多盘湿式制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆的制动器领域，提供一种多盘湿式制动器，所述内钳体、外钳体通过钳体锁紧内六角螺栓连接成一个整体，形成制动器内腔，外钳体端盖与外钳体通过外钳体端盖连接六角头螺栓连接成一个整体；内推动盘设于内钳体和摩擦副之间，外推动盘设于外钳体和摩擦副之间，在内推动盘上设有回位机构，回位机构连接在外钳体和内推动盘之间；在内推动盘与内钳体之间设有一个制动活塞，在制动活塞上装有补偿机构，补偿机构连接在内钳体与制动活塞之间，摩擦副通过内花键与轮毂的外花键联接。本实用新型专利技术工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于提高工程机械、矿用车制动可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的制动器领域，尤其涉及ー种靠冷却液循环将制动器产生的热量带走的液压多盘湿式制动器。
技术介绍
在车辆行驶中，制动器作为重要的部件，一直是车辆设计的重点和难点，而现有的制动器中，钳盘式制动器相对于传统的鼓式制动器，其具有制动カ矩稳定，抗热衰退，水衰退的能力非常优异等优点。然而钳盘式制动器属于干式制动器，只具有单盘，且摩擦面积小，工作温度较高，散热优势并不明显。近年来随着对制动性能要求严格的车辆和各种エ况的要求，多盘湿式制动器得到越来越广泛的应用。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术的不足之处，而提供一种多盘湿式制动器，该装置工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力強，并有利于提高工程机械、矿用车制动可靠性。本技术的目的是通过如下技术措施来实现的多盘湿式制动器，包括内钳体、外钳体、轮毂、回位机构、补偿机构、活塞、摩擦副、内推动盘、外推动盘、外钳体端盖，所述内钳体、外钳体通过钳体锁紧内六角螺栓连接成ー个整体，形成制动器内腔，外钳体端盖与外钳体通过外钳体端盖连接六角头螺栓连接成ー个整体；内推动盘设于内钳体和摩擦副之间，外推动盘设于外钳体和摩擦副之间，在内推动盘上设有回位机构，回位机构连接在外钳体和内推动盘之间；在内推动盘与内钳体之间设有ー个制动活塞，在制动活塞上装有补偿机构，补偿机构连接在内钳体与制动活塞之间，摩擦副通过内花键与轮毂的外花键联接。在上述技术方案中，所述内推动盘圆周方向间隔均布四组回位机构，回位机构由导向杆及导向杆上的压缩弹簧组成，导向杆一端固定在外钳体上，一端与内推动盘相连。在上述技术方案中，所述制动活塞圆周方向上间隔均布四组补偿机构，补偿机构由弾性销套和导销螺栓组成，弾性销套与制动活塞相连，导销螺栓穿过弹性销套连接在内钳体上。本技术多盘湿式制动器采用多盘、全封闭性制动方式，其制动カ矩大，抗污染性强、耐高温、磨损少、热稳定性和制动稳定性好,适应复杂エ况,并自带回位机构和补偿机构，保证了车辆的行驶安全。附图说明图I为本技术多盘湿式制动器的结构示意图。其中I.内钳体，2.外钳体，3.轮毂，4.回位机构，4-1.导向杆，4_2.压缩弹簧，5.补偿机构，5-1.弾性销套，5-2.导销螺栓，6.制动活塞，7.摩擦副，8.内推动盘，9.夕卜推动盘，10.外钳体端盖，11.钳体锁紧内六角螺栓，12.外钳体端盖连接六角头螺栓，13.密封圏。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进ー步的描述。如图I所示，本实施例提供一种多盘湿式制动器，包括内钳体I、外钳体2、轮毂3、回位机构4、补偿机构5、制动活塞6、摩擦副7、内推动盘8、外推动盘9、外钳体端盖10，所述内钳体I、外钳体2通过12个钳体锁紧内六角螺栓11连接成ー个整体，形成制动器内腔，外钳体10端盖与外钳体2通过16个外钳体端盖连接六角头螺栓12连接成一个整体；内推动盘8设于内钳体I和摩擦副7之间，外推动盘9设于外钳体2和摩擦副7之间，在内推动盘8上设有回位机构4，回位机构4连接在外钳体2和内推动盘8之间；在内推动盘8与内钳体I之间设有ー个制动活塞6，在制动活塞6上装有补偿机构5，补偿机构5连接在内钳体I与制动活塞6之间，摩擦副7通过内花键与轮毂3的外花键联接。密封圈13设置于内 钳体I、外钳体2与轮毂3之间的间隙处，将轮毂3与内钳体I与外钳体2隔开，使内钳体I和外钳体2连成ー个封闭的油腔。上述实施例中，所述内推动盘8圆周方向间隔均布四组回位机构4，回位机构4由导向杆4-1及导向杆4-1上的压缩弹簧4-2组成,导向杆4-1 一端固定在外钳体I上,一端与内推动盘8相连。当车辆制动时，制动活塞6推动内推动盘8使摩擦副7压紧，从而产生制动カ矩使车轮制动，同时压缩弹簧在导向杆上也处于压缩状态；在解除制动时，压缩弹簧自动恢复到常规状态即带动内推动盘8回位。上述实施例中，所述制动活塞6圆周方向上间隔均布四组补偿机构5，补偿机构5由弹性销套5-1和导销螺栓5-2组成，弹性销套5-1与制动活塞6相连，导销螺栓5-2穿过弾性销套5-1连接在内钳体I上。当车辆制动时，制动活塞6推动内推动盘8使摩擦副压紧，从而产生制动カ矩使车轮制动；在摩擦副7磨损后，内推动盘8在制动活塞6推动下，克服弾性销套的摩擦力，继续向前运动，补偿摩擦副7的间隙，在解除制动时，销套与内推动盘8之间不会相对滑动，仍然保持原有的制动间隙。从而保证每次制动时行程不变，提高了制动器的可靠性。本技术在制动时，制动カ由液压油作用在制动活塞6表面产生，当制动活塞6与内钳体I行程的油腔内进入压カ油时，制动活塞6推动内推动盘8与摩擦副7和外推动盘9压紧，使轮毂3停转，从而产生制动，同时回位机构中的压缩弹簧在导向杆上也处于压缩状态；解除制动时，压カ油卸载，压缩弹簧自动恢复到常规状态即带动内推动盘回位，制动活塞6脱离内推动盘8，从而解除制动。当摩擦副7在制动过程中产生磨损时，补偿机构5会自动调节活塞6与内推动盘8的间隙。权利要求1.多盘湿式制动器，包括内钳体、外钳体、轮毂、回位机构、补偿机构、制动活塞、摩擦畐IJ、内推动盘、外推动盘、外钳体端盖，其特征是内钳体、外钳体通过钳体锁紧内六角螺栓连接成ー个整体，形成制动器内腔，外钳体端盖与外钳体通过外钳体端盖连接六角头螺栓连接成一个整体；内推动盘设于内钳体和摩擦副之间，外推动盘设于外钳体和摩擦副之间，在内推动盘上设有回位机构，回位机构连接在外钳体和内推动盘之间；在内推动盘与内钳体之间设有ー个制动活塞，在制动活塞上装有补偿机构，补偿机构连接在内钳体与制动活塞之间，摩擦副通过内花键与轮毂的外花键联接。2.根据权利要求I所述的多盘湿式制动器，其特征是所述内推动盘圆周方向间隔均布四组回位机构，回位机构由导向杆及导向杆上的压缩弹簧组成，导向杆一端固定在外钳体上，一端与内推动盘相连。3.根据权利要求I所述的多盘湿式制动器，其特征是所述制动活塞圆周方向上间隔均布四组补偿机构，补偿机构由弹性销套和导销螺栓组成，弾性销套与制动活塞相连，导销螺栓穿过弹性销套连接在内钳体上。专利摘要本技术涉及车辆的制动器领域，提供一种多盘湿式制动器，所述内钳体、外钳体通过钳体锁紧内六角螺栓连接成一个整体，形成制动器内腔，外钳体端盖与外钳体通过外钳体端盖连接六角头螺栓连接成一个整体；内推动盘设于内钳体和摩擦副之间，外推动盘设于外钳体和摩擦副之间，在内推动盘上设有回位机构，回位机构连接在外钳体和内推动盘之间；在内推动盘与内钳体之间设有一个制动活塞，在制动活塞上装有补偿机构，补偿机构连接在内钳体与制动活塞之间，摩擦副通过内花键与轮毂的外花键联接。本技术工作稳定，使用维修方便，抗恶劣环境因素影响能力强，并有利于提高工程机械、矿用车制动可靠性。文档编号F16D55/40GK202402523SQ20112053269公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日专利技术者周杰刚, 姜洪, 张开年, 汪世义, 汪浩, 王语风, 石潮, 覃雷, 钱兴文 申请人:武汉元丰汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王语风，石潮，钱兴文，张开年，汪浩，周杰刚，姜洪，覃雷，汪世义，
申请(专利权)人：武汉元丰汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：