基于车载导航仪的停车泊位诱导方法技术

本发明专利技术公开了一种基于车载导航仪的停车泊位诱导方法。包括车载导航仪、手持POS机、停车场泊位管理系统、监控中心、可变情报板。导航仪和手持POS机配置WiFi/2G/3G三通道通信模块；路内停车泊位管理员通过手持POS机、停车场泊位管理系统则通过以太网上传泊位动态信息至监控中心；停车泊位诱导系统在群体方式的情报板泊位信息发布基础上，提供基于位置的个体方式涵盖路内外停车泊位信息的泊位预约和查询服务。用户出行前或途中均可向监控中心提交泊位预约，并获取预约结果；查询既可采用车载导航仪GPS确定的位置、亦可从电子地图选定的位置提交泊位查询；借助导航仪展示以该位置为圆心、300m为半径的泊位信息，并通过按键可调整显示域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能交通的停车诱导技术范畴，尤其涉及一种。
技术介绍
伴随着工业化、城市化进程，09年我国的汽车产量已突破千万大关，存在多年的行车难停车难演变成了难上加难的棘手问题。政府和学者对交通问题的关注大都集中在行车和道路设施上，停车问题在国内长期没有得到应有的重视。国外统计资料指出，城区内 12-15%的交通流量源于停车巡泊，国内保守统计值则为20% -25%，给交通带来了极大的压力。1971年，德国亚琛(Aachen)建立了全球首个停车诱导系统(Parking Guidance System，简称PGS)，日本、美国分别于1973、1996年筹建了各自的PGS ；PGS通过可变情报面板为用户提供群体方式的实时停车信息，取得了良好的使用效果。广州市在20世纪90年代后期建立了静态交通管理系统；2001年12月北京王府井地区的PGS开通，这也是我国的首个PGS ；2002年7月黄浦区在上海率先引入了 PGS ；2004年5月杭州湖滨地区的PGS投运。国内引进的PGS沿袭发达国家的设计理念和技术，呈现两大显著特征PGS只提供路外停车的动态泊位信息，且以可变情报板的群体方式进行停车诱导。国内投运的PGS取得了一定的成效，但也暴露出舶来PGS的不足，有必要从中国国情出发对PGS作进一步的完善。美国凭借其优越的地理自然条件，先进的城市交通规划和较严格的执法力度，路内停车泊位仅占全部泊位资源的16% ；欧盟略低于30%，即发达国家的停车需求主要依靠路外停车泊位资源。我国城市交通规划严重滞后，人口密度高，在经济利益的驱动下，市区为数有限的停车场所被“挪、挤、占”后所剩无几，停车需求很大程度上由路内停车泊位资源支撑。北京交通的土地供应和资金保障位列我国首位，但其路内停车泊位占泊车资源的 30%以上，而且路外泊车资源大都远离市中心，对出行者的吸引力有限；国内其它大中城市的停车状况与北京相比不可同日而语。以杭州为例，2000年汽车保有量为16.3万辆，2009 年达150余万辆，其中主城区汽车保有量达M万辆，并以每天400辆的速度增加，而停车位只有23万个；近10年，全国的机动车保有量增长89 %，而杭州增长187 % (钱江晚报，2009 年1月9日)。2008年7月，杭州市政府动员了全社会力量推行“停车新政”；截止2009年 12月，挖掘出4万余个停车位；杭州的大街小巷但凡可以，立即开辟停车泊位，“停车新政” 的深度广度达到了极致，可供开发的主城区路内停车资源几近枯竭。目前，杭州路内停车泊位占全市泊车资源的半壁江山，主城区的路内停车泊位更具举足轻重的决定性地位。路内停车是停车的重要方式，就国内多数大中城市的主城区而言，甚至是主要方式。研究表明，停车地点至目的地的步行心理距离为300m，上限值500m;停车时间小于60 分钟的出行者，首选路内停车。路内停车快捷、方便、资费低廉，又符合国人的停车习惯。欧盟18国城市交通调查报告指出尽管路外停车泊位约占泊位总量的七成，但路外停车泊位次数与路内停车泊位次数之比为1 1.37，远不及路内停车泊位的贡献，因为大量的短时间停车需求是通过路内停车来实现的。位于支路、小巷的路内停车泊位，点多面广、高度分散，无法采用大型停车场的智能停车管理技术，也无法将路内的停车泊位纳入到整个城区的停车管理体系中。由可变情报板显示路内停车泊位的动态信息是不可想象的，因为路内停车场所的数量太多，每一个停车场所能提供的泊车位又十分有限，而且迄今缺乏信息采集的有效可行手段。必须指出，出行者依据各自的出行目的、喜好、经济条件，有着不同的停车需求提交方式出行前和途中预约和查询车位，以及抵达目的地的车位查询。出行者需要群体方式的车位诱导信息，但更有价值的是个体方式的停车诱导信息。鉴于个体消费对价格的高度敏感性，以及操作人员自身理解能力和技术水平的参差不齐，因此诱导信息的获取必须是低廉有效、直观易用；鉴于停车诱导信息固有的双重属性——停车泊位的数量属性和停车泊位的空间属性，电子地图标注指示无疑是不二选择；鉴于GPS和手机定位精度在20m，不能完全满足路内停车诱导对定位精度的要求，有必要寻找精度更高的定位方法。停车诱导领域的代表性研究成果如下 城市停车诱导移动提示方法和实现系统(ZL200410053837. 9)，提出采用智能手机，基于无线基站定位技术进行停车诱导。 基于无线传输的多级城市停车诱导系统(申请号200710042227. 2)，提出采用 GPRS无线通信网络，三级信息发布体系的停车诱导系统。 基于网络语音短信的智能停车诱导方法及系统(申请号200810121133. 9)，一种智能停车诱导系统及方法(申请号200910095252. 6)，提出采用道路指示牌结合网络语音短信进行诱导的方法。上述有益的探索，注意到了个体方式进行停车诱导的必要性，车位预定功能的重要性，指出了 PGS改进的方向，但探索成果仍存在相当局限。首先，重要的路内停车泊位信息采集、处理、和发布缺失；其次，获取个体方式的停车诱导信息代价太高，信息资费包括无线运行商收取的通信费、定位服务费和泊车服务商的停车泊位信息费；最后，对停车泊位信息固有的双重属性——数量属性和空间属性、动态属性和静态属性，缺乏深入的认识和相应的处理手段。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对PGS存在的不足，提供一种。包括泊位查询方法和泊位预约方法；泊位查询方法包括如下步骤(1)用户通过因特网浏览器登录监控中心服务器的在线电子地图选择预约停车场所，或通过车载导航仪主控模块的电子地图选择预约的停车场所，完成停车场所选择后，用户提交泊位预约并上传至监控中心；(2)监控中心检索服务器的数据库的动态数据表，若动态数据表中显示有空余泊位则下传泊位预约请求至所选择的停车场所的手持POS机或停车场泊车管理系统；若动态数据表中显示没有空余泊位则返回请求失败信息；(3)手持POS机或停车场泊车管理系统接收到泊位预约请求后提示车位管理员确认预约信息，在车位管理员完成确认有空闲泊位后，手持POS机或停车场泊车管理系统向监控中心上传预约成功信息，若无空闲车位，手持POS机或停车场泊车管理系统向监控中心上传预约失败信息；如果车位管理员在5分钟内没有完成确认信息，手持POS机或停车场泊车系统终端向监控中心上传管理员离岗预约失败信息；(4)监控中心接收到手持POS机或停车场泊车管理系统上传的预约确认信息后， 向用户返回预约结果，如果确认信息中包含管理员离岗信息，则将信息写入数据库中。泊位预约方法包括如下步骤(5)手持POS机或停车场泊车管理系统向监控中心实时上传动态数据；(6)监控中心将动态数据存储于数据库的动态数据表中并进行数据处理，每隔5 分钟更新服务器在线电子地图的动态信息，并将动态数据通过WiFi/2G/3G通信模块进行广播，车载导航仪接收到动态数据后将动态数据存储于导航主控模块的数据库的动态数据表中；(7)若用户利用因特网进行在线泊位查询，通过在线电子地图选择泊位查询地点， 在线地图显示以该地点为圆心300m为半径的范围的泊位信息，用户通过按键操作，可对显示区域进行300m、500m、IOOOm的三级缩放调整；(8)若用户利用车载导航仪进行泊位查询，通过GPS确定的位置或电子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晓忻，王慧芬，陈冠雄，肖华，仲玉芳，吴明光，
申请(专利权)人：浙江大学，
类型：发明
国别省市：