船舶用整体结构式推进器桨毂制造技术

一种船舶用整体结构式推进器桨毂，它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，所述的桨毂体与油缸体整合为一体，桨毂体的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴连接；所述的桨毂体内设有可移动的导架，该导架与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等，保证了倒顺车工作油压一致；所述的桨轴装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架中部外壁上设置有安装有滑块的滑槽，所述的滑块套在所述桨叶座圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；它具有更高的强度和刚度，整体加工，不仅方便，且具有更好的同轴度，运行更加平稳、可靠，密封性能好等特点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可用于船舶主推进、侧推、全回转桨的船舶用整体结构式推进器桨毂，属于船舶用推进器调距桨

技术介绍
桨毂是调距桨装置的核心部件之一，它既是推进功率的承载部件，又是调距的最终执行机构，因此，桨毂的可靠性至关重要。现有的桨毂中，一般导架前端插入桨毂前端的油缸，其外壁与油缸入口处的闭环凸堰滑动连接，艉轴的端部插入导架的后端，之间均设有衬套油封。这种结构的桨毂，由于多了两个衬套油封，而衬套与桨毂油缸、衬套与导架之间本身存在密封问题，在工作时，导架前后滑动，而油压较高，这就容易导致在衬套处发生泄漏。另一方面，桨毂体和衬套分属两个零件，是分开加工的，这将造成在装配后导架与衬套之间的偏心误差，导致两个零件互相卡死，影响机构的运行，同时也会带来很大的泄漏现象。现有的桨毂中，导架前端外壁与后端内径大小不一样，这种结构使得顺车油腔相对于倒车油腔的活塞受力面积小，为了保证螺旋桨旋转时桨叶和桨毂的相对转角不变，作用在两个油腔活塞上的力须保持平衡，因此，顺车油腔的工作油压力远大于倒车油腔的压力；压力提高后，不仅对相应零件的强度提出更高的要求，而且增加液压系统泄漏的风险。
技术实现思路
本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何沛，熊国庆，戴宏长，陈扬威，李国能，徐志林，李银霞，
申请(专利权)人：杭州前进齿轮箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：