一种电动三轮车的驻车构造，该电动三轮车至少包括有车架、连结摇臂、后轮框架、及后轮组，该车架设有后车架，该后车架藉由连结螺栓连接于连结摇臂，该连结摇臂藉由一枢轴螺栓与后轮框架相连结，该后轮框架连结有后轮组，其主要在于：该连结摇臂与后轮框架设有驻车构造，该驻车单元为作动单元所拉动，该驻车单元是由连结摇臂上设有导引筒，该导引筒连结有驻车导件及止挡件，该后轮框架上设有止挡座，藉由作动单元拉动驻车导件来带动止挡件，来令止挡件卡掣于止挡座而产生驻车，以防止车体停车时产生偏摆，进而可减少电动三轮车于驻车时的停车空间。
【技术实现步骤摘要】
电动三轮车的驻车构造
本专利技术是关于一种电动三轮车的驻车构造，特别是关于一种可减少电动三轮车的制造成本的电动三轮车的驻车构造。
技术介绍
现有动力三轮车1，请参阅图1所示，至少包括有包括有车架11、前轮12、座垫13、 后轮框架14、后轮组15及一连结件16。该后轮框架14是藉由连结件16枢设于车架11的后方，该连结件16具有一枢轴 161及弹性框体162，该枢轴161 —端连接于车架11，另一端连接于后轮框架14上，该弹性框体162是介设于车架11与后轮框架14之间，藉由该弹性框体162的变形量，来令车架11 可以以枢轴161为中心作左右的摆动，该后轮框架14后端连结后轮组15，该后轮组15为轮毂马达的后轮，该车架11的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫13。现有的动力三轮车1要转弯时，藉由设于连结件16的弹性框体162的变形量，进而可使车架11可以以枢轴161为中心作左右的摆动，来消弭外侧后轮组15所承受的较大离心力，以避免动力三轮车1于高速回转时车辆的倾倒及重心偏摆，所产生的行车安全上的疑虑。现有的动力三轮车1固然可藉由设置连结件16，来消弭外侧后轮组15所承受的较大离心力。但现有的动力三轮车1于驻车时，其车身亦会形成自然的向一侧边偏摆，因此现有的动力三轮车1于驻车时，其所占的空间会比较大，造成驻车空间受到很大的缩限。有鉴于现有动力三轮车1具有上述的缺失，所以，减少动力三轮车1于驻车时的驻车的空间，实为目前车辆制造业者所亟待解决的课题。
技术实现思路
本专利技术所欲解决之课题，如何减少动力三轮车于驻车时的驻车的空间。为此，本专利技术所使用的技术手段，乃在提供一种电动三轮车的驻车构造，该电动三轮车至少包括有车架、连结摇臂、后轮框架、及后轮组，该车架设有后车架，该后车架藉由连结螺栓连接于连结摇臂，该连结摇臂藉由一枢轴螺栓与后轮框架相连结，该后轮框架连结有后轮组，其主要在于该连结摇臂与后轮框架设有驻车构造，该驻车单元为作动单元所拉动，该驻车单元是由连结摇臂上设有导引筒，该导引筒连结有驻车导件及止挡件，该后轮框架上设有止挡座，藉由作动单元拉动驻车导件来带动止挡件，来令止挡件卡掣于止挡座而产生驻车，以防止车体停车时产生偏摆，进而可减少电动三轮车于驻车时的停车空间。所述的电动三轮车的驻车构造，其特征在于该作动单元包括有操作杆及定位钮， 该驻车导件为一驻车导线，操作杆拉动该驻车导线，并以定位钮予以固定而产生驻车。所述的电动三轮车的驻车构造，其特征在于该驻车单元更包含有弹性元件及带动块，该弹性元件是设置于导引筒内，该带动块是设于驻车导件的末端，且带动块设有螺纹，该螺纹上套设有调整螺帽。所述的电动三轮车的驻车构造，其特征在于该止挡件上设有挡块，该止挡座上具有凹槽，该止挡座的凹槽可供止挡件的挡块卡掣。所述的电动三轮车的驻车构造，其特征在于该车架可令连结摇臂摆动，该连结摇臂以枢轴螺栓为摆动中心，于枢轴螺栓上作左右摆动。所述的电动三轮车的驻车构造，其特征在于该连结摇臂设有限位机构。所述的电动三轮车的驻车构造，其特征在于该限位机构是由二凸片所构成，该凸片具有竖直部及横挡部，该横挡部可抵压于后轮框架上，藉此可以限制连结摇臂及车架的左右摆动幅度。所述的电动三轮车的驻车构造，其特征在于该止挡件具有穿孔，该穿孔可供带动块穿设。所述的电动三轮车的驻车构造，其特征在于该止挡座是设于后轮框架的连结孔上方，该导引筒是位于连结摇臂的枢轴部上。所述的电动三轮车的驻车构造，其特征在于该导引筒是位于二凸片之间。本专利技术之次一技术手段，乃在提供一种电动三轮车的驻车构造，藉由连结摇臂与后车架之间介设有后避震器，藉此可消弭来自后轮组的震动，以增进行车时的舒适性。本专利技术之再一技术手段，乃在提供一种电动三轮车的驻车构造，藉由连接部是可供后车架的枢轴孔连接用，并以连结螺栓穿设于该连接部及后车架的枢轴孔，并且可使车架及连结摇臂同时以枢轴螺栓为摆动中心而能自由的左右摆动，进而来使车体得以以枢轴螺栓为摆动中心而能自由的左右摆动，藉此可消弭后轮组的外侧轮因转弯所承受的较大离心力，进而可避免车辆产生倾斜或重心偏离的行车安全虞虑，俾能增进行车的安全性。本专利技术之又一技术手段，乃在提供一种电动三轮车的驻车构造，藉由枢轴部二侧设置有限位机构，该限位机构是由凸片所构成，该凸片具有竖直部及横挡部，该横挡部可来抵压于后轮框架上，藉此可藉由该限制机构界定出，车架及连结摇臂以枢轴螺栓为摆动中心所能作的最大左右摆动幅度，进而来增进行车之安全性。附图说明图1是现有动力三轮车的侧视示意图。图2是本专利技术电动三轮车的侧视示意图。图3是本专利技术电动三轮车部份车架立体分解图。图4是本专利技术电动三轮车的车架、连结摇臂、后轮框架及后轮组及驻车单元组立图。图5是本专利技术电动三轮车的车体左右摆动示意图。图6是本专利技术电动三轮车的后避震器作动示意图。图7、8是本专利技术电动三轮车的限位机构实施示意图。图9、10是本专利技术电动三轮车的驻车构造实施示意图。1动力三轮车11车架12前轮13座垫14后轮框架15后轮组16连结件161枢轴162弹性框体2电动三轮车3车架 31转向把手 31a作动单元311操作杆 312定位钮32 头管33前避震器 ；34前轮35水平管部36上升管部 361容室362 座垫37后车架371枢轴孔372连结部 3721螺栓4连结摇臂41枢轴部411枢轴轴承 412C形扣环42连接部 421连结螺栓43连结座431 螺栓44限位机构441凸片4411竖直部4412 横挡部45后避震器451前端 452后端46枢轴螺栓5后轮框架51连结孔 52后轮接设部6后轮组 61后轮62轮毂马达7外壳 71脚踏部8驻车单元81驻车导件 811带动块8111螺纹 8112调整螺帽82导引筒821通孔83弹性元件84止挡件 841穿孔842 挡块85止挡座851凹槽B 电池具体实施方式为使能更易于了解本专利技术的构造及所能达成的功效，兹配合图式说明如后首先，请先参阅图2、3、4所示，本专利技术的电动三轮车2，至少包括有车架3、连结摇臂4、后轮框架5、后轮组6、外壳7以及一驻车单元8。车架3，前方枢设有转向把手31，该转向把手31上设有作动单元31a，该作动单元 31a包括有操作杆311及定位钮312，另于转向把手31的下方接设有头管32，该头管32的下方枢设有前避震器33，该前避震器33固设有前轮34，该头管32被外壳7所包覆，该车架 3由头管32向车体后方延伸有一供脚踏部71设置的水平管部35，水平管部35向上延设有二上升管部36，该二上升管部36之间设有可供电池B容置的容室361，该容室361的上方设有供驾驶人乘坐的座垫362，该水平管部35后端向车体后方另延设有一后车架37，该后车架37上设有枢轴孔371、连结部372。连结摇臂4，具有枢轴部41、连接部42、连结座43及一限位机构44，该枢轴部41 内设有一枢轴轴承411，藉由一 C形扣环412来令枢轴轴承411被限位于枢轴部41内，另藉由一枢轴螺栓46来穿设于枢轴部41及后轮框架5的连结孔51，藉此可令连结摇臂4连接于后轮框架5上，并且可以枢轴螺栓46为摆动中心而能自由的左右摆动，藉此车体可以以枢轴螺栓46为摆动中心作自由的左右摆动，藉此可消弭后轮组6之外侧轮因转弯所承受的较大本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈永新，李炎修，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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