一种汽车转向管柱总成制造技术

本实用新型专利技术专利涉及一种管柱总成，尤其涉及一种吸能可调角度的汽车转向管柱总成。包括上转向轴和下传动轴，所述的上转向轴外套有管柱，所述的管柱的中间位设有手柄锁紧调角度机构，所述的管柱的尾部设有回转支撑机构，所述的上转向轴和下传动轴通过一对互锁上转向节叉相锁定。一种汽车转向管柱总成结构简单，稳定性高，操作方便，吸能减震能力强，提升人身安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术专利涉及一种管柱总成，尤其涉及一种吸能可调角度的汽车转向管柱总成。
技术介绍
现有技术中的管柱总成，结构相对复杂，而且使用性能差，安全性得不到保障，同时使用感觉差。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，而且使用方便的吸能可调角度的汽车转向管柱总成。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车转向管柱总成，包括上转向轴和下传动轴，所述的上转向轴外套有管柱， 所述的管柱的中间位设有手柄锁紧调角度机构，所述的管柱的尾部设有回转支撑机构，所述的上转向轴和下传动轴通过一对互锁上转向节叉相锁定，所述的手柄锁紧调角度机构包括卡套，所述的卡套与管柱相卡接，所述的卡套中设有调节支架，所述的卡套和调节支架通过锁紧长螺栓相穿接，所述的锁紧长螺栓中套有手柄，所述的手柄与卡套侧壁间设有锁紧凸轮，所述的卡套的两端侧壁分别设有角度滑槽，所述的锁紧凸轮的端部与一端的角度滑槽相匹配，所述的锁紧长螺栓通过锁紧螺母相锁紧；所述的回转支撑机构包括下固定支架， 所述的下固定支架的上部为管柱，所述的下固定支架的两端侧壁中分别设有开口定位套， 所述的下固定支架中设有溃缩槽，所述的溃缩槽中穿接有回转螺栓，所述的回转螺栓通过回转螺母相锁紧；所述的上转向轴的尾部与管柱间设有弹性复合滚针轴承，所述的上转向轴的头部与管柱间设有球轴承。工作原理将转向管柱总成通过下固定支架的2个安装孔和调节支架的2个安装孔固定在汽车车架上，再将汽车方向盘安装在上转向轴上，通过管柱的下转向轴的转向节叉连接到汽车方向机的输入轴上，转动方向盘，就可以通过上转向轴和下传动轴传递力矩， 使方向机转动，达到汽车转向的使用要求。需要角度调整时，先松开手柄，上下搬动方向盘，管柱通过回转中心(回转螺栓)的 2个开口定位套绕回转套回转，锁紧凸轮与锁紧长螺栓一起，在管柱的调节支架的角度滑槽内上下移动，调整到驾驶员需要的角度，然后锁紧手柄，角度调整功能就完成了。手柄锁紧原理通过锁紧长螺栓，将长套及2个锁紧凸轮与管柱的调节支架用锁紧螺母锁紧，调整好锁紧力矩；再装上手柄锁片与锁套，防止手柄松开。锁紧时，手柄搬到锁紧位置；调整角度时，手柄搬到松开位置。主要结构特性1、吸能溃缩功能，吸能点4处分别分布在上转向轴，通过内外花键配合刻铆2点的方式；下传动轴，通过内外花键配合刻铆2点的方式；调节支架与管柱支撑处，通过长套与管柱支撑处的过盈量来吸能；开口定位套与管柱支撑处，通过开口定位套与管柱支撑处的过盈量来吸能。当汽车发生碰撞时，上转向轴发生溃缩，下传动轴发生溃缩，调节支架从管柱支撑处脱开，开口定位套沿管柱支撑处滑槽移动，整个管柱产生一定量的溃缩距离，从而有效的保护驾驶员不被方向盘卡住，使得驾驶员的伤害最小化。2、角度可以调整。根据驾驶员的身材状态，可以调整方向盘的最佳角度，保证驾驶员的操作舒适性能。当手柄松开时，拉簧可以拉动管柱总成(件2)，起到调整角度时的复位与缓冲作用。3、减振功能当汽车在颠簸路面行驶时，产生的振动力会通过管柱及方向盘传递到驾驶员的手上，俗称“打手”。为了减轻“打手”，管柱采用了一个弹性橡胶复合滚针轴承来吸收振动力，同时在上面采用了一个球轴承与一个波纹垫圈配合使用，也起到一定的减振作用。作为优选，所述的锁紧长螺栓中固定有手柄锁片，所述的手柄锁片中设有锁片滑槽，所述的锁片滑槽中设有相滑动连接的锁套，所述的锁套与手柄相固定，所述的调节支架中间的锁紧长螺栓外套有长套；所述的回转螺栓与开口定位套间设有回转套，所述的开口定位套与回转螺栓间设有回转挡板；所述的弹性复合滚针轴承的两端分别通过平垫圈与管柱相挡接，所述的平垫圈与上转向轴相套接，所述的球轴承的左端通过左轴用弹性挡圈相挡接，所述的球轴承的右端设有波纹垫圈，所述的球轴承的右端和波纹垫圈通过右轴用弹性挡圈相挡接。作为优选，所述的调节支架为“M”形，所述的调节支架的两端侧壁设有螺栓孔，所述的调节支架中设有一对安装孔。作为优选，所述的所述的安装孔位于调节支架的折弯处，所述的调节支架的折弯处的折弯角度为130度。作为优选，所述的一对互锁上转向节叉的相位夹角为78度。因此，本技术的一种汽车转向管柱总成，结构简单，稳定性高，操作方便，吸能减震能力强，提升人身安全性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的侧视结构示意图；图3是图1中A — A的剖视结构示意图；图4是图3中调节支架的结构示意图；图5是图3中调节支架的左侧视结构示意图；图6是图1中B — B的剖视结构示意图；图7是本技术中互锁上转向节叉的相位夹角结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1 如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，一种汽车转向管柱总成， 包括上转向轴1和下传动轴2，所述的上转向轴1外套有管柱3，所述的管柱3的中间位设有手柄锁紧调角度机构，所述的管柱3的尾部设有回转支撑机构，所述的上转向轴1和下传动轴2通过一对互锁上转向节叉4相锁定，所述的手柄锁紧调角度机构包括卡套5，所述的卡套5与管柱3相卡接，所述的卡套5中设有调节支架6，所述的卡套5和调节支架6通过锁紧长螺栓7相穿接，所述的锁紧长螺栓7中套有手柄8，所述的手柄8与卡套5侧壁间设有锁紧凸轮9，所述的卡套5的两端侧壁分别设有角度滑槽10，所述的锁紧凸轮9的端部与一端的角度滑槽10相匹配，所述的锁紧长螺栓7通过锁紧螺母11相锁紧；所述的回转支撑机构包括下固定支架12，所述的下固定支架12的上部为管柱3，所述的下固定支架12的两端侧壁中分别设有开口定位套13，所述的下固定支架12中设有溃缩槽14，所述的溃缩槽14 中穿接有回转螺栓15，所述的回转螺栓15通过回转螺母16相锁紧；所述的上转向轴1的尾部与管柱3间设有弹性复合滚针轴承17，所述的上转向轴1的头部与管柱3间设有球轴承18，所述的锁紧长螺栓7中固定有手柄锁片19，所述的手柄锁片19中设有锁片滑槽20， 所述的锁片滑槽20中设有相滑动连接的锁套21，所述的锁套21与手柄8相固定，所述的调节支架6中间的锁紧长螺栓7外套有长套22 ；所述的回转螺栓15与开口定位套13间设有回转套23，所述的开口定位套13与回转螺栓15间设有回转挡板M ；所述的弹性复合滚针轴承17的两端分别通过平垫圈25与管柱3相挡接，所述的平垫圈25与上转向轴1相套接，所述的球轴承18的左端通过左轴用弹性挡圈沈相挡接，所述的球轴承18的右端设有波纹垫圈27，所述的球轴承18的右端和波纹垫圈27通过右轴用弹性挡圈观相挡接；所述的卡套5内设有拉簧四，所述的调节支架6为“M”形，所述的调节支架6的两端侧壁设有螺栓孔30，所述的调节支架6中设有一对安装孔31，所述的所述的安装孔31位于调节支架6 的折弯处，所述的调节支架6的折弯处的折弯角度为130度，所述的一对互锁上转向节叉4 的相位夹角为78度。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱总成，其特征在于包括上转向轴(1)和下传动轴(2)，所述的上转向轴(1)外套有管柱(3)，所述的管柱(3)的中间位设有手柄锁紧调角度机构，所述的管柱(3)的尾部设有回转支撑机构，所述的上转向轴(1)和下传动轴(2)通过一对互锁上转向节叉(4)相锁定，所述的手柄锁紧调角度机构包括卡套(5)，所述的卡套(5)与管柱(3)相卡接，所述的卡套(5)中设有调节支架(6)，所述的卡套(5)和调节支架(6)通过锁紧长螺栓 (7)相穿接，所述的锁紧长螺栓(7)中套有手柄(8)，所述的手柄(8)与卡套(5)侧壁间设有锁紧凸轮(9)，所述的卡套(5)的两端侧壁分别设有角度滑槽(10)，所述的锁紧凸轮(9)的端部与一端的角度滑槽(10)相匹配，所述的锁紧长螺栓(7)通过锁紧螺母(11)相锁紧；所述的回转支撑机构包括下固定支架(12)，所述的下固定支架(12)的上部为管柱(3)，所述的下固定支架(12)的两端侧壁中分别设有开口定位套(13)，所述的下固定支架(12)中设有溃缩槽(14)，所述的溃缩槽(14)中穿接有回转螺栓(15)，所述的回转螺栓(15)通过回转螺母(16)相锁紧；所述的上转向轴(1)的尾部与管柱(3)间设有弹性复合滚针轴承(17)， 所述的上转向轴(1)的头部与管柱(3)间设有球轴承(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱总成，其特征在于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦昌良，柯忠泽，文道，华建平，
申请(专利权)人：杭州飞越汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：