高铁架梁用同步顶升液压系统技术方案

一种高铁架梁用同步顶升液压系统，涉及一种液压系统，包括油泵、两台以上的千斤顶、将油泵和各千斤顶连接在一起的高压油管，高压油管包括与油泵相连的总油管和与各千斤顶连接的各路支油管，各千斤顶在油缸的进油嘴上还分别安装有一个超高压球阀，并在活塞的伸出端顶部还安装有球形鞍座；所述的各路支油管上分别串联有一个节流阀。所述的球形鞍座包括球形压板和球形垫板，球形垫板固定连接在活塞伸出端顶部，该球形垫板和球形压板通过螺杆定位连接。本实用新型专利技术可保持较长的保压时间和较小的压降值，确保各千斤顶能同步顶升和确保桥梁对千斤顶的压力均匀分布，满足了高速铁路客运专线施工特殊要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压系统，特别是一种高铁架梁用同步顶升液压系统。
技术介绍
高速铁路作为一种高效、快捷的交通运输方式，缩短了城市间的交通距离，带动了相关产业的发展，改变了城市间的空间结构。目前，我国的高速铁路虽然得到了较快的发展，但仍需要建设更多的高速铁路才能满足社会经济快速发展的需求。而在高速铁路的建设中，一般需要采用包括油泵、预应力千斤顶在内的同步顶升液压系统对高速铁路中桥梁的架设、更换支座等工程进行预应力顶举施工。目前，常用的预应力千斤顶张拉时的保压时间通常都是在50MPa下持荷5分钟，压降值小于公称油压的5%。但是由于在高速铁路桥梁的架设或更换支座时，需要千斤顶保持较长的保压时间和较小的压降值，即是千斤顶需要在60MPa超高压下长时间持荷3-5小时，压降值小于公称油压的1%;因此现在国内常用的同步顶升液压系统一般都是在预应力千斤顶基础上，在油路上配置相应的液控单向液压锁或机械锁，来达到使用要求。但是液控单向液压锁由于阀芯蠕变变形、滑动配合间隙以及锥面的加工精度问题，导致阀芯与阀座之间就会出现很小的间隙，引起微量的泄漏，这微量的泄漏对泄漏量不高的系统来说是允许的，但对于长时间保压的系统来说就不适应了 ；而机械锁的顶压方式虽然可靠，但该方式决定了其不能安装球形鞍座，也就是说不能确保桥梁对千斤顶的压力均匀分布，而且锁紧螺母因为偏载受力，使用和卸载也很不方便。此外，由于高铁施工的特殊要求，在运梁、架桥吊梁和落梁过程中，要求四个受力点受力均匀且在同一平面上，误差不能超过5毫米，否则梁体就会开裂。因此，现有的同步顶升液压系统已经不能适应高速铁路客运专线施工的特殊要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能满足高速铁路客运专线施工特殊要求的高铁架梁用同步顶升液压系统。解决上述技术问题的技术方案是一种高铁架梁用同步顶升液压系统，包括油泵、两台以上的千斤顶、将油泵和各千斤顶连接在一起的高压油管，所述的高压油管包括与油泵相连的总油管和与各千斤顶连接的各路支油管，所述各千斤顶在油缸的进油嘴上还分别安装有一个超高压球阀，并在活塞的伸出端顶部还安装有球形鞍座；所述的各路支油管上分别串联有一个节流阀。本技术的进一步技术方案是所述的球形鞍座包括球形压板和球形垫板，所述的球形垫板固定连接在活塞伸出端顶部，该球形垫板和球形压板通过位于球形垫板和球形压板中部的螺杆定位连接。本技术的再进一步技术方案是所述的超高压球阀上安装有一个便于对压力进行实时监测和显示的压力表。由于采用上述技术方案，本技术之高铁架梁用同步顶升液压系统与现有技术相比，具有以下有益效果I、可保持较长的保压时间和较小的压降值由于本技术通过改进液压千斤顶的油路，在油缸的进油嘴上增加一个60MPA以上的超高压球阀，保证了千斤顶在超高压情况下长时间的持荷，即是可以在60MPa超高压下长时间持荷3-5小时，压降值也小于公称油压的1%，从而解决了一般同步顶升液压系统的千斤顶超高压长时间持荷泄漏量过大的问题。2、可确保每个千斤顶均同步顶升由于本技术在每一路支油管上分别串联有一个节流阀，可作为单独调整某一个千斤顶运动的元件，关闭其中的一个节流阀，此回路的千斤顶将不动作，从而可调整各个千斤顶的不同步，确保每个千斤顶均同步顶升。3、确保桥梁对千斤顶的压力均匀分布由于本技术在液压千斤顶的活塞伸出端安装有球形鞍座，该球形鞍座可有±1°至±2°的转角，确保了在运梁、架桥吊梁和落梁过程中，桥梁对千斤顶的压力均匀分布，同时也可适应架桥作业中各种坡度桥梁架设要求。4、可对压力进行实时监测和显示由于本装置在液压千斤顶的超高压球阀上还安装有一个压力表，它可便于对压力进行实时监测和显示。综上所述，本技术通过对千斤顶进行简单的改进，即可满足高速铁路客运专 线施工特殊要求，而且其结构简单，生产成本也较低，易于推广使用。下面，结合附图和实施例对本技术之高铁架梁用同步顶升液压系统的技术特征作进一步的说明。附图说明图I :本技术之高铁架梁用同步顶升液压系统的结构示意图，图2 :本技术的液压千斤顶结构示意图；在上述附图中，各零件的标号如下I-油泵，2-液压千斤顶，21-油缸，211-进油嘴，22-活塞，23-球形鞍座，231-球形压板，232-螺杆，233-球形垫板，24-超高压球阀，25-压力表， 3_总油管，4_支油管，5-三通阀，6-节流阀。具体实施例实施例一图I中公开的是一种高铁架梁用同步顶升液压系统，该系统包括油泵I、两台液压千斤顶2、将油泵I和各液压千斤顶2连接在一起的高压油管，所述的液压千斤顶2包括油缸21、位于油缸21内的活塞22，所述的高压油管包括与油泵I相连的总油管3和与各液压千斤顶2连接的各路支油管4，各路支油管4通过三通阀5与总油管3连接；所述各液压千斤顶2在油缸21的进油嘴211上还分别安装有一个超高压球阀24，并在超高压球阀24上还安装有一个便于对压力进行实时监测和显示的压力表25 ;所述的液压千斤顶2在活塞22的伸出端顶部还安装有球形鞍座23，该球形鞍座23包括球形压板231和球形垫板233，所述的球形垫板233固定连接在活塞22伸出端顶部，该球形垫板233和球形压板231通过位于球形垫板233和球形压板231中部的螺杆232定位连接；所述的各路支油管4上分别串联有一个节流阀6。上述的油泵、液压千斤顶结 构为现有技术，这里不再对其详细结构一一赘述。作为实施例一的一种变换，所述的液压千斤顶也可以不止两台，而是三台、四台、或五台……。权利要求1.一种高铁架梁用同步顶升液压系统，包括油泵(I)、两台以上的液压千斤顶(2)、将油泵(I)和各液压千斤顶(2)连接在一起的高压油管，所述的液压千斤顶(2)包括油缸(21)、位于油缸(21)内的活塞(22)，所述的高压油管包括与油泵(I)相连的总油管(3)和与各液压千斤顶(2)连接的各路支油管(4)，其特征在干所述各液压千斤顶(2)在油缸(21)的进油嘴(211)上还分别安装有一个超高压球阀(24)，并在活塞(22)的伸出端顶部还安装有球形鞍座(23);所述的各路支油管(4)上分别串联有ー个节流阀(6)。2.根据权利要求I所述的高铁架梁用同步顶升液压系统，其特征在于所述的球形鞍座(23 )包括球形压板(231)和球形垫板(233 )，所述的球形垫板(233 )固定连接在活塞(22)伸出端顶部，该球形垫板(233)和球形压板(231)通过位于球形垫板(233)和球形压板(231)中部的螺杆(232)定位连接。3.根据权利要求I或2所述的高铁架梁用同步顶升液压系统，其特征在于所述的超高压球阀(24)上安装有一个便于对压カ进行实时监测和显示的压カ表(25)。专利摘要一种高铁架梁用同步顶升液压系统，涉及一种液压系统，包括油泵、两台以上的千斤顶、将油泵和各千斤顶连接在一起的高压油管，高压油管包括与油泵相连的总油管和与各千斤顶连接的各路支油管，各千斤顶在油缸的进油嘴上还分别安装有一个超高压球阀，并在活塞的伸出端顶部还安装有球形鞍座；所述的各路支油管上分别串联有一个节流阀。所述的球形鞍座包括球形压板和球形垫板，球形垫板固定连接在活塞伸出端顶部，该球形垫板和球形压板通过螺杆定位连接。本技术可保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：焦国志，
申请(专利权)人：柳州二千预应力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：