制动块(10)包括塑料材料的背衬板(12)、二次成型在背衬板(12)上的摩擦衬片(14)以及嵌入背衬板(12)中的金属加强板(16)。背衬板(12)包括实心外围结构(18)和制成格栅状网状结构的内部结构(20)，所述格栅状网状结构具有均匀分布在其表面上并且至少部分地由摩擦衬片(14)的材料填充的多个腔(22)。腔(22)中的至少部分制成为通腔，由此摩擦衬片(14)形成延伸到通腔(22)内并改进摩擦衬片(14)与背衬板(12)之间的粘结的多个柱(24)。通腔(22)的面积总计为摩擦衬片(14)的与接触背衬板(12)的面相对的面的面积的至少4,5％。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆盘式制动器的制动块本专利技术涉及一种制动块(brake pad)，特别是用于车辆盘式制动器(disc brake) 的制动块。虽然参照本专利技术在车辆盘式制动器上的应用来构想并在下文披露的内容中对本专利技术进行了说明，但本专利技术自然也能应用于不同种类的制动器，只要所述制动器使用的制动块包括背衬板(backing plate)和固定于所述背衬板的摩擦衬片(friction lining)。目前，用于一般使用的车辆盘式制动器的制动块基本由以下部件构成-摩擦衬片，通常通过以热处理或冷处理对粉末或颗粒形式的材料进行成型 (mould，模制)和硬化而获得；-金属背衬板，通常为标准钢(S235JR或S420MC钢)，所述金属背衬板通过冲切而形成，随后进行洗涤且随之进行喷砂、喷丸硬化(shot-peening)或类似的处理，以使结合摩擦衬片的背衬板的那个面的表面变粗糙；-热固性有机粘合剂层，通常通过滚柱或喷涂而施加，所述粘合剂在所述摩擦衬片的成型的同时或在该过程之后固化或硬化；-复合材料薄片，通常由橡胶和钢夹层结构组成，具有置于一对橡胶外层之间的钢制中间层，以便防止制动块发出鸣声，以及以便用作绝缘器以抵御在制动期间由于制动块的摩擦衬片与制动块所按压的制动盘之间的摩擦而产生的热；-丙烯酸基、环氧基或聚氨酯基涂料的防腐保护层，所述防腐保护层通过静电系统和/或流化床(fluidised-bed，流动层)系统来施加；以及-磨损指示装置，用于指示摩擦衬片所允许的最大摩擦程度，以确保制动块的安全操作。具有金属背衬板的制动块的其中一个缺点在于，制造和抛光背衬板、以及为随后的摩擦材料的成型而制备背衬板所需的方法步骤数量很大。另外，这些步骤中许多步骤必须用手进行，因此这些手工步骤大大影响了生产周期的整体持续时间以及成品的成本。另外，使用金属背衬板还会出现散热以及制动块的重量较重的问题。为了解决散热和制动块重量较重的问题，提出了具有非金属材料(特别为塑料材料)的背衬板的制动块。例如，意大利专利IT1151653提出了一种用于盘式制动器的包括热固性塑料材料背衬板以及粘合地结合至所述背衬板的摩擦衬片的制动块。所述背衬板设有金属(特别为钢)加强插入物，所述金属加强插入物在背衬板的整个表面上延伸，所述金属加强插入物包围背衬板的没有衬以摩擦材料的部分，并且所述金属加强插入物在所有侧面上都由塑料材料围绕。所述背衬板至少在结合有摩擦衬片的面上具有连续网状表面轮廓， 所述轮廓优选为格栅形或蜂窝形，以改进摩擦衬片与背衬板的结合。与具有金属背衬板的常规制动块相比，使用塑料材料的背衬板可大大降低制动块的总重量，且刚性和机械强度保持不变，以限制从制动块向制动钳以及向相关致动系统的热传递，并避免制动块在制动期间发出讨厌的鸣声或啸声。但是，从上述意大利文献中获知的设有塑料材料背衬板的制动块无法充分确保摩擦衬片与背衬板的结合，这是由于制动期间产生剪切应力，且该剪切应力会使摩擦衬片与背衬板分离。另外，从上述意大利文献中获知的设有塑料材料背衬板的制动块要求在背衬板与摩擦衬片之间施加粘合层，这导致增加了制造时间和成本。英国专利GB1185179披露了一种用于盘式制动器的包括背衬板和摩擦衬片的制动块，其中，所述背衬板随之包括框架和被所述框架包围的格栅状表面。在将所述摩擦衬片组装至所述背衬板时，所述背衬板的格栅状表面的边缘戳进所述摩擦衬片的材料内，从而实现摩擦衬片与背衬板的牢固结合。因此，本专利技术的一个目的在于提供一种包括塑料材料背衬板类型的制动块，所述制动块确保摩擦衬片与背衬板之间的结合比现有技术更佳。通过具有所附独立权利要求1中所述特征的制动块，可完全实现该目的和其他目的。在从属权利要求中对本专利技术的有利实施方式进行了说明，其内容旨在作为以下说明的整体组成部分。简而言之，本专利技术基于这样的理念，即提供一种包括塑料材料背衬板以及二次成型(overmould，二次模制)在所述背衬板上的摩擦衬片的制动块，其中，所述背衬板具有多个通腔，所述多个通腔占据的面积总计为摩擦衬片的与接触背衬板的面相对的面的面积的至少4，5%，其中，所述背衬板的通腔至少部分由摩擦衬片的材料填充。通过提供多个通腔(上述意大利专利IT1151653和英国专利GB1185179中都没有设置所述通腔)，成型在背衬板上的摩擦材料形成多个对应的柱(column)，所述柱有助于改进摩擦衬片与背衬板的结合。优选地，所述背衬板包括实心外围结构或框架以及内部结构，所述通腔设于(例如，均勻分布在)所述内部结构中。优选地，所述背衬板的内部结构相对于所述外围结构沿与背衬板的平面垂直的方向在背衬板的面向摩擦衬片的一侧上突出，以便提供对于作用于摩擦衬片上且使趋于所述摩擦衬片与背衬板分离的剪切应力的更高阻力。优选地，由于所述背衬板的内部结构制成为连续的网状结构(例如，格栅形状)， 因此获得所述多个通腔。优选地，所述背衬板的每个通腔中形成底切部(undercut)，所述底切部用于将在通腔中由摩擦材料形成的小桥接物(bridge)锚固至背衬板，从而改进摩擦衬片与背衬板的结合。优选地，所述制动块进一步包括嵌入背衬板内的金属加强板。优选地，所述加强板通过多个锁定片固定至背衬板，所述多个锁定片通过背衬板形成并且覆盖所述加强板的每个对应部分。优选地，所述加强板为矩形，所述背衬板形成位于所述加强板的四个顶点处的四个锁定片。优选地，所述背衬板还形成锁定柱，所述锁定住在设于所述加强板的中部内的对应通孔中延伸，以便在加强板与背衬板之间提供额外锚固点。优选地，所述加强板具有与背衬板的对应通腔对准且形状与所述通腔的形状相同的额外通孔，因此，所述摩擦材料不仅填充背衬板的通腔，还填充加强板的通孔。就此而论， 所述加强板的通孔的大小优选地大于所述背衬板的对应通腔的大小，以便形成进一步改进摩擦衬片与背衬板的结合的底切部。此外，根据本专利技术的制动块具有优于上述现有技术的以下优点-增加背衬板与摩擦材料之间的接触表面；-形成多个柱，所述柱在摩擦材料的成型期间或之后固化，从而将摩擦材料永久性地封锁在背衬板的通腔内，并形成一种用于背衬板的架构(framework)；并且-获得由背衬板以及由摩擦衬片形成的单体(singlebody)，从而由于背衬板的通腔中形成底切部，因此摩擦材料不能与背衬板分离。本专利技术的进一步特征和优点将从以下的详细说明中变得更加清楚，所述详细说明仅参照附图作为非限制性示例给出，在附图中附图说明图1和图2为根据本专利技术的一个优选实施方式的用于车辆盘式制动器的制动块的透视图，所述制动块分别在摩擦衬片的侧面上以及在加强板的侧面上；图3和图4分别为图1和图2的制动块(没有摩擦衬片)在摩擦衬片的侧面上以及在加强板的侧面上的平面图；图5为图1和图2的制动块(没有摩擦衬片)的侧面正视图；图6为以放大比例示出了形成在图1和图2的制动块的背衬板的通腔内的底切部分的透视图；以及图7为示意性地示出了形成在图1和图2的制动块的背衬板通腔与加强板通孔之间的底切部的截面图。参考附图，制动块(特别是用于车辆盘式制动器的制动块)总体上以10指示，所述制动块包括塑料材料的背衬板12以及二次成型在所述背衬板上的本身为已知的材料制成的摩擦衬片14，优选地，还包括嵌入背衬板12内的金属加强板16。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫妮卡·帕萨拉夸，罗伯托·帕萨拉夸，科拉多·奥利韦罗，卡拉·马祖切蒂，
申请(专利权)人：科恩苏普拉斯特责任有限公司，
类型：发明
国别省市：
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