一种可变拖车系统，包括可变拖车，该可变拖车具有分段式下甲板和安装到所述分段式下甲板上的分段式上甲板。所述分段式下甲板包括浮动前腹部装载台和浮动后腹部装载台，所述浮动前腹部装载台和浮动后腹部装载台能相对于彼此独立地致动，以相对于限定拖车车轮前方的腹部的一对护轨选择性地上升和下降。当处于完全下降位置时，所述腹部装载台被下降到在所述一对护轨之间的下端处，以大体上完全在所述一对护轨的最上边缘之下。当处于提升位置时，所述腹部装载台被提升，以与所述护轨的所述最上边缘共面或位于所述护轨的所述最上边缘之上，从而货物可横向地装载到位于所述一对护轨之上的所述腹部装载台上。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及可变拖车领域，特别地，涉及能够获得用于在拖车和牵引车拖车组合的不同区段上装载不同的负载的混合灵活性的可变拖车系统。
技术介绍
在现有技术中，专利技术人注意到了 Pawluk专利技术的于2002年12月M日提交的关于一种可变车辆运输拖车的专利号为6，497，541的美国专利，其全部内容通过引用结合到本文中。在专利号为6，497，541的美国专利中，Pawluk提出一种具有刚性的上甲板和下甲板的可变车辆运输拖车。上甲板通过能够选择性地致动且能够可松脱地锁定的伸缩支柱被安装到下甲板上。该支柱能够通过致动器来致动以使上甲板在下甲板上方在下降位置、中间提升位置和完全提升位置之间上升和下降。在完全伸出位置，上甲板被提升到下甲板上方以允许将车辆或货物装载到下甲板上。在中间提升位置，上甲板在完全提升位置之下以紧贴地邻近下甲板上的车辆或货物的最上端。在下降位置，上甲板坐落在下甲板的中间区段上并坐落在下甲板的提升的轮舱上，使得上甲板的中间区段位于下甲板的轮舱与下甲板的前方提升区段之间从而位于下甲板的中间区段的紧上方并坐落在下甲板的中间区段上。
技术实现思路
本专利技术是一种可变拖车系统，在一个实施例中，该可变拖车系统包括栓钩导引式 (stinger steer)可变拖车和安装在卡车上的头部装载台(ramp)。拖车具有分段式下甲板、通过能够选择性地致动的伸缩支柱安装到所述下甲板上的分段式上甲板。所述支柱能够被致动器致动以使所述上甲板在下降位置、中间提升位置以及完全提升位置之间上升和下降。在所述完全提升位置所述上甲板被提升到所述下甲板上方以允许将车辆或货物装载到所述下甲板上。在所述中间提升位置所述上甲板在所述完全提升位置之下以紧贴地邻近所述下甲板上的所述车辆或货物的最上端。在所述下降位置所述上甲板坐落在所述下甲板的提升的轮舱上。上甲板可以水平，或者前方部分和后方部分可以向下倾斜。所述拖车可包括分开且纵向延伸的平行的一对护轨。所述分段式下甲板包括位于所述中间区段前方的浮动前区段。所述浮动后区段能独立于所述浮动前区段独立地致动以相对于所述一对护轨选择性地上升、下降和倾斜。当处于所述完全下降位置时，所述浮动后区段被下降到所述一对护轨之间的下端完全在所述一对护轨的最上边缘之下，并大体上与所述一对护轨的下边缘对齐。当处于所述提升位置时，所述浮动后区段能够选择性地定位以为倾斜的或为水平的并与所述护轨的所述最上边缘共面或者位于所述护轨的所述最上边缘之上，从而货物能够从相对于所述拖车的长度横向定向的方向装载以从侧面装载到所述一对护轨之上的所述浮动后区段上。所述分区段式下甲板可进一步包括介于所述移动的前区段与所述下甲板的所述中部之间的移动的后区段。所述移动的后区段可与所述移动的前区段无关地独立地被致动，从而相对于所述一对护轨被选择性地提升、下降和倾斜。当在完全下降位置时，所述移动的后区段被下降到几乎完全在所述一对护轨的最上边缘之下的所述一对护轨之间的下端，并与所述一对护轨的下边缘基本对齐。当位于提升位置时，所述移动的后区段被选择性地定位以为倾斜的或以为水平的并与所述护轨的最上边缘共面或者在所述护轨的最上边缘之上，从而可从相对于所述拖车的长度横向定向的方向装载货物以从侧面装载到所述一对护轨之上的所述移动的后区段上。头部装载台具有下甲板和安装在该下甲板之上的上甲板。所述头部装载台上甲板具有用于选择性地竖直致动所述头部装载台上甲板的竖直致动器。驾驶室上方平台被安装在卡车的驾驶室上方。所述头部装载台上甲板能够提升到大体上与卡车的所述驾驶室上方平台水平对齐的完全上升位置。所述头部装载台上甲板能够在保持大体水平的同时定位在完全下降位置与所述完全上升位置之间。所述头部装载台上甲板和所述头部装载台下甲板被一个堆叠在另一个之上并从所述驾驶室上方平台向后延伸，使得所述头部装载台上甲板和所述头部装载台下甲板的最后端悬臂式地在所述卡车的栓钩上方延伸。桥接构件被安装用于在所述头部装载台上甲板和所述头部装载台下甲板的所述最后端与所述拖车上甲板和所述拖车下甲板的最前端之间协作，以当所述头部装载台和所述拖车的所述上甲板大体水平地对齐时或者当所述头部装载台和所述拖车的所述下甲板大体水平地对齐时，分别桥接所述头部装载台和所述拖车的所述上甲板之间以及所述头部装载台和所述拖车的所述下甲板之间。所述拖车进一步包括从所述拖车向前延伸的联接器，以与所述卡车上栓钩接合并配合。有利地，所述驾驶室上方平台能够与水平面倾斜以选择性地提升和下降使所述驾驶室上方平台的后端上升和下降。有利地，所述浮动后区段能够在所述中间区段与所述浮动前区段之间沿长度方向延伸，以当在所述中间区段与所述浮动前区段之间形成倾斜的装载台时伸长。在一个不以限制为目的的实施例中，所述浮动后区段能够伸缩延伸。 所述分段式上甲板和所述分段式下甲板包括一对车轮接合构件。所述一对车轮接合构件是平行的且横向分开的，并且其中所述一对车轮接合构件邻近所述护轨以在所述一对车轮接合构件之间形成纵向延伸的中心开口。所述中心开口适于支撑沿该中心开口安装的能移除的铺板。附图说明图1为根据本专利技术的一个实施例的栓钩导引式可变拖车的侧视图，其中拖车的拖车上甲板和下甲板处于其完全下降位置，头部装载台的上甲板处于其下降位置，头部装载台的上甲板位于其下降位置，并且所有装载台均水平，图示中移除了拖车外侧护轨且在头部装载台和拖车上甲板上装载有车辆。图2为图1所示视图的侧视图，其中负载被移除且头部装载台的上甲板被提升。图3为图1所示的拖车的侧视图，其中头部装载台和拖车上甲板被提升并为水平的以在上甲板上承载托盘(pallet)负载并在下甲板上承载托盘负载。图3a为图3所示的拖车，其中下甲板完全下降到拖车的腹部中且上甲板向下下降以接近下甲板上的负载的顶部。图北示出图3所示的拖车，在上甲板上承载车辆负载代替集装箱负载。图4为图3所示视图的侧视图，其中驾驶室上方甲板倾斜以承载车辆负载，头部装载台的上甲板被提升以在头部装载台的上甲板和下甲板上承载车辆，并且拖车的上甲板和下甲板的前端稍微下降以承载车辆负载。图5为图1所示拖车的视图。图fe为图5所示拖车，示出被承载在上甲板上的厢式货车负载。图恥为图5所示拖车，示出被承载在上甲板上的四十英尺的长集装箱。图6为拖车的下甲板的前方部分和轮舱部分的局部剖视透视图，其中拖车的前方部分的浮动腹部装载台完全下降且水平。图6a为图6所示拖车的前方部分的侧视图。图7为图6所示的拖车，其中浮动腹部装载台完全提升到拖车的前方部分的护轨之上且水平。图7a和7b分别为图7所示拖车的前方部分的俯视图和侧视图。图8为根据本专利技术的卡车、上甲板头部装载台和驾驶室上方装载台的另一实施例的侧视图，其中前方的驾驶室上方装载台倾斜，上甲板头部装载台完全提升并倾斜。图9为图8所示的卡车，其中驾驶室上方装载台下降至水平，并且上甲板头部装载台完全下降并水平。图9a为图9所示的视图，示出装载在上甲板头部装载台上的厢式货车。图9b为图9所示的视图，其中二十英尺集装箱被装载在上甲板头部装载台上。图10为图8所示卡车的侧视图，其中驾驶室上方装载台下降至水平，头部装载台上甲板被提升至大体上驾驶室上方装载台的高度且水平，示出承载在驾驶室上方装载台、 头部装载台上甲板和头部装载台下甲本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·帕夫卢克，
申请(专利权)人：威廉·帕夫卢克，
类型：发明
国别省市：
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