提供一种能够提高组装作业性的缸体装置，其具备有：封入有工作流体的缸体(12)、一端封闭而另一端开口的外筒(13)、插入缸体(12)的杆(15)、设置在缸体(12)和外筒(13)的端部而对杆(15)进行导向的杆引导器(21)、把外筒(13)的另一端开口封闭的环状封闭部件(31)、被夹在杆引导器(21)与封闭部件(31)之间并与外筒(13)的内周接触的密封圈(35)，封闭部件(31)是一侧是与杆引导器(21)抵接的杆引导器抵接部(40)，另一侧成为承受外筒(13)的铆接的铆接承受部(41)，密封圈(35)利用临时止动机构而被临时止动在封闭部件(31)或杆引导器(21)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及。
技术介绍
缸体装置中有的在外筒与杆引 导器之间设置有密封圈(例如參照专利文献I)。作为其他的缸体装置有的用杆引导器外侧的盖体把外筒的端部封闭(例如參照专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献I :(日本)特开2009-222128号公报专利文献2 :(日本)特开昭58-166150号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题具有上述专利文献I所示密封圈的缸体装置把密封圈与金属制的圆环状部件一体化，缸体的端部通过朝向所述圆环状部件地向径向内侧弯曲而被封闭。用专利文献2所示的盖体把外筒的端部封闭则需要通过把缸体和盖体焊接等来进行封闭。在不把密封圈与圆环状部件等一体化而单独组装时，有组装作业性不好的问题。解决问题的技术方案因此，本专利技术的目的在于提供一种，能够提高组装的作业性。为了达到上述目的，本专利技术的缸体装置通过临时止动机构而把密封圈向封闭部件或杆引导器进行临时止动。本专利技术缸体装置的制造方法具有通过临时止动机构而把密封圈向封闭部件或杆弓I导器进行临时止动的临时止动エ序。专利技术的效果根据本专利技术，能够提高组装的作业性。附图说明图I是表示本专利技术缸体装置第一实施例即油压缓冲器的整体剖视图；图2是表示本专利技术缸体装置第一实施例即油压缓冲器的插入エ序的局部放大剖视图；图3是表示本专利技术缸体装置第一实施例即油压缓冲器的临时止动エ序的局部放大剖视图；图4是表示向本专利技术缸体装置第一实施例即油压缓冲器的密封圈涂布粘接剂的位置的俯视图，(a)表示一例、(b)表示其他例；图5是表示本专利技术缸体装置第二实施例即油压缓冲器的插入エ序的局部放大剖视图；图6是本专利技术缸体装置第二实施例即油压缓冲器的密封圈的下面图；图7是本专利技术缸体装置第三实施例即油压缓冲器的密封圈和杆引导器的局部剖视图。具体实施例方式[第一实施例]以下參照图I 图4来说明本专利技术缸体装置的第一实施例即油压缓冲器。如图I所示，本实施例的油压缓冲器11是多筒式，例如被使用在汽车的悬架装置。该油压缓冲器11具有被封入有工作流体即油液的大致圆筒状的缸体12、覆盖缸体12的大致有底圆筒状的外筒13、以一部分突出的状态插入缸体12内的棒状的杆15、被固定在杆15的配置在缸体12内的一端而把缸体12内划分成两个室16、17的活塞18。 该油压缓冲器11具有被配置在外筒13内的杆15突出侧的相反侧的基座阀20、被杆15的中间部穿过而对其滑动进行导向的杆引导器21。把杆引导器21嵌合在缸体12与外筒13这双方的杆15突出侧的端部。缸体12的开ロ轴向的一端侧与基座阀20嵌合，开ロ轴向的另一端侧与杆引导器21嵌合。外筒13包括比缸体12直径大而轴向两端开ロ的大致圆筒状的外筒本体23、把该外筒本体23的杆15突出侧的相反侧封闭的有底圆筒状的基座盖24。基座盖24具有大致圆筒状的筒状部25和把其轴向一端封闭的封闭底部26。基座盖24以使封闭底部26朝向轴向外侧的姿势而在筒状部25与外筒本体23嵌合，在该状态下进行整周焊接而被固定在外筒本体23。由此,夕卜筒13成为轴向的一端被封闭而轴向的另一端开ロ的形状。在基座盖24的封闭底部26的轴向外侧通过焊接而固定有安装环27。基座阀20被配置在基座盖24的筒状部25内侧而与封闭底部26抵接，由此，相对外筒13而在径向和轴向被定位。如上所述，缸体12在其轴向ー侧的端部嵌合着该基座阀20。由此，缸体12的基座阀20侧的端部相对外筒13而在径向和轴向被定位。缸体12的基座阀20相反侧的端部与杆引导器21嵌合，由此，基座阀20相反侧的端部相对外筒13而在径向和轴向被定位。缸体12与外筒13被同心状配置，在它们之间形成有油箱室28。在设置于缸体12和外筒13端部的杆引导器21有杆15以其一定直径的主轴部30能够滑动地穿过，杆引导器21对杆15的滑动进行导向。固定在该杆15轴向一端的活塞18被能够滑动地嵌合在缸体12内，由此杆15被配置在缸体12和外筒13的中心轴线上。在杆15从缸体12的突出量增大而油压缓冲器11的全长变长的伸长行程，活塞18在缸体12内是向室16侧滑动，在杆15从缸体12的突出量减少而油压缓冲器11的全长变短的缩短行程，活塞18在缸体12内是向室17侧滑动。油压缓冲器11具有被配置在杆引导器21轴向外侧的盖状的封闭部件31、配置在封闭部件31内侧的衬垫32、与衬垫32轴向的杆引导器21侧抵接的衬垫护圈33、安装在衬垫护圈33与杆引导器21之间的衬垫弹簧34、夹装在封闭部件31与杆引导器21与外筒13之间的密封圈35。外筒13的外筒本体23具有圆筒状的外筒主部38、从外筒主部38的杆15突出侧端部向径向内侧突出的卡止部39。卡止部39是通过所谓被叫做卷边方式的铆接加工形成，是通过使圆筒状的材料端部向径向内侧塑性变形而形成。卡止部39是使与杆引导器21的轴向外侧抵接的封闭部件31进ー步向轴向外侧抵接而把它卡止。因此，封闭部件31的轴向ー侧成为与杆引导器21抵接的杆引导器抵接部40，轴向的另ー侧成为承受外筒13铆接的铆接承受部41。该封闭部件31把轴向一端被封闭的外筒13的轴向另一端开ロ封闭。衬垫32与杆15和封闭部件31 —直接触并把它们的间隙封闭。衬垫弹簧34把衬垫护圈33向衬垫32的方向按压，提高衬垫32向封闭部件31和衬垫护圈33的按压力。密封圈35被封闭部件31和杆引导器21夹住，它们与外筒13的内周一直接触，把与它们的间隙密封。在此，在杆15沿杆引导器21滑动时，缸体12内的油液在杆15与杆引导器21之间进行润滑，因此，缸体12内的油液尽管是微量，但也从杆引导器21漏出。杆引导器21与 其封闭部件31侧的衬垫32的间隙成为储存该油液的贮油室44，衬垫32限制该贮油室43的油液向外部漏出。贮油室44经由在杆引导器21形成的连通路45而与外筒13与缸体12之间油箱室28连通，向贮油室44漏出的油液经由连通路45而向油箱室28排出。上述基座阀20控制缸体12与外筒13之间的油箱室28与室17之间的油液流动，在室17侧的压力比油箱室28侧的压力高的状态下，容许油液从室17侧向油箱室28侧流动并产生衰减力。在室17侧的压力比油箱室28侧的压力低的状态下，基座阀20容许油液从油箱室28向室17侧流动。S卩，在伸长行程，若杆15从缸体12的突出量増大，则该部分的油液经由基座阀20而从油箱室28向室17流动，相反地在缩短行程，若杆15向缸体12的插入量增大，则该部分的油液经由基座阀20而从室17向油箱室28流动。为了与这种油液的给排相对应，在油箱室28中，在成为下部的基座盖24侧储存有油液，在成为油液上侧的杆引导器21侧封入有吸收油液的量变化的气体。在活塞18设置有控制室16与室17之间油液流动的衰减カ发生机构42。衰减カ发生机构42在活塞18向室17侧移动的缩短行程，当室17侧的压力比室16侧的压力高吋，则容许油液从室17侧向室16侧流动的同时产生衰减力。衰减カ发生机构42在活塞18向室16侧移动的伸长行程，当室17侧的压力比室16侧的压力低吋，则容许油液从室16侧向室17侧流动的同时产生衰减力。图2表示油压缓冲器11组装中途的状态，图2中，外筒13具有外筒主部38和加エ图I所示卡止部39之前的加工前状态部39'。加工前状态部39'与外筒主部38本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2011.02.28 JP 2011-0428551.一种缸体装置，其特征在于，具备封入有工作流体的缸体、 覆盖该缸体而一端封闭另一端开ロ的外筒、 插入所述缸体的杆、 设置在所述缸体和所述外筒的端部而对所述杆进行导向的杆引导器、 把所述外筒的另一端开ロ封闭的环状的封闭部件、 被夹在所述杆引导器与所述封闭部件之间并与所述外筒的内周接触的密封圏， 所述封闭部件是 一侧成为与所述杆引导器抵接的杆引导器抵接部， 另ー侧成为承受所述外筒的铆接的铆接承受部， 所述密封圈被临时止动机构临时止动在所述封闭部件或所述杆引导器。2.如权利要求I所述的缸体装置，其特征在于，所述临时止动机构被局部地设置在所述封闭部件或所述杆引导器的周向。3.如权利要求I所述的缸体装置，其特征在于，所述临时止动机构被设置在所述封闭部件或所述杆引导器的周向整周，所述密封圈能够从它所临时止动的所述封闭部件或所述杆引导器分离。4.如权利要求I或2所述的缸体装置，其特征在于，所述临时止动机构是粘接剂，利用所述粘接剂来把所述密封圈向所述封闭部件粘接临时止动。5.如权利要求4所述的缸体装置，其特征在干，把所述粘接剂局部地设置在所述密封圈的径向。6.如权利要求I所述的缸体装置，其特征在于，在所述杆引导器的所述封闭部件侧形成有贮油室， 在所述杆引导器设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：足羽正博，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：
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