一区段28与第二区段30之间的相对运动来提供能量。如图2所示，本技术第一较佳实施例所提供的辅助动力装置34主要包含有一驱动件36、一基座38、一输入件40、ー单向制动件42、一能量储存器44、一输出件46、一传动件48，以及ー控制件50。如图2 图8所示，驱动件36具有一底座52、ー齿条54，以及ー扭カ控制机构56。底座52中具有一孔58。底座52的上方设有一管子60连通孔58，底座52的后端具有ー枢设部62。底座52的枢设部62枢接于车架10的第一区段28上的一枢接部64。齿条54的一端插入底座52的孔58中。扭カ控制机构56包含有装设于底座52的管子60中的ー螺栓66、ー弹簧68以及ー珠子70、装设于底座52的孔58中的ー弹簧72,以及设置于齿条54上的ー凹窝74。弹簧72推抵齿条54，弹簧68将珠子70压抵于齿条54的凹窝74中，而螺栓66可调节弹簧68压抵珠子70的压カ(如图4所示)。扭カ控制机构56的作用容后再述。基座38为ー圆盘状的物件，固定于车架10的第二区段30。基座38的中央具有一孔76。输入件40具有ー齿轮78以及ー转轴80。转轴80的外端具有一缺槽以形成ー连接部82，转轴的另一端设有ニ环状齿8211、8212。转轴80穿过基座38上的孔76，使齿轮78位于基座38的ー侧，而连接部82位于另ー侧。齿轮78具有ー内孔781，内孔侧设有多个单向掣爪782，转轴80穿设于内孔781，各单向掣爪782顶抵于转轴的第二环状齿8212使齿轮78在朝一方向转动时可以带动转轴80转动。驱动件36的齿条54与输入件40的齿轮78啮合，让齿条54的移动可带动输入件40旋转。基座38上设置有ー轴承84。轴承84中央具有一孔，利用ー轴(图中未示)，装设于基座38，使其可自由转动。每ー个轴承84的上下ニ端各具有一垣部86，使ニ垣部86之间形成ー凹槽88。ニ垣部86之间的距离略大于齿条54的厚度，使齿条54的背面(相对于有齿的另ー侧)容于轴承84的凹槽88中，利用齿轮78与轴承84在两侧支撑齿条54，使齿条54可顺利的进行往复运动。单向制动件42包含有ー掣爪90以及ー弹簧92设置于基座38上。弹簧92作用于掣爪90，让掣爪90的一端扣住转轴的第一环状齿，致使转轴80仅能朝向ー个方向转动，而不能回转。能量储存器44为ー扭カ弹簧，其一端连接于输入件40的连接部82，另一端则连接于输出件46。输出件46为ー中央具有ー开ロ 93的环形圆盘，让能量储存器44收容于开ロ 93中，而且在开ロ 93的边缘具有一缺ロ以形成一连接部94，用于连接能量储存器44的另一端，另外在输出件46的周缘设有齿102。输出件46上设置有三个轴承96本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自行车的辅助动力装置，其中所述自行车具有一第一区段以及一第二区段，所述第一区段与所述第二区段间会产生相对运动，其特征在于所述辅助动力装置包含有 一驱动件，设置于所述第一区段上； 一基座，设置于所述第二区段上； 一输入件，设置于所述基座上，并与所述驱动件结合，当所述第一区段与所述第二区段间产生相对运动时，所述输入件会被所述驱动件驱动，所述输入件包含有一转轴及一齿轮，所述转轴的一端设有一第一环状齿以及一第二环状齿，所述转轴穿过所述基座，使所述齿轮位于所述基座的一侧，所述齿轮具有一内孔，所述内孔侧设有多个单向掣爪，所述转轴穿设于所述内孔而各所述单向掣爪顶抵于所述转轴的第二环状齿使所述齿轮在朝一方向转动时能带动所述转轴转动； 一单向制动件，限制所述转轴仅能朝向一特定方向运动； 一能量储存器，连接至所述输入件，并将所述输入件被驱动时所产生的能量储存起来； 一输出件，连接至所述能量储存器，以将所述能量储存器所储存的能量输出至所述自行车的车轮。2.如权利要求I所述的自行车的辅助动力装置，其特征在于所述驱动件具有一齿条，与所述输入件的齿轮哨合。3.如权利要求2所述的自行车的辅助动力装置，其特征在于还包含有一扭力控制机构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮志成，
申请(专利权)人：阳盟工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：