一种自动调整臂的固定支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自动调整臂的固定支架，属于汽车技术领域。它解决了现有的自动调整臂的固定支架容易发生变形或断裂的问题。本自动调整臂的固定支架，包括本体，本体上具有用于与车桥连接的固定段和用于与自动调整臂的U形控制臂连接的连接段，连接段和固定段相互垂直设置，连接段呈条形板状，且连接段的外端向外弯折形成具有主体和端部的弯折部，该弯折部的端部抵靠并固定在本体上。本实用新型专利技术具有结构强度高、安全可靠等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种固定支架，特别是一种制动间隙自动调整臂的固定支架。
技术介绍
汽车在制动时，一般是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。在行车的过程中，制动蹄与制动鼓之问会频繁地接触摩擦。由于磨损作用，制动蹄与制动鼓之间的间隙会磨损性变大，这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。为了提高行车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值，改善了汽车制动机构工作的安全性。常见的汽车制动间隙自动调整臂，包括调整臂壳体、蜗轮、蜗杆、控制臂等组件。控制臂一端连接在调整臂壳体上，且调整臂壳体与控制臂之间能相对转动；另一端与固定支架相连接，固定支架又与汽车上的车桥固定连接。当制动系统的制动分泵推动汽车制动间隙自动调整臂转动时，由于控制臂固定在支架上，所以调整臂壳体能相对控制臂转动一定角度，并通过蜗轮、蜗杆等内部组件，从而实现汽车制动间隙的调整。在车辆制动及制动释放过程中，调整臂的控制臂始终通过支架固定在车桥上，控制臂间接地驱动调整臂内部零件工作。现有的支架由于接触面积较小，上端过渡处易导致应力集中，容易发生变形或断裂。当固定支架变形或断裂时，调整臂无法感知外界施加的力，即无法准确地对间隙进行调整，严重影响行车安全。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构强度高、安全可靠的自动调整臂的固定支架。本技术的目的可通过下列技术方案来实现本自动调整臂的固定支架，包括本体，所述本体上具有用于与车桥连接的固定段和用于与自动调整臂的U形控制臂连接的连接段，所述的连接段和固定段相互垂直设置， 其特征在于，所述的连接段呈条形板状，且所述连接段的外端向外弯折形成具有主体和端部的弯折部，该弯折部的端部抵靠并固定在所述的本体上。本固定支架将自动调整臂固定在车桥上，弯折部是通过连接段弯折形成的，所以弯折部的宽度与连接段的宽度相同，它是这样连接的固定段与车桥连接，连接段与自动调整臂的U形控制臂连接。一般而言，由于连接段是卡接在自动调整臂的U形控制臂中的，为使其能更好的卡接到U形控制臂中，对连接段的形状进行了改进，而且将连接段与弯折部同时卡接到U形控制臂中，增加了与U形控制臂的接触面积，而且将弯折部的端部固定在本体上，有效的减少了应力集中，延长了本固定支架的使用寿命。在上述的自动调整臂的固定支架中，所述的连接段与弯折部之间具有间隙，所述弯折部的端部向内弯折并通过焊接方式固定在所述的本体上。连接段与弯折部之间具有间隙，可有效的增大该固定支架与U形控制臂的接触面积，而且弯折部的端部采用焊接方式固定在本体上，有效减少了应力集中。在上述的自动调整臂的固定支架中，所述弯折部的主体与上述的连接段平行设置，且所述弯折部的端部通过焊接方式固定在所述连接段的外侧面上。在U形控制臂上具有与该连接段卡接的U形结构，为方便连接段和弯折部都卡接到该U形结构中，将弯折部的主体设置呈与连接段平行，可有效增加接触面积。在上述的自动调整臂的固定支架中，所述的固定段上具有与自动调整臂相匹配的搭接部。在安装本固定支架时，弯折部与连接段是同时卡接到U形结构中的。固定段是固定在车桥上，与自动调整臂不接触。在上述的自动调整臂的固定支架中，所述的固定段上还具有环状安装孔。在上述的自动调整臂的固定支架中，所述的固定段通过螺栓固定在所述的车桥上。与现有技术相比，本自动调整臂的固定支架具有以下优点本固定支架与自动调整臂的U形控制臂的接触面积大，有效的减少了应力集中；而且连接段通过弯折后形成弯折部，该弯折部的端部通过焊接的方式固定在连接段的外侧，也有效的减少了应力集中，延长本固定支架的使用寿命；本固定支架通过冲压、弯折、焊接加工而成，加工简单，制造成本低。附图说明图1是本自动调整臂的固定支架的结构示意图。图2是本自动调整臂的固定支架的俯视图。图3是本自动调整臂的固定支架的侧视图。 图4是本自动调整臂的固定支架装配结构示意图。图中，1、固定段；11、搭接部；12、环状安装孔；2、连接段；3、弯折部；31、主体；32、端部。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2和图3所示的自动调整臂的固定支架，它包括一本体，该本体上具有用于与车桥连接的固定段1和用于与自动调整臂的U形控制臂连接的连接段2，如图1和图3 所示，该连接段2和固定段1相互垂直设置。如图1所示，连接段2呈条形板状，且该连接段2的外端向外弯折形成具有主体31和端部32的弯折部3，该弯折部3的端部32抵靠并固定在本体上。本固定支架将自动调整臂固定在车桥上，弯折部3是通过连接段2弯折形成的，所以弯折部3的宽度与连接段2的宽度相同，它是这样连接的固定段1与车桥连接，连接段 2与自动调整臂的U形控制臂连接。具体的，如图1和3所示，连接段2与弯折部3之间具有间隙，弯折部3的端部32 向内弯折并通过焊接方式固定在本体上。更具体的，如图1所示，弯折部3的主体31与连接段2平行设置，且弯折部3的端部32通过焊接方式固定在连接段2的外侧面上。连接段 2与弯折部3之间具有间隙，可有效的增大该固定支架与U形控制臂的接触面积，而且弯折部3的端部32采用焊接方式固定在本体上，有效减少了应力集中。在U形控制臂上具有与该连接段2卡接的U形结构，为方便连接段2和弯折部3都卡接到该U形结构中，将弯折部 3的主体31设置呈与连接段2平行，可有效增加接触面积。如图1所示，在固定段1上具有与自动调整臂相匹配的搭接部11。在安装本固定支架时，在安装本固定支架时，弯折部3与连接段2是同时卡接到U形结构中的。固定段1 是固定在车桥上，与自动调整臂不接触。如图1、图2和图4所示，固定段1上还具有环状安装孔12，固定段1通过螺栓固定在所述的车桥上。如图4所示，一般而言，由于连接段2是卡接在自动调整臂的U形控制臂中的，为使其能更好的卡接到U形控制臂中，对连接段2的形状进行了改进，而且将连接段2与弯折部3同时卡接到U形控制臂中，增加了与U形控制臂的接触面积，而且将弯折部 3的端部32固定在本体上，有效的减少了应力集中，延长了本固定支架的使用寿命。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了固定段1、搭接部11、环状安装孔12、连接段2、弯折部3、主体31、端部32等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。权利要求1.一种自动调整臂的固定支架，包括本体，所述的本体上具有用于与车桥连接的固定段(1)和用于与自动调整臂的U形控制臂连接的连接段O)，所述的连接段(2)和固定段 (1)相互垂直设置，其特征在于，所述的连接段( 呈条形板状，且所述连接段( 的外端向外弯折形成具有主体(31)和端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘红亮，白洁明，
申请(专利权)人：隆中控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：