一种新型电动车底盘制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型电动车底盘，所述底盘包括车架和车轮，所述车架包括：分别与两个前车轮连接的两个前支撑架，分别与两个后车轮连接的两个后支撑架；设于两个前支撑架之间的前横梁；设于两个后支撑架之间的后横梁；连接前横梁和后横梁的主梁；述支撑架包括支撑板和两个“V”字形连杆，所述两个“V”字形连杆分别设于所述支撑板的上下部；所述前横梁的两端分别固定在所述两个前支撑架的支撑板上，所述后横梁的两端分别固定在所述两个后支撑架的支撑板上。本实用新型专利技术所述底盘，主梁的中空部分可储藏电池兼作换电槽使用，较易装配，而且重量较轻，有效节省材料，降低生产成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种新型电动车底盘
本技术涉及电动车的底盘，尤其涉及一种四轮电动车的底盘和电动车。技术背景电动车底盘，用于支撑四轮电动车的车身以及安装电动车的其他构件。传统的电动车底盘通常为梯子形结构，如附图1所示，包括一对纵向延伸的纵梁100，两个纵梁100被若干横向延伸的横梁200连接结合在一起，横梁200与纵梁100成直角方式固定。通常，纵梁100和横梁200均采用实心钢材，因此这种底盘往往都很重，增加了整个车辆的重量。在越野车、电动型跑车等车辆生产中，为了使车辆能在使用较少能源的情况下获得较高的速度，通常是在满足生产要求的情况下，尽量减轻车身的重量。然而，作为车身的重要组成部分的车架，现有结构的底盘，如前面所述，由于结构的固有原因，通常都比较重。 因此，减轻底盘的重量成为人们急需解决的技术问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种结构简单、重量较轻、成本较低的新型电动车底盘。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为一种新型电动车底盘，包括车架和车轮，所述车架包括分别与两个前车轮连接的两个前支撑架、分别与两个后车轮连接的两个后支撑架；设于两个前支撑架之间的前横梁；设于两个后支撑架之间的后横梁；连接前横梁和后横梁的主梁；所述支撑架包括支撑板和两个“V”字形连杆，所述两个“V”字形连杆分别设于所述支撑板的上下部；所述前横梁的两端分别固定在所述两个前支撑架的支撑板上，所述后横梁的两端分别固定在所述两个后支撑架的支撑板上。四个支撑架分别与电动车的四个车轮连接，前两个支撑架之间设置前横梁，后两个支撑架之间设置后横梁，前后横梁之间设置主梁，整个车架呈“工”字形结构；与四个车轮连接的四个支撑架，分别包括支撑板和两个“V”字形连杆，所述两个“V”字形连杆分别设于所述支撑板的上下部，此种结构的支撑架配合前、后横梁及主梁，可稳定的承受电动车车身及其他部件的重量，具有较好的强度和刚度，而且与传统的电动车底盘相比，有效减轻了底盘的重量，节约材料，降低生产成本。作为上述技术方案的改进，所述支撑架通过连接悬架与车轮连接，所述连接悬架上设有向下倾斜的倾斜孔，所述倾斜孔与水平面之间的夹角大于5°小于11°，所述支撑架通过所述倾斜孔与所述车轮连接。由于倾斜孔向下倾斜一定的角度，当支撑架通过倾斜连接时，支撑架与车轮连接的连接轴具有与所述倾斜孔相同的倾斜角度，从而车轮的中心轴也具有与倾斜孔相同的倾斜角度，使得电动车在不受压力时，车轮的外侧紧压地面，而车轮的内侧脱离地面。当有人坐在电动车中或有物品放置在电动车中时，电动车受到一定的压力，在压力的作用下，支撑架与车轮之间的连接轴趋于水平，连接悬架逆时针转动使得连接悬架上的倾斜孔也趋于水平，进而车轮的中心轴趋于水平，车轮的内外侧趋于平衡的压在地面上。由此可知，电动车受到的压力越大，车轮越能够平衡稳定的压在地面上，电动车的行驶更加安全，运行更加稳定。作为上述技术方案的改进，所述前横梁和后横梁上套装有弹簧。电动车行驶时，特别是在高速行驶转弯时，两个车轮之间的支撑架会受到一定的挤压，而在支撑架之间的前横梁和后横梁上套装弹簧，可对支撑架之间的挤压作用具有一定的缓冲，不仅使电动车的运行更加稳定，而且可在一定程度上延长电动车底盘的寿命。作为上述技术方案的改进，所述两个前支撑架之间设有三个前横梁，所述两个后支撑架之间设有三个后横梁，所述三个前横梁和三个后横梁上均套装有弹簧。所述车架的前支撑架和后支撑架之间分别设置三个前横梁和三个后横梁，可更好的承受主梁及电动车的重量，而且每个横梁上均套装弹簧，对支撑架之间产生的挤压具有更好的缓冲作用。作为上述技术方案的改进，所述支撑架的“V”字形连杆上设有加强杆。所述加强杆根据需要设置在所述“V”字形连杆的“V”字形区域内，用于增强支撑架的强度，使底盘更牢固安全。作为上述技术方案的改进，所述主梁为中空方柱形，所述主梁中设有电池以及可供所述电池在所述主梁中滑动的滑动装置，所述电池通过电子锁固定在所述主梁中。中空方柱形主梁的重量不仅较轻，而且所述主梁在作为底盘主梁承受电动车重量的同时，主梁内还设有电池，为电动车的运行提供电能。主梁中设置的电池可根据需要用多块电池组成的电池包代替，所述电池或电池包通过导线与轮毂电机连接，为轮毂电机的转动提供电能， 轮毂电机的转动进而驱动电动车的车轮转动，实现电动车的行驶。当主梁中的电池或电池包的电能消耗完需要换电时，由于电池或电池包可沿所述主梁中的滑动装置滑动，松开主梁中的电子锁，电池或电池包在主梁中处于可滑动状态，将充好电的电池或电池包从主梁的一个端口沿主梁中的滑动装置慢慢推入，充好电的电池或电池包的进入将推动主梁中已有的电池或电池包向外滑动，当充好电的电池或电池包完全进入到主梁中，而主梁中原有的电池或电池包完全从主梁的另一个端口处滑动，实现电动车的换电。此时，用电子锁将充好电的电池或电池包固定在主梁中，防止电动车在行驶过程中，电池或电池包在主梁中任意滑动。为整个电动车的行驶提供电能的供电系统设置与底盘上，而且同时作为底盘的主梁，不仅使得换电过程省力便捷，而且更大程度的减轻整个电动车的重量，在使用的过程中可以节省电能，进而降低电动车的使用成本。作为上述技术方案的改进，所述主梁中的滑动装置为若干滑块。在主梁中设置若干滑块，用于电池在所述主梁中的滑动，方便电动车的换电。作为上述技术方案的改进，所述主梁的外表面设有散热片。所述散热片为主梁内电池产生的热量散热。作为上述技术方案的改进，所述车架上设有一个主梁，所述一个主梁设于所述前、 后横梁的中部。4作为上述技术方案的改进，所述车架上设置两个主梁，所述两个主梁对称设于所述前、后横梁中部的两侧。本技术电动车底盘，结构简单，有效减轻了底盘的重量，节约材料，降低成本， 同时提高了电动车的安全性，装配更加容易。附图说明图1为现有电动车底盘的结构示意图。图2为本技术一种新型电动车底盘一种实施例的结构示意图。图3为本技术一种新型电动车底盘另一种实施例的结构示意图。图4为图2和图3中支撑架的一种实施例的结构示意图。图5为图2和图3中支撑架的另一种实施例的结构示意图。图6为图2和图3中连接悬架的一种实施例的结构示意图。图7为图2和图3中主梁的一种实施例的结构示意图。具体实施方式为更好的说明本技术的目的、技术方案和优点，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。一种新型电动车底盘，如附图2所示，包括车架和车轮20，所述车架包括分别与四个车轮20连接的四个支撑架10 ；设于两个前支撑架10之间的前横梁12 ；设于两个后支撑架10之间的后横梁14 ；连接前横梁12和后横梁14的主梁30 ；所述支撑架10包括支撑板11和两个“V”字形连杆13，所述两个“V”字形连杆13分别设于所述支撑板11的上下部；所述前横梁12的两端分别固定在所述两个前支撑架10的支撑板11上，所述后横梁14 的两端分别固定在所述两个后支撑架10的支撑板11上。所述底盘的车架整体呈“工”字形结构，采用如上所述结构的支撑架10，配合前后横梁(12、14)及主梁30，可稳定的承受电动车的车身及其他部件的重量。此种结构的底盘与传统的电动车底盘相比，既可满足电动车对底盘刚度和强度的要求，又大大减轻了底盘的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梅声，
申请(专利权)人：梅声，
类型：实用新型
国别省市：