一种催化器载体的内芯卷绕结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种催化器载体的内芯卷绕结构，包括带多个过滤孔结构的内芯，所述内芯分为中心部和外围部，其中中心部采用双S卷绕结构，所述外围部采用同心圆卷绕结构。本实用新型专利技术结合双S卷绕结构和同心卷绕结构为一体，一方面可避免蠕变疲劳造成的损坏，更关键的是使得压缩空气顺利进入周边未变形的孔道，将多余的浆料吹掉，保证了载体有效的催化体积。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及尾气净化用催化器载体，特别是一种催化器载体的内芯卷绕结构。
技术介绍
尾气净化用催化器载体由外筒和内芯构成，其中内芯是由波片I'和平片2'卷 绕而形的多过滤孔3'结构，过滤孔3'的表面涂抹有含Pt、Pd、Rh等贵金属活性物质。在使用时，尾气从金属载体的一端进入各个过滤孔3'并从载体的另一端流出，在此过程中，尾气中的氮氧化物、一氧化碳等有害成分与过滤孔3'表面的活性物质的贵金属反应，以此来降低尾气中有害成分排放的目的。在目前，构成内芯的波片和平片的卷绕结构有两种，其分别为如图I所示的同心卷绕结构和如图2，所示的双S卷绕结构，经实验和使用发现，以上两种卷绕结构都存在不足之处。同心圆卷绕结构是最早出现的结构，其在使用过程中，因受尾气的热冲击，所有的变形力均由中心扩散集中到内芯外周，内芯最外部承受了全部的变形张力，使得内芯外周的金属易出现蠕变疲劳，从而经常出现内芯外周和外筒4'变形甚至损坏脱落。双S卷绕结构是基于同心结构改进而来的，因其变形扭转结构，使得变形力全部传向内部的中心位置，从而降低了内芯的局部张力，但其卷绕而成的过滤孔3'尤其是边缘处的过滤孔3'很容易变形而造成堵孔。在添加贵金属活性物质的工艺当中，因变形的过滤孔3'靠近外筒4'内边缘，而压缩空气气流因外筒4'内壁的阻挡很容易发生变向使得空气很难吹进，导致浆料残留孔中不能吹出，从而使载体的有效催化体积减少，大大降低催化效果。
技术实现思路
针对上述问题，本技术设计了一种催化器载体的内芯卷绕结构，其结合双S卷绕结构和同心卷绕结构为一体，一方面可避免蠕变疲劳造成的损坏，更关键的是使得压缩空气顺利进入周边未变形的孔道，将多余的浆料吹掉，保证了载体有效的催化体积。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种催化器载体的内芯卷绕结构，包括带多过滤孔结构的内芯，其特征在于所述内芯分为中心部和外围部，其中中心部采用双S卷绕结构，所述外围部采用同心圆卷绕结构。本技术集合现有同心卷绕结构和双S结构优点于一起，把两者有机结合为一体。其中中心部双S卷绕结构可使得变形力全部传向内部的中心位置，从而降低了内芯的局部张力，可以避免蠕变疲劳造成的内芯损坏，更关键的是外围部的同心卷绕结构可保证该部位过滤孔不变形，使得压缩空气可顺利进入周边未变形的孔道。当然，在中心部与外围部结合处的过滤孔也有变形但变形很小，压缩空气可以轻松进入孔道，将多余的浆料吹掉，保证了载体有效的催化体积。附图说明图1、现有催化器载体内芯的同心卷绕结构横截面示意图；图2、现有催化器载体内芯的双S卷绕结构横截面示意图；图3、本技术的横截面示意图。具体实施方式如图3所示，一种催化器载体的内芯卷绕结构，包括带多过滤孔结构的内芯，所述内芯分为中心部I和外围部2，其中中心部I采用双S卷绕结构，外围部2采用同心圆卷绕结构。本技术集现有同心卷绕结构和双S结构优点于一起，把两者有机结合为一体。其中中心部I双S卷绕结构可使得变形力全部传向内部的中心位置，从而降低了内芯的局部张力，可以避免蠕变疲劳造成的内芯损坏，更关键的是外围部2的同心卷绕结构可保证该部位过滤孔不变形，使得压缩空气可顺利进入周边未变形的孔道。当然，在中心部与外围部结合处的过滤孔也有变形但变形很小，压缩空气可以轻松进入孔道，将多余的浆料吹掉，保证了载体有效的催化体积。以上所述，仅是本技术的较佳实施方式，并非对专利技术作任何形式上的限制，凡是依据本专利技术的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本专利技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种催化器载体的内芯卷绕结构，包括带多过滤孔结构的内芯，其特征在于所述内芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄敏，柏威廉，姜玉平，
申请(专利权)人：浙江通源材料科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：