用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器制造技术

用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器，涉及一种牵引变压器。常用的AT供电用牵引变压器由T变和M变两台单相牵引变压器组成，两变压器须单独设计，结构复杂，制造难度大，且难满足设计要求。本发明专利技术其特征在于所述的铁芯为单相两柱结构铁芯，所述铁芯柱自内而外套接五同心绕组层；供电侧第一绕组、第二绕组、第三绕组、第四绕组串联形成供电侧输出端；馈电侧第三绕组、第四绕组、第一绕组、第二绕组串联形成馈电侧输出端，一次侧第一绕组与一次侧第二绕组串联形成A相输入端及B相输入端。本发明专利技术将两T变和M变单相牵引变压器统一设计成一牵引变压器，结构简单，满足设计要求、降低设计、生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种牵引变压器。
技术介绍
目前，我国常用的AT供电方式的牵引变压器有斯科特接线牵引变压器和VX接线牵引变压器，斯科特变压器由T变和M变两台单相牵引变压器组成，T变和M变需要单独设计，整个变压器结构复杂，制造难度较大，二次侧出口电压为55kV，变电所需设出口自耦变压器55Λ7. 5kV，成本较高；不能满足AT供电方式VX接线牵引变压器Z21=Z31， (3 ^ ^ ^) /4 < 0. 3Ω的设计要求。其中Z21为一次侧绕组短路后从供电侧绕组看到的阻抗，Z31为一次侧绕组短路后从馈电侧绕组看到的阻抗，Z23^1为一次侧绕组短路后从供电侧、馈电侧绕组串联回路两端看到的阻抗。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进， 提供一种用于AT供电方式高速电气化铁路的单相牵引变压器，以达到设计方便、结构简单、成本低的目的。为此，本专利技术采取以下技术方案。包括铁芯及同心套接于铁芯的绕组，其特征在于所述的铁芯为单相两柱结构铁芯，包括第一铁芯柱、第二铁芯柱，所述铁芯柱自内而外套接五同心绕组层，分别为第一绕组层、第二绕组层、第三绕组层、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁玮，张健，马君，
申请(专利权)人：卧龙电气集团股份有限公司，卧龙电气银川变压器有限公司，
类型：发明
国别省市：