一种汽车电磁阀压铆成型装置制造方法及图纸

一种汽车电磁阀压铆成型装置，包括底座、定位座、上模和下模，下模固定安装在底座上，下模有若干扇形压铆模组成，压铆模外沿设有锥面，压铆模内沿设有压铆口，压铆模组成的下模外沿为圆锥面，上模下端设有与下模外沿的圆锥面相适配的圆锥腔体，定位座固定安装在底座上，位于下模内的中央，上模上连接有动力装置；下模的每个压铆模上设有推动气缸，推动气缸固定在底座上，推动气缸的输出端与压铆模的外沿连接；下模上面设有定位气缸，定位气缸的输出端连接有压块。本实用新型专利技术应用到汽车电磁阀压铆成型，其加工时间短，生产效率高，且大大地降低报废率，操作简便，产品一致性好，外形美观。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件加工领域，尤其是汽车电磁阀阀体与钢壳体铆接的成型的装置。
技术介绍
如图I和图2所示，通常汽车电磁阀阀体I上均布有三处凸台11，如附图说明图1，汽车电磁阀阀体I套入钢壳体2内，然后铆接固定成图2所示的汽车电磁阀。由于圆周形铆接夹具受凸台11影响没法铆接。目前，大多数汽车生产厂家在对电磁阀总成铆接时，因阀体与钢壳体2铆接需很大扭力，操作工人用手在车床夹头上夹铆，铆接困难费时费力、外形不美观、生产效率非常低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述的不足，提供ー种生产效率高、省时省力、操作简便，且铆接质量好、外形美观的汽车电磁阀压铆成型装置。本技术解决的技术问题所采用的技术方案是ー种汽车电磁阀压铆成型装置，包括底座、定位座、上模和下模，其特征是下模固定安装在底座上，下模有若干扇形压铆模组成，压铆模外沿设有锥面，压铆模内沿设有压铆ロ，压铆模组成的下模外沿为圆锥面，上模下端设有与下模外沿的圆锥面相适配的圆锥腔体，定位座固定安装在底座上，位于下模内的中央，上模上连接有动カ装置。下模的扇形压铆模个数根据汽车电磁阀阀体的凸台个数决定，电磁阀阀体的凸台位于扇形压铆模之间交接处；定位座的形状根据电磁阀阀体下端的外形设计，是保证电磁阀阀体置放后准确定位；压铆模内沿的压铆ロ是保证钢壳体和汽车电磁阀阀体的压铆，形状与壳体和汽车电磁阀阀体的压铆处相适配。使用时，把汽车电磁阀阀体套入钢壳体内，放在定位座上，电磁阀阀体的凸台位于扇形压铆模之间交接处，启动动カ装置，上模向下模移动，上模下端的圆锥腔体的内圆锥面挤压下模的各个压铆模的外沿圆锥面，使得各个压铆模向中央移动，各个压铆模的内沿压铆ロ向钢壳体和汽车电磁阀阀体的压铆处挤压压铆，实现汽车电磁阀的压铆成型。作为优选，下模的每个压铆模上设有推动气缸，推动气缸固定在底座上，推动气缸的输出端与压铆模的外沿连接。当在初始状态，各个压铆模分离，工作时，把汽车电磁阀阀体套入钢壳体内，放在定位座上，启动推动气缸，推动气缸的输出端伸出，各个压铆模向套入钢壳体的汽车电磁阀阀体移动，然后启动动力装置，下面向下移动，实现汽车电磁阀的压铆成型。作为优选，下模上面设有定位气缸，定位气缸的输出端连接有压块。使用时，把汽车电磁阀阀体套入钢壳体内，放在定位座上，启动定位气缸，定位气缸的输出端下移，压块顶在汽车电磁阀的上端，实现定位。由于在汽车电磁阀阀体内设有弹簧，因此通过上述结构，可以有效地保持汽车电磁阀阀体套入钢壳体的准确位置。具体实施中，上述下模的压铆模有三个。对应地实现有三个凸台的汽车电磁阀。具体使用时，上述动カ装置为气缸。本技术的有益效果是本技术应用到汽车电磁阀压铆成型，其加工时间短，生产效率高，且大大地降低报废率，操作简便，产品一致性好，外形美观。以下结合附图和实施例对技术进ー步说明。图I是本技术实施例汽车电磁阀阀体套入钢壳体的结构示意图。图2是本技术实施例汽车电磁阀压铆成型的结构示意图。图3是本技术实施例的下模连接结构示意图。图4是本技术实施例的结构示意图。图5是本技术实施例的汽车电磁阀压铆成型的结构示意图。图中I、阀体 2、壳体 3、底座 4、定位座 5、下模 6、上模 7、定位气缸 8、电磁阀エ件11、凸台 51、压铆模 52、锥面 53、压铆ロ 54、推动气缸55、T形螺杆56、悬浮拉块61、气缸座 62、连接筒 71、压块。具体实施方式如图3、图4和图5，结合图I和图2所示，ー种汽车电磁阀压铆成型装置，包括底座3、定位座4、上模6和下模5，下模5固定安装在底座3上，定位座3的形状根据电磁阀阀体I下端的外形设计，是保证电磁阀阀体I置放后准确定位；下模5有三个扇形压铆模51组成，压铆模51外沿设有锥面52，压铆模51内沿设有压铆ロ 53，压铆模51组成的下模外沿为圆锥面，压铆模51内沿的压铆ロ 53是保证钢壳体2和汽车电磁阀阀体I的压铆，形状与壳体2和汽车电磁阀阀体I的压铆处相适配；上模6下端设有与下模5外沿的圆锥面相适配的圆锥腔体，定位座4固定安装在底座3上，位于下模5内的中央，上模6上依次连接有气缸座61、连接筒62和气缸。下模5的每个压铆模51上设有推动气缸54，推动气缸54固定在底座3上,推动气缸54的输出端通过T形螺杆55和悬浮拉块56与压铆模51的外沿连接；下模5上面设有定位气缸7，定位气缸7的输出端连接有压块71。工作原理当在初始状态，各个压铆模51分离。工作时，把电磁阀エ件8的汽车电磁阀阀体I套入钢壳体2内，电磁阀阀体I的凸台11位于扇形压铆模51之间交接处，放在定位座4上，启动推动气缸54，推动气缸54的输出端伸出，三个个压铆模51向套入钢壳体2的汽车电磁阀阀体I移动；启动定位气缸7，定位气缸7的输出端下移，压块71顶在汽车电磁阀エ件8的上端,实现定位；启动气缸,上模6向下模移动,上模6下端的圆锥腔体的内圆锥面挤压下模5的三个压铆模51的外沿圆锥面52，使得各个压铆模51向中央移动，各个压铆模51的内沿压铆ロ 53向钢壳体2和汽车电磁阀阀体I的压铆处挤压压铆，实现汽车电磁阀的压铆成型。最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本技术的具体实施例。显然，本技术不限于以上实施例，还可以有许多变形。本领域的普通技术人员能从本技术的公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种汽车电磁阀压铆成型装置，包括底座、定位座、上模和下模，其特征是下模固定安装在底座上，下模有若干扇形压铆模组成，压铆模外沿设有锥面，压铆模内沿设有压铆ロ，压铆模组成的下模外沿为圆锥面，上模下端设有与下模外沿的圆锥面相适配的圆锥腔体，定位座固定安装在底座上，位于下模内的中央，上模上连接有动カ装置。2.根据权利要求I所述的ー种汽车电磁阀压铆成型装置，其特征是下模的每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴全旺，
申请(专利权)人：浙江科力车辆控制系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：