一种直驱分体低温车用制冷机组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种直驱分体低温车用制冷机组，包括压缩机、冷凝器、储液器、干燥过滤器、热交换器、热力膨胀阀、蒸发器、排气温度保护探头、油分离器、喷液电磁阀，压缩机抽吸蒸发器中的气态制冷剂将它压缩为高温高压气体，经过油分离器送至冷凝器中冷凝成高温高压液态制冷剂，经过干燥过滤器除去水份和杂质，再经过膨胀阀节流降压为低温低压的气液两相混合物进入蒸发器中蒸发，使气态制冷剂进入压缩机进行压缩，当排气温度保护探头检测到压缩机排气温度过高时，喷液电磁阀打开。实现了高低温货物运输范围，压缩机采用喷液保护装置，保护压缩机使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车用运输制冷机组，尤其涉及一种直驱分体低温车用制冷机组。
技术介绍
现有的汽车制冷机组有的没有除霜系统，如中国专利“一种分体式冷冻机组”(专利号20080134780. 9)公开的冷冻机组(参见附图1)，其工作原理是这样的通过压缩机1 的排气口将制冷气体传送到冷凝器2，制冷气体冷凝成制冷剂后经储液器3、干燥过滤器4、 热交换器7、热力膨胀阀5传送到蒸发器6进行蒸发，蒸发后经热交换器7回到压缩机1，完成一个循环。由此可见，无除霜系统的制冷机组，只适用于高温机组(5度以上)，无法满足运输低温货物的使用要求。而增加了除霜系统的汽车制冷机组，因为压缩机1无保护装置， 存在安全隐患，系统可靠性差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，提供一种能满足客户运输货物的多样性，所需温度的多变性，提高通用程度，扩大使用范围而开发的低温车用制冷机组。本技术采取的技术方案是一种直驱分体低温车用制冷机组，制冷剂通过管道在压缩机、冷凝器、储液器、干燥过滤器、热交换器、热力膨胀阀、蒸发器和压缩机形成的回路中循环制冷，其特征是，还包括排气温度保护探头、油分离器和喷液电磁阀，所述排气温度保护探头设在压缩机的排气口，喷液电磁阀的进口端设在热力膨胀阀的入口处，喷液电磁阀的出口端设在蒸发器的出口处，当排气温度保护探头检测到压缩机的排气温度过高时，喷液电磁阀打开。进一步，还包括中压开关，所述中压开关根据系统压力来控制所述冷凝器的风扇的开停。进一步，在所述干燥过滤器的后方管路上，设置一个视液镜。进一步，还包括曲轴箱压力调节阀，所述曲轴箱压力调节阀设在所述蒸发器的后方管路上。进一步，还包括气液分离器，所述气液分离器设置在压缩机的前方管路上。本技术一种直驱分体低温车用制冷机组的有益效果是适用性强，制冷范围宽，满足了高低温(-18度 +15度)货物运输；延长了冷凝器的风扇的使用寿命，达到节能的效果；延长了压缩机使用寿命，提高了系统可靠性；避免机组启动时对发动机造成过载。附图说明附图1是现有技术中的冷冻机组的结构示意3附图2是本技术一个实施例的结构示意图；附图3是本技术另一实施例的结构示意图。附图中的标号分别为1.压缩机；2.冷凝器；3.储液器；4.干燥过滤器；5.热力膨胀阀；6.蒸发器；7.热交换器；21.压缩机；22.排气温度保护探头23.油分离器；24.冷凝器；25.中压开关；26.储液器；27.干燥过滤器；28.视液镜；29.热力膨胀阀；30.喷液电磁阀；31.蒸发器；32.曲轴箱压力调节阀；33.热交换器；34,.气液分离器。具体实施方式以下结合附图对本技术一种直驱分体低温车用制冷机组的具体实施方式作详细说明。参见附图2，压缩机21不断地抽吸来自蒸发器31中的气态制冷剂，并将它压缩为高温高压的气体，经过油分离器23后送往冷凝器M冷凝成高温高压液态制冷剂，然后进入干燥过滤器27去除水份和杂质，再经过膨胀阀四节流降压为低温低压的气液两相混合物，进入蒸发器31中蒸发，使气态制冷剂进入压缩机21进行压缩，完成一个循环。在压缩机21的排气口装有排气温度保护探头22，当排气温度保护探头22检测到压缩机21的排气温度过高时，喷液电磁阀30打开，用来降低压缩机21的吸气口温度，以达到降低压缩机21 的排气温度目的。这样克服了现有技术的适用单一性，实现了高低温(-18度、15度)货物运输范围，压缩机采用喷液保护装置，保护压缩机使用寿命。参见附图3，在蒸发器31的后方管路处设置曲轴箱压力调节阀32，制冷剂经过曲轴箱压力调节阀32进行压力调节，然后进入气液分离器34将液态制冷剂分离出来，曲轴箱压力调节阀22可避免压缩机长期不使用或除霜之后(蒸发器高压状态)启动时对发动机造成过载。当压缩机21除霜或加热时，经过蒸发器M冷凝为气液两相混合物，气液分离器34 会将液态制冷剂分离出来，保证进入压缩机21的制冷剂均为气态，防止压缩机21液击造成损坏。中压开关25直接控制冷凝器M的风扇的开停，当系统压力超过压力开关25设定值后风扇开始启动，当系统压力低于压力开关25设定值时风扇停止工作。冷凝器M的风扇采用中压开关25控制其开停，车辆在高速运行时，风扇停止运行，可延长风扇使用寿命。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种直驱分体低温车用制冷机组，制冷剂通过管道在压缩机(21)、冷凝器(24)、储液器(26)、干燥过滤器(27)、热交换器(33)、热力膨胀阀(29)、蒸发器(31)和压缩机(21) 形成的回路中循环制冷，其特征在于还包括排气温度保护探头(22)、油分离器(23)和喷液电磁阀(30 )，所述排气温度保护探头(22 )设在压缩机(21)的排气口，喷液电磁阀(30 )的进口端设在热力膨胀阀(29)的入口处，喷液电磁阀(30)的出口端设在蒸发器(31)的出口处，当排气温度保护探头(22)检测到压缩机(21)的排气温度过高时，喷液电磁阀(30)打开。2.根据权利要求1所述的一种直驱分体低温车用制冷机组，其特征在于还包括中压开关(25)，所述中压开关(25)根据系统压力来控制所述冷凝器(24)的风扇的开停。3.根据权利要求1所述的一种直驱分体低温车用制冷机组，其特征在于在所述干燥过滤器(27)的后方管路上，设置一个视液镜(28)。4.根据权利要求1所述的一种直驱分体低温车用制冷机组，其特征在于还包括曲轴箱压力调节阀(32)，所述曲轴箱压力调节阀(32)设在所述蒸发器(31)的后方管路上。5.根据权利要求1所述的一种直驱分体低温车用制冷机组，其特征在于还包括气液分离器(34 )，所述气液分离器(34 )设置在压缩机(21)的前方管路上。专利摘要本技术公开了一种直驱分体低温车用制冷机组，包括压缩机、冷凝器、储液器、干燥过滤器、热交换器、热力膨胀阀、蒸发器、排气温度保护探头、油分离器、喷液电磁阀，压缩机抽吸蒸发器中的气态制冷剂将它压缩为高温高压气体，经过油分离器送至冷凝器中冷凝成高温高压液态制冷剂，经过干燥过滤器除去水份和杂质，再经过膨胀阀节流降压为低温低压的气液两相混合物进入蒸发器中蒸发，使气态制冷剂进入压缩机进行压缩，当排气温度保护探头检测到压缩机排气温度过高时，喷液电磁阀打开。实现了高低温货物运输范围，压缩机采用喷液保护装置，保护压缩机使用寿命。文档编号F25B1/00GK202216443SQ201120270558公开日2012年5月9日 申请日期2011年7月28日 优先权日2011年7月28日专利技术者翟淑俊, 谢皓, 高小明 申请人:上海加冷松芝汽车空调股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高小明，谢皓，翟淑俊，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：