本实用新型专利技术涉及一种用于铁路车辆制动梁与旋铆机定位的夹具，其特征在于：它包括一机架，机架顶部设置一凹形底座，凹形底座两端的每一垂直板上分别设置有一通孔，每一通孔内穿设一调节螺栓的凸缘段，每一通孔两端的垂直板上分别设置一挡板，挡板上分别设置有一半圆槽；凹形底座的水平板设置有一滑道，滑道上设置有一大滑块，大滑块的一端固定连接有一卡板，大滑块端部设置有一螺栓孔，螺栓孔内旋设有调节螺栓，大滑块另一端设置有一具有滑道的凹台，滑道内插设有一小滑块，小滑块外端部设置有一螺栓孔，螺栓孔内旋设有调节螺栓，小滑块的顶面高度高于大滑块的顶面高度，紧靠小滑块的凹形底座一端的垂直板下部设置有一螺栓孔，螺栓孔内设置有一锁紧螺栓。本实用新型专利技术可以广泛应用于铁路车辆制动梁和旋铆机铆接定位中。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种夹具，特别是关于一种能够针对公差范围内的滑块磨耗套尺寸进行调节的用于铁路车辆制动梁与旋铆机定位的夹具。
技术介绍
目前，为适应铁路车辆L-B组合式制动梁检修流水线作业的模式，车间采用旋铆机对连接制动梁滑块与滑块磨耗套的铆钉进行铆接，检修要求铆接后的滑块磨耗套表面无裂纹，这样就必须保证铆钉与滑块磨耗套表面平齐且不得有松动，现使用的滑块磨耗套大小为100mm，公差范围为-1 1mm，现有技术中制动梁与旋铆机定位一般是利用固定在旋铆机上的凹槽对滑块与滑块磨耗套进行定位，但是上述凹槽的尺寸是固定的，不能针对滑块磨耗套的公差尺寸的大小进行调节，这样就可能出现凹槽与滑块磨耗套连接松动或者由于滑块磨耗套尺寸大无法放入到凹槽内，进而影响滑块磨耗套的夹紧以及定位的问题。为了能够将制动梁的滑块与滑块磨耗套进行精确夹紧定位，实现利用旋铆机的铆枪与连接制动梁滑块和滑块磨耗套的铆钉对准后进行铆接的目的，因此有必要专门设计并制作一组实现旋铆机铆枪与铆钉定位的夹具。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种能够实现对制动梁滑块和滑块磨耗套进行精确夹紧定位的、能够针对公差范围内不同尺寸的滑块磨耗套进行调节夹紧且能够实现铆枪与连接制动梁滑块及滑块磨耗套铆钉进行中心对正的用于铁路车辆制动梁与旋铆机定位的夹具。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种用于铁路车辆制动梁与旋铆机定位的夹具，其特征在于它包括一机架，所述机架顶部设置一凹形底座，所述凹形底座两端的每一垂直板上分别设置有一通孔，每一所述通孔内穿设一调节螺栓的凸缘段，每一所述通孔两端的垂直板上分别设置一挡板，所述挡板上分别设置有一半径小于所述凸缘段半径的半圆槽；所述凹形底座的水平板顶面设置有一滑道，所述滑道上设置有一大滑块， 所述大滑块的一端固定连接有一用于卡设滑块磨耗套的卡板，与所述卡板同在一端的大滑块端部设置有一螺栓孔，所述螺栓孔内旋设有所述调节螺栓，与所述卡板相对的大滑块另一端设置有一具有滑道的凹台，所述滑道内插设有一小滑块，所述小滑块外端部设置有一螺栓孔，所述螺栓孔内旋设有所述调节螺栓，所述小滑块的顶面高度高于所述大滑块的顶面高度，紧靠所述小滑块的凹形底座一端的垂直板下部设置有一螺栓孔，所述螺栓孔内设置有一锁紧螺栓。所述卡板为L型。所述机座包括一底板，所述底板的顶部中心竖直设置有一支撑板，所述支撑板两侧的底板上分别对称设置有一用于与旋铆机固定的通孔，所述支撑板两侧对称设置加强筋。所述调节螺栓设置有一手柄。所述大滑块中部设置有一螺栓孔。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术由于在凹形底座内的滑道上设置有一大滑块，且在大滑块一端设置有一具有滑道的凹台，在滑道内插设一小滑块，进行铆接时，旋转调节螺栓移动大滑块可以使连接滑块和滑块磨耗套的铆钉与旋铆机的铆枪对准，然后旋转调节螺栓移动小滑块，可以根据滑块磨耗套的尺寸公差范围要求进行精确定位，最后利用锁紧螺栓固定，因此可以实现对滑块与滑块磨耗套的精确定位及夹紧，进而实现旋铆机铆枪和连接制动梁滑块与滑块磨耗套铆钉的对正并完成铆接。2、本技术由于在凹形底座两端每一垂直板的通孔两端分别设置一挡板，挡板上分别设置有一半径小于调节螺栓凸缘段半径的半圆槽，使用时将凸缘段卡在垂直板的通孔内，因此旋转调节螺栓时只能径向运动，避免在铆接定位夹紧中调节螺栓沿轴向运动，很好的使调节螺栓带动大滑块和小滑块沿螺栓轴往复运动。3、本技术大滑块卡板的形状由于设置为L型，因此能很好地夹紧滑块磨耗套。4、本技术的调节螺栓的两端设置有手柄，因此使用时很方便地对大、小滑块进行旋转。5、本技术大滑块的中部由于设置有一螺栓孔，因此可以方便大滑块从凹形底座的滑道中取出。6、本技术机座支撑座的两侧对称设置有若干加强筋，因此能有效增加机座的结构强度。本技术可以广泛应用于铁路车辆制动梁和旋铆机铆接定位中。附图说明图1是本技术使用状态示意图图2是本技术结构示意图图3是图2的俯视示意图图4是本技术的剖视示意图图5是本技术大滑块使用状态示意图图6是本技术小滑块使用状态示意图具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1 4所示，本技术包括一机架1，机架1顶部设置一凹型底座2，凹形底座2 —端的垂直板21设置有一通孔，在通孔内穿设一调节螺栓3的凸缘段，在通孔两端的垂直板21上分别设置一挡板22，两挡板22上分别设置有一半径小于凸缘段半径的半圆槽， 以将凸缘段卡在垂直板21的通孔内，使调节螺栓3只能径向转动，而不能轴向移动。在凹形底座2另一端的垂直板23上设置有一螺栓孔，螺栓孔内设置有一锁紧螺栓4。该锁紧螺栓4上方的垂直板23上也设置有一通孔，该通孔内设置有另一调节螺栓3’，该调节螺栓3’ 与凹形底座2的连接方式与凹形底座2另一端的调节螺栓3的连接方式相同。凹形底座2的水平板顶面设置有滑道，滑道上设置有一大滑块5，大滑块5的一端固定连接有一用于卡设滑块磨耗套6的L型卡板51。与L型卡板51同在一端的大滑块5 端部设置有一螺栓孔，螺栓孔内旋设有上述调节螺栓3。与L型卡板51相对的大滑块5另一端设置有一凹台52，凹台52内具有滑道，滑道内插设有一小滑块7，小滑块7外端部设置4有一螺栓孔71，螺栓孔71内旋设有上述调节螺栓3’。小滑块7的顶面高度高于大滑块5 的顶面高度，以卡设滑块磨耗套6的另一端。如图2、3所示，上述实施例中，机座1可以包括一长方形的底板11，底板11的顶部中心可以竖直设置有一支撑板12，支撑板12两侧的底板11上分别对称设置有一用于与旋铆机固定的长通孔13。为了增加机座1的结构强度，可以在支撑板12两侧对称设置若干加强筋14。上述实施例中，调节螺栓3、3’均可以设置一手柄31，以方便用手调节。上述实施例中，为了方便大滑块5从滑道内取出，可以在大滑块5中部设置一螺栓孔53。上述实施例中，垂直板21、23两端的每一块挡板22，可以仅是设置有一半圆槽的挡板22，也可以采用上、下两块扣在一起的挡板22。如图5、6所示，本技术使用时，首先利用螺栓通过两个长通孔13将本技术的机架1固定在旋铆机的工作台上，在套设有制动梁滑块的滑块磨耗套6的铆接孔8底部向上穿设一铆钉(图中未示出)，然后将其放置在大滑块5与小滑块7之间；旋转调节螺栓3，由于调节螺栓3在轴向不能移动，因此径向的转动可以带动大滑块5前后移动，进而使连接在滑块磨耗套6上的铆钉对准旋铆机的铆枪，再旋转另一侧的调节螺栓3’，以同样原理带动小滑块7移动，根据滑块磨耗套6的尺寸公差范围要求进行精确定位后，从滑块磨耗套6另一端夹紧；最后利用锁紧螺栓4将大滑块5锁固在机座1上。上述各实施例仅用于说明本技术，其中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本技术技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求1.一种用于铁路车辆制动梁与旋铆机定位的夹具，其特征在于它包括一机架，所述机架顶部设置一凹形底座，所述凹形底座两端的每一垂直板上分别设置有一通孔，每一所述通孔内穿设一调节螺栓的凸缘段，每一所述通孔两端的垂直板上分别设置一挡板，所述挡板上分别设置有一半径小本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈子涛，韩晓彬，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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