蓄压器总成制造技术

一种蓄压器总成包括位于压力罐内的活塞。压力罐在其中具有活塞止挡。活塞止挡位于偏压构件或弹簧的径向外侧，该偏压构件或弹簧在压力罐内位于压力罐与活塞之间。在压力罐的一端部上与弹簧对准地设置有支架。外侧的活塞止挡和支架在蓄压器总成满载时减小由反作用力引起的应力。通过减小由反作用力引起的应力，蓄压器总成在不牺牲蓄压器总成的加载能力的情况下可由钢铸件或塑料铸模制成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种蓄压器总成，尤其地涉及一种具有使制造灵活性最大的结构支撑和外壳特征的变速器蓄压器总成。
技术介绍
在该部分中的声明仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且可能或可能不构成现有技术。典型的自动变速器包括用于向变速器的各种部件提供润滑、冷却和控制的液压控制系统。泵使在压力下的液压流体贯穿变速器循环。泵通常由机动车辆的发动机驱动。在停止和起动状态期间，需要关掉发动机以便使燃料效率最大。然而，关掉发动机继而关掉泵。为了准备启动变速器内的诸如离合器和制动器的控制装置，在液压控制系统内可采用向控制装置提供加压液压流体的蓄压器，使得控制装置可以在不等待泵的再次接合的情况下快速接合。现有的蓄压器设计由铝的铸件制成，以便具有足够的强度。尽管这些蓄压器设计可用于它们预期的用途，但在不降低蓄压器的性能特性的情况下在本领域中对于蓄压器总成存在提供最大制造灵活性的空间。
技术实现思路
提供一种蓄压器总成。蓄压器总成包括位于压力罐内的活塞。压力罐在其中具有活塞止挡。活塞止挡位于偏压构件或弹簧的径向外侧，该偏压构件或弹簧在压力罐内位于压力罐与活塞之间。在压力罐的一端部上与弹簧对准地设置有支架。外侧的活塞止挡和支架在蓄压器总成满载时减小由反作用力引起的应力。通过减小由反作用力引起的应力，蓄压器总成在不牺牲蓄压器总成的加载能力的情况下可由钢铸件或塑料铸模制成。本专利技术提供以下技术方案 方案1. 一种蓄压器，包括外壳，其具有封闭端和开口端，所述外壳具有限定空腔的内表面并具有位于所述空腔内的止挡；端盖，其设置在所述外壳的所述开口端之上，所述端盖具有与所述空腔连通的入口和出口用于将液压流体传送进和传送出所述空腔；活塞，其在所述外壳内设置在所述止挡与所述端盖之间，所述活塞被密封到所述内表面并能沿轴线平移；偏压构件，其设置在所述外壳内并轴向位于所述压力罐的所述封闭端与所述活塞之间，所述偏压构件构造成朝所述开口端偏压所述活塞；以及支撑构件，其联接至所述外壳的所述封闭端的外表面，并且其中所述活塞止挡位于所述偏压构件径向外侧。方案2.根据方案1所述的蓄压器，其中，所述活塞的半径大于所述偏压构件的半径。方案3.根据方案1所述的蓄压器，其中所述止挡形成在所述外壳的所述内表面中并将所述外壳分成具有第一直径的第一部分和具有第二直径的第二部分，其中所述第一直径小于所述第二直径，并且其中所述活塞设置在所述第二部分内。方案4.根据方案3所述的蓄压器，其中所述活塞具有与所述空腔的第二部分的第二直径近似相等的直径。方案5.根据方案1所述的蓄压器，其中所述压力罐由钢铸件或塑料铸模制成。方案6.根据方案1所述的蓄压器，其中所述止挡为所述外壳的所述内表面的径向取向的表面部分。方案7.根据方案1所述的蓄压器，其中所述活塞包括圆板部分和轴向延伸的边缘部分，其中所述圆板部分与所述轴线垂直定向，所述边缘部分朝所述外壳的所述封闭端延伸。方案8.根据方案7所述的蓄压器，其中所述边缘部分具有远端表面，所述远端表面构造成在用液压流体完全加载所述蓄压器时接触所述止挡。方案9.根据方案1所述的蓄压器，其中所述支撑构件至少部分地与处于所述偏压构件与所述外壳的封闭端的内表面接触处的所述偏压构件的部分对准。方案10.根据方案1所述的蓄压器，其中所述支架包括连接至所述封闭端的外表面的第一凸缘部分，其中所述第一凸缘部分具有与所述偏压构件的在所述封闭端处接触所述空腔的内表面的端部对准的半圆形或圆形形状，并且其中所述支架还包括从所述第一凸缘部分向外延伸的第二凸缘部分，其中所述第二凸缘部分构造成与所述固定部件连接。方案11. 一种用于机动车辆的变速器中的液压控制系统的蓄压器，所述蓄压器包括压力罐，其具有封闭端和开口端，所述压力罐具有限定空腔的内表面并具有位于所述空腔内的止挡；端盖，其设置在所述压力罐的开口端上，所述端盖具有与所述空腔连通的入口和出Π ；活塞，其在所述压力罐内设置在所述止挡与所述端盖之间，所述活塞被密封到所述内表面，并能沿轴线在所述活塞接触所述止挡的加载位置与所述活塞至少部分地接触所述端盖的卸载位置之间平移；以及偏压构件，其设置在所述压力罐内并轴向位于所述压力罐的封闭端与所述活塞之间， 所述偏压构件构造成朝所述端盖偏压所述活塞；以及支撑构件，其联接至所述压力罐的封闭端的外表面， 其中所述活塞止挡位于所述偏压构件径向外侧，并且其中所述活塞在所述压力罐的所述止挡处施加力，从而当所述活塞处于所述加载位置时限制由所述偏压构件的压缩对所述压力罐的封闭端施加的力。方案12.根据方案11所述的蓄压器，其中，所述活塞的半径大于所述偏压构件的半径。方案13.根据方案1所述的蓄压器，其中所述止挡形成在所述压力罐的所述内表面中并将所述压力罐分成具有第一直径的第一部分和具有第二直径的第二部分，其中所述第一直径小于所述第二直径，并且其中所述活塞设置在所述第二部分内。方案14.根据方案13所述的蓄压器，其中所述活塞具有与所述空腔的第二部分的第二直径近似相等的直径。方案15.根据方案11所述的蓄压器，其中所述压力罐由钢铸件或塑料铸模制成， 并具有足以加载所述机动车辆的液压控制系统以实现停止/起动操作的加载能力。方案16.根据方案11所述的蓄压器，其中所述止挡为所述压力罐的内表面的径向取向的表面部分。方案17.根据方案1所述的蓄压器，其中所述活塞包括圆板部分和轴向延伸的边缘部分，其中所述圆板部分与所述轴线垂直定向，所述边缘部分朝所述压力罐的所述封闭端延伸。方案18.根据方案17所述的蓄压器，其中所述边缘部分具有远端表面，所述远端表面构造成在用液压流体完全加载所述蓄压器时接触所述止挡。方案19.根据方案11所述的蓄压器，其中所述支撑构件至少部分地与处于所述偏压构件与所述压力罐的封闭端的内表面接触处的所述偏压构件的部分对准。方案20.根据方案11所述的蓄压器，其中所述支架包括连接至所述封闭端的外表面的第一凸缘部分，其中所述第一凸缘部分具有与所述偏压构件的在所述封闭端处接触所述空腔的内表面的端部对准的半圆形或圆形形状，并且其中所述支架还包括从所述第一凸缘部分向外延伸的第二凸缘部分，其中所述第二凸缘部分构造成与所述固定部件连接。适用性的其它领域将通过在此提供的说明而变得明显。应理解的是，说明和具体的示例仅用于说明的目的，而不用于限制本专利技术的范围。附图说明在此描述的附图仅用于说明的目的，并且不以任何方式限制本专利技术的范围。图1是根据本专利技术的原理的蓄压器总成的前轴测图； 图2是根据本专利技术的原理的蓄压器总成的侧视图3是根据本专利技术的原理的蓄压器总成的前视图； 图4是根据本专利技术的原理的蓄压器总成的端视图；以及图5是根据本专利技术的原理的蓄压器总成的剖视图。具体实施例方式以下的说明本质上仅是示例性的，并且不用于限制本专利技术、应用、或使用。结合参考图1-5，总体上由附图标记10指示根据本专利技术的原理的蓄压器总成。蓄压器10是通过外部源将不可压缩的液压流体保持在压力下的储能装置。在提供的示例中， 如以下更详细地描述的，蓄压器10是在蓄压器10内对液压流体提供压缩力的弹簧式蓄压器。优选地在自动变速器(未示出)的液压控制系统内采用蓄压器10以实现停止-起动操作，然而，应意识到的是，在不偏离本专利技术的范围的情况下，可在各种其他环境中，诸如燃料喷射器、本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种蓄压器，包括：外壳，其具有封闭端和开口端，所述外壳具有限定空腔的内表面并具有位于所述空腔内的止挡；端盖，其设置在所述外壳的所述开口端之上，所述端盖具有与所述空腔连通的入口和出口用于将液压流体传送进和传送出所述空腔；活塞，其在所述外壳内设置在所述止挡与所述端盖之间，所述活塞被密封到所述内表面并能沿轴线平移；偏压构件，其设置在所述外壳内并轴向位于所述压力罐的所述封闭端与所述活塞之间，所述偏压构件构造成朝所述开口端偏压所述活塞；以及支撑构件，其联接至所述外壳的所述封闭端的外表面，并且其中所述活塞止挡位于所述偏压构件径向外侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：CE梅林，L贝辛，
申请(专利权)人：CE梅林，L贝辛，
类型：发明
国别省市：US