电池系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电池系统，其特征在于，所述电池系统包括：电池组件，包括框架、和设置在框架内并相互电性连接的若干电池；壳体，收容所述电池组件；盖体，盖合在所述壳体上；散热器，固定于壳体与盖体之间；以及电池平衡电路板，固定设置在所述散热器上，所述电池平衡电路板上设置有用于将电池中多余电能耗散成热能的电池平衡控制组件。与现有技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：电池平衡电路板设置在散热器上，可将被动式平衡电路所产生的热能及时得到耗散，从而保证电池系统的正常工作。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电池系统，尤其涉及一种电池系统的散热机构。
技术介绍
近年来，考虑到环境污染日益严重，蓄电池，其能被充电或放电，常被作为动力源来替代传统石化燃料以解决石化燃料所引起的环境污染问题。在车辆动力领域，与传统能源相比，电动力源在环保方面具有明显的优势。采用电池作为动力源不消耗汽油、无废气、低噪音，辐射小，是一种较理想的动力源。目前常用电动力源通常采用多个单电池放置入一 个电池模组框架中，再通过串并联模块将单电池进行电性组合，从而形成一个电池模组，进而满足动力需求。目前，电池系统中的电路工作时会产生相当大的热量，尤其是被动式电池平衡电路，需要使电池中多余的电能变成热能消耗，从而在系统内部会产生大量的热量。热量积聚于电池系统壳体中,会对电池系统产生严重的影响,如损坏电路板。因此,如何有效将电池系统壳体中的热量耗散到外部是本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种具有电池系统，其可有效地耗散电池平衡电路板所产生的热能。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案一种电池系统，所述电池系统包括电池组件，包括框架、和设置在框架内并相互电性连接的若干电池；壳体，收容所述电池组件；盖体，盖合在所述壳体上；散热器，固定于壳体与盖体之间；以及电池平衡电路板，固定设置在所述散热器上，所述电池平衡电路板上设置有用于将电池中多余电能耗散成热能的电池平衡控制组件。作为本技术的进一步改进，所述散热器包括金属片，所述金属片上冲压形成有凸出部，并在凸出部内定义收容区域，所述电池平衡电路板收容于所述收容区域内。作为本技术的进一步改进，该系统还包括电池管理电路板，其上设置有电池管理控制组件，用于监控电池电压、电流与温度。作为本技术的进一步改进，所述电池管理控制组件包括电子开关，电池管理控制组件还用于通过控制电子开关的通断来实现对电池的保护。作为本技术的进一步改进，所述电子开关包括场效应管。作为本技术的进一步改进，该系统还包括设置在电子开关与所述散热器之间的绝缘片。作为本技术的进一步改进，所述绝缘片在散热器上投影面积比所述电子开关在散热器上投影面积大，以防止电子开关与散热器电性接触。作为本技术的进一步改进，所述电子开关与所述绝缘片之间设置有散热油；所述散热器与所述绝缘片之间设置有散热油。作为本技术的进一步改进，所述绝缘片包括硅胶或者云母片；所述散热油包括散热硅脂。作为本技术的进一步改进，所述盖体上设置有用于收容所述散热器的凸出部的开口 ；所述电池系统还包括覆盖在所述开口上的散热鳍片。与现有技术相比，本技术的有益效果是电池平衡电路板设置在散热器上，可将被动式平衡电路所产生的热能及时得到耗散，从而保证电池系统的正常工作。附图说明图I为本技术电池系统于第一实施方式中局部示意图； 图2为本技术电池系统于第二实施方式中局部示意图；图3为图2所示的电池系统中电池组件的立体图；图4为图2所示的电池系统中壳体的立体图；图5为本技术电池系统一具体实施方式中盖体的立体图；图6为本技术电池系统一具体实施方式中，电池管理电路板与部分框架组合后立体图；图7为图6所示的电池管理电路板及相关联元件的爆炸图；图8为图6所示的散热器的立体图；图9为图6所示的散热器另一角度的立体图；图10为本技术电池系统一具体实施方式中，散热鳍片的立体图；图11为本技术一具体实施方式中，电池系统整体组装后的立体图。具体实施方式以下将结合附图所示的各实施例对本技术进行详细描述。但这些实施例并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施例所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。参图I与图2所示的实施方式中，电池系统100包括电池组件20。所述电池组件20包括有框架，框架内还设置有相互电性连接的若干电池23。所述电池23可以选择地配置成若干规格。所述电池系统100还包括有壳体10，所述壳体10收容电池组件20。所述电池系统100还包括有盖体30 (如图5所示)，所述盖体30盖合于壳体10上，保证电池系统100内部电池组件20不会被外部所影响而导致电性故障。如图I、图2与图3所示，所述电池系统100可以在保证壳体10形状、尺寸不变的基础上，对其内部的电池23进行规格的配置。其中所述的规格包括电池23配置后的电压和容量。由于所述的电池23规格的配置需要多个电池23进行电性连接，所以要求同一规格配置中各个电池23具有相同的额定电压以及额定容量，由此才能保证配置的准确性。电池23固定于框架之内，本实施例中，所述框架包括有顶部支架21与底部支架22。顶部支架21与底部支架22夹持所述电池23而构成电池组件。其中框架与电池之间还设置有玻璃胶或者双面胶等粘合剂以使得框架与电池之间固定更为紧密。所述电池23具有正、负电极，所述顶部支架21上设置有通孔以供电池的电极穿过。所述电池的电极延伸出顶部支架21的部分将会被选择性的串联或并联，以满足电池规格的配置需求。 本实施例中，采用金属板一体冲压成型的导电件24来作为电池23之间串、并联结构。只需要在导电件上针对电极的位置设置通孔，在导电件24覆盖住相应的电极之后，再由螺母将导电件24固定于顶部支架21上，从而保证了电池23、顶部支架21与导电件24三者之间结合的紧密。配置本电池系统100之中的电池规格，包括对电池23数量的调整以及对电池23之间串、并联结构的调整，在实现对上述二者进行调整之后，适应性的设计固定电池23用的框架。本实施例中，只需要对顶部支架21与底部支架22上的电池收容区以及电极收容孔进行适应性调整即可满足在相同壳体10的基础上，电池23的规格可做相应配置。规格配置对于电池的额定电压以及额定容量并无特别要求，只需要各个电池之间相应的参数保持一致即可满足模组化需求。在一种实施方式中，采用额定电压为3伏，额定容量为12. 5安时的电池，且电池数量为24颗。将24颗电池串联以获得72伏、12. 5安时的规格；也可如图I所示，将24颗电池每两颗并联然后再串联以获得36伏、25安时的规格。在另一实施方式中，采用额定电压为3伏，额定容量为25安时的电池16颗。将16 颗电池串联则可以获得48伏、25安时的规格；也可以将16颗电池每两颗并联然后再串联以获得24伏、50安时的规格；或者如图2所示，将16颗电池每四颗并联然后再串联以获得12伏、100安时的规格。通常规格会以标签的形式标示于电池组壳体10侧面，以注明规格方便模组化应用。参图3所示，本实施例中，采用金属板一体冲压成型形成的导电件来串、并联电池23。对于同一排中的电池的电极进行串接,可以设置为长直条状第一导电件241。对于不同排电池的电极进行并接，可设置多排的第二导电件242。所述第二导电件242用于将两排电池进行串联。本实施例中，第二导电件242为一体冲压成型。参图4与图5所示，电池系统100的壳体10包括有底壁以及自底壁周侧向上延伸的侧壁11，从而形成一个收容腔以收容电池组件20。壳体10的形状可以根据电池组件20的框架来设计，其材质采用绝缘材料。本实施例中，壳体10设置为立方形，并且采用ABS塑胶材料制成。电池系统100的盖体30覆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄仁治，宋华斌，
申请(专利权)人：苏州冠硕新能源有限公司，冠硕新能源香港有限公司，
类型：实用新型
国别省市：