蓄压器组件制造技术

本发明专利技术涉及蓄压器组件。具体地，机动车动力系的蓄压器组件包括电枢和随动件。电枢和随动件能够选择性地锁定在一起。蓄压器组件可包括偏压构件和螺线管。当螺线管断开时，偏压构件将电枢推向随动件以将电枢和随动件锁定在一起。当螺线管通电时，电枢被磁性地吸向螺线管并离开随动件以将两部件解锁并压缩偏压构件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车中的动力系的蓄压器。更具体地，本专利技术涉及具有滚珠和斜坡锁紧机构的蓄压器。
技术介绍
本部分的陈述仅提供涉及本专利技术的背景信息并可能不构成现有技术。典型的车辆动力系包括发动机和变速器。在某些动力系中，发动机有选择地打开或关闭。即，当车辆达到停止时，发动机在预定停止条件下自动停止，然后，在预定重新启动条件下，发动机重新启动。这些动力系还可包括带有蓄压器的液压控制系统，蓄压器被布置成向扭矩传递装置排放流体，例如，当发动机重新启动时到离合器，当发动机打开时积累流体，当发动机关闭时保留流体。某些蓄压器通过压缩气体加载的活塞排放流体并通过排放气体积累流体。然而， 此类蓄压器必须能够选择地在增压气体中密封。因此，本领域中对于蓄压器组件有提高的空间，其不需要与组件内的密封增压气体相关联的复杂性。
技术实现思路
在本专利技术的一种形式中，用于机动车动力系的蓄压器组件包括电枢和随动件。电枢和随动件能够选择性地锁定在一起。蓄压器组件可包括偏压构件和螺线管。当螺线管断开时，偏压构件将电枢推向随动件以将电枢和随动件锁定在一起。当螺线管通电时，电枢被磁性地吸向螺线管并离开随动件以解锁两个部件并压缩偏压构件。在特定形式中，当车辆的发动机打开并运转时，电枢和随动件被锁定在一起，使得流体从与车辆变速器相关联的扭矩传递装置流入蓄压器组件。当发动机停止时，随动件和电枢保持锁定在一起，流体保留在蓄压器组件中。当发动机重新启动时，电枢和随动件彼此解锁以从蓄压器组件排放流体，使得排放的流体直接或间接地流向扭矩传递装置。蓄压器组件的一些实施例可具有以下一个或多个优势。制造该蓄压器组件可比需要在增压气体中密封的蓄压器廉价。而且，蓄压器组件可位于变速器的内部，不像使用增压气体的蓄压器那样。进一步的特征，优势，和适用性将在本文提供的描述中变得显而易见。应理解的是，描述和具体例子目的仅为说明性的并不是为了限制本专利技术的范围。本专利技术还提供了以下方案1. 一种用于机动车动力系的蓄压器组件，包括 阀体，其具有纵向轴线，所述阀体具有限定孔的内表面；内套筒，其附接到所述阀体并位于所述阀体内，所述内套筒与所述阀体的纵向轴线同轴；轴承元件，其位于所述内套筒的端部附近；随动件，其位于所述阀体内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述随动件具有斜坡，其可与所述轴承元件接合并具有外表面，所述外表面与所述阀体的孔一起限定腔室；以及电枢，其位于所述内套筒内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述电枢具有容纳所述轴承元件的止动装置，其中所述电枢和所述随动件可沿所述纵向轴线在解锁位置和锁定位置之间运动，以及其中所述轴承元件在所述锁定位置中接合所述随动件的斜坡，并且在所述解锁位置从所述斜坡脱离，在所述锁定位置中所述腔室的容积大于在所述解锁位置中所述腔室的容积。2.如方案1所述的组件，其特征在于，还包括接近所述电枢的螺线管，其中所述螺线管可操作以将所述电枢运动到所述解锁位置。3.如方案2所述的组件，其特征在于，所述螺线管包括螺线管线圈，其被通电以磁性地吸引所述电枢离开所述随动件到所述解锁位置。4.如方案1所述的组件，其特征在于，还包括第一偏压构件，其位于所述内套筒的主体部分和所述随动件之间，所述第一偏压构件被偏压以推动所述随动件和所述电枢彼此罔开。5.如方案4所述的组件，其特征在于，所述第一偏压构件是可压缩气体。6.如方案4所述的组件，其特征在于，所述第一偏压构件是弹簧。7.如方案4所述的组件，其特征在于，还包括第二偏压构件，其部分位于所述电枢的孔径内，所述第二偏压构件被偏压以朝向所述随动件推动所述电枢。8.如方案7所述的组件，其特征在于，所述第二偏压构件是可压缩气体。9.如方案7所述的组件，其特征在于，所述第二偏压构件是弹簧。10.如方案1所述的组件，其特征在于，所述斜坡包括止动装置，其在所述锁定位置中与所述轴承元件接合。11.如方案10所述的组件，其特征在于，所述斜坡的止动装置是圆周槽。12.如方案10所述的组件，其特征在于，所述斜坡的止动装置是多个分立的止动直ο13.如方案1所述的组件，其特征在于，所述电枢上的止动装置是圆周槽。14.如方案1所述的组件，其特征在于，所述电枢上的止动装置是多个分立的止动直ο15.如方案1所述的组件，其特征在于，所述轴承元件是多个轴承。16. 一种用于机动车动力系的蓄压器组件，包括 阀体，其具有纵向轴线，所述阀体具有限定孔的内表面；内套筒，其附接到所述阀体并位于所述阀体内，所述内套筒与所述阀体的纵向轴线同轴；轴承元件，其位于所述内套筒的端部附近；随动件，其位于所述阀体内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述随动件具有斜坡，其可与所述轴承元件接合并具有外表面，所述外表面与所述阀体的孔一起限定腔室；以及电枢，其位于所述内套筒内并与所述阀体的纵向轴线同轴，所述电枢具有容纳所述轴承元件的止动装置，其中所述电枢和所述随动件可沿所述纵向轴线在解锁位置和锁定位置之间运动；螺线管，其联接到接近所述电枢的阀体，所述螺线管具有线圈，当所述螺线管被激活时，所述线圈可操作以将所述电枢运动到所述解锁位置，以及其中所述轴承元件在所述锁定位置中接合所述随动件的斜坡，并且在所述解锁位置从所述斜坡脱离，在所述锁定位置中所述腔室的容积大于在所述解锁位置中所述腔室的容积。17.如方案16所述的组件，其特征在于，当所述机动车启动时，所述螺线管被激活以将所述电枢运动到所述解锁位置，并且其中所述腔室的容积减小以从所述腔室排出流体。18.如方案17所述的组件，其特征在于，当所述机动车保持打开时，所述螺线管被停用并且所述电枢和所述随动件在所述锁定位置中锁定在一起，并且其中所述腔室的容积增加以将流体吸入所述腔室。19.如方案18所述的组件，其特征在于，当所述机动车关闭时，所述腔室的容积既不减小也不增加，使得所述腔室保存之前积累的流体。20.如方案16所述的组件，其特征在于，还包括第一偏压构件，其位于所述内套筒的主体部分和所述随动件之间，所述第一偏压构件被偏压以推动所述随动件和所述电枢彼此离开，并且还包括第二偏压构件，其部分位于所述电枢的孔径内，所述第二偏压构件被偏压以朝向所述随动件推动所述电枢。附图说明此处描述的附图仅为说明目的且不以任何方式限制本专利技术的范围。图中的部件不一定按比例绘制，而重点在于示出本专利技术的原理。而且，在所有不同的附图中，相同的附图标记指代相对应的部件。在图中图1为根据本专利技术的实施例的具有滚珠和斜坡锁紧机构的蓄压器处于锁定位置的示意性截面图；以及图2为根据本专利技术的实施例的蓄压器处于解锁位置的示意性截面图。具体实施例方式下列描述在本质上仅为示例性的，并且不限制本专利技术、及其应用或使用。现在参照图1和2，其中示出了体现本专利技术原理的蓄压器组件，其以附图标记10指代。蓄压器组件在机动车的动力系中被采用，所述动力系典型地包括发动机和变速器。蓄压器组件10当车辆的发动机打开时直接或间接地从扭矩传递装置(例如离合器)积累流体， 当发动机关闭时保存流体，并且当发动机重新启动时直接或间接地将流体排放回扭矩传递直O作为其主要部件，蓄压器组件10包括阀体或外壳14，内套筒16，螺线管主体18，电枢20和随动件22。阀体14大致为圆柱形并包括孔表面26，其限定阀孔28。阀体14还包括开口端30，其与阀孔28连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：CE梅林，L巴辛，
申请(专利权)人：CE梅林，L巴辛，
类型：发明
国别省市：