本发明专利技术提供了一种车辆的增程装置，该车辆的增程装置包括顺次连接的发动机、起发一体式电机、增程控制单元及蓄电模块，其中，发动机同轴连接于起发一体式电机，增程控制单元包括处理控制模块及与处理控制模块连接的起发切换模块，处理控制模块根据车辆的整车控制单元发出的指令驱动起发切换模块使得起发一体式电机与蓄电模块接通，发动机带动起发一体式电机发电，起发一体式电机将产生的电能经增程控制单元转换后供给蓄电模块充电。蓄电模块驱动电动汽车运行。通过本发明专利技术，可以使得电动汽车行驶里程增加、且降低了电动汽车的行驶成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，特别地，涉及一种电动汽车的增程装置。
技术介绍
当前普遍使用的燃油发动机汽车存在着各种各样的弊病，如能量利用率不高、废气排放污染环境以及石油资源的日益枯竭。20世纪90年代以来，随着民间和政府对节能环保的认识越来越高，世界各国纷纷加大了对电动汽车领域的扶持力度，各种各样的电动汽车脱颖而出。近几年，随着电动汽车技术的进步，尤其是电池技术进步，以及排放法规的日趋严格，民间和政府部门对电动汽车商业化的期待与日俱增。因此，纯电动汽车问世了。然而， 纯电动汽车存在行驶里程短且成本高的缺点。这些缺点成为电动汽车商业化的障碍。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种车辆的增程装置，以解决纯电动汽车行驶里程短且成本高的技术问题。为实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种车辆的增程装置，该车辆的增程装置包括顺次连接的发动机、起发一体式电机、增程控制单元及蓄电模块，其中，发动机同轴连接于起发一体式电机，增程控制单元包括处理控制模块及与处理控制模块连接的起发切换模块，处理控制模块根据车辆的整车控制单元发出的指令驱动起发切换模块使得起发一体式电机与蓄电模块接通，发动机带动起发一体式电机发电，起发一体式电机将产生的电能经增程控制单元转换后供给蓄电模块充电。进一步地，处理控制模块经一通讯模块接收来自整车控制单元发出的指令。进一步地，起发一体式电机经第一逆变模块或第二逆变模块与蓄电模块接通。进一步地，处理控制模块接收来自整车控制单元的起动指令，并根据起动指令生成第一驱动指令，并将第一驱动指令发送给起发切换模块，起发切换模块根据第一驱动指令使得起发一体式电机与第一逆变模块接通，此时，起发一体式电机与第二逆变模块断开。进一步地，蓄电模块输出第一直流电给第一逆变模块，处理控制模块根据起动指令还生成了第一执行指令，并将第一执行指令发送给一执行模块，执行模块根据第一执行指令对发动机接通车辆的点火器、向车辆供应燃油及打开车辆的节气门。进一步地，处理控制模块根据起动指令还生成了第一逆变指令，并将第一逆变指令发送给逆变控制模块，逆变控制模块根据第一逆变指令驱动第一逆变模块将第一直流电转换为第一交流电。进一步地，第一逆变模块将第一交流电输出给起发一体式电机，起发一体式电机在第一交流电的作用下运转，起发一体式电机带动发动机旋转。进一步地，处理控制模块还连接有一转速检测模块，转速检测模块用于检测发动机的实际转速，进而得到转速信号，并将转速信号发送给处理控制模块；处理控制模块判断发动机的实际转速是否达到标准转速，如果达到，则发动机起动成功。进一步地，发动机起动成功后，处理控制模块接收来自整车控制单元的怠速预热指令，并根据怠速预热指令生成第二执行指令，并将第二执行指令发送给执行模块，执行模块根据第二执行指令调节点火器的点火角度、燃油的量及节气门的开度，发动机空载运行一段标准时间。进一步地，处理控制模块根据怠速预热指令还生成第二驱动指令，并将第二驱动指令发送给起发切换模块，起发切换模块根据第二驱动指令使得起发一体式电机与第二逆变模块接通，此时，起发一体式电机与第一逆变模块断开。进一步地，起发一体式电机在发动机的带动下产生第二交流电，并将第二交流电输出给第二逆变模块。进一步地，处理控制模块接收来自整车控制单元的发电指令，并根据发电指令生成第二逆变指令，并将第二逆变指令发送给逆变控制模块，逆变控制模块根据第二逆变指令驱动第二逆变模块将第二交流电转换为第二直流电，第二逆变模块输出第二直流电给蓄电模块充电。进一步地，处理控制模块接收来自整车控制单元的停止指令，并根据停止指令生成第三执行指令，并将第三执行指令发送给执行模块，执行模块根据第三执行指令关断点火器、停止供应燃油及关闭节气门。进一步地，发动机为转子发动机。本专利技术具有以下有益效果通过本专利技术，可以使得电动汽车行驶里程增加、且降低了电动汽车的行驶成本。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。 下面将参照图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中图1是本专利技术优选实施例的车辆的增程装置的结构示意图；以及图2是本专利技术优选实施例的车辆的增程装置的工作流程示意图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。请参见图1，车辆的增程装置包括顺次连接的发动机1、起发一体式电机3、增程控制单元5及蓄电模块9。其中，发动机1同轴连接于起发一体式电机3。增程控制单元5包括一处理控制模块51及与处理控制模块51连接的起发切换模块53。处理控制模块51根据车辆的整车控制单元7发出的指令驱动起发切换模块53使得起发一体式电机3与蓄电模块9接通。发动机1带动起发一体式电机3发电，起发一体式电机3将产生的电能经增程控制单元5转换后供给蓄电模块9充电。请参见图2，本专利技术的车辆的增程装置控制发电及充电的过程主要包括如下几个CN 102431463 A说明书3/5页阶段第一步S01，即起动阶段；第二步S02，即控制系统判断发动机1是否起动成功，如果发动机1未成功起动则返回到第一步SOl ；如果发动机1起动成功则进入第三步S03，即怠速预热阶段；完成第三步S03后，则进入第四步S04，即发电阶段；完成第四步S04后，则进入第五步S05，即停机阶段。请再次参见图1，以下详细阐述车辆的增程装置在每个运行阶段的工作过程。进入起动阶段时，电动汽车的整车控制单元7发出起动指令给增程控制单元5的通讯模块52，通讯模块52进而将起动指令发送给处理控制模块51。处理控制模块51根据起动指令生成第一执行指令、第一驱动指令及第一逆变指令，并分别将第一执行指令、第一驱动指令及第一逆变指令发送给执行模块12、起发切换模块53及逆变控制模块M。执行模块12根据第一执行指令给发动机1接通车辆的点火器、向车辆供应燃油及打开车辆的节气门。同时，起发切换模块53根据第一驱动指令使得起发一体式电机3与第一逆变模块55 接通，进而与蓄电模块9电连接。当起发一体式电机3与第一逆变模块55接通时，起发一体式电机3与第二逆变模块56是断开。蓄电模块9输出第一直流电，逆变控制模块M根据第一逆变指令驱动第一逆变模块阳将第一直流电转换为第一交流电，第一逆变模块阳将第一交流电输出给起发一体式电机3，起发一体式电机3在第一交流电的作用下开始起动。 因为起发一体式电机3与发动机1是同轴连接的，因此，起发一体式电机3带动发动机1旋转。在起动阶段中，起发一体式电机3相当于电动机。优选地，处理控制模块51由电源模块57供给电能，电源模块57的电能来自12V 的蓄电池。优选地，在第一逆变模块55将蓄电模块9输出的第一直流电转换为第一交流电的过程中，逆变控制模块M及处理控制模块实现对第一逆变模块55的逆变控制。优选地，为了准确判断发动机1是否起动成功，转速检测模块14检测到发动机1 的转速，从而得到转速信号。转速检测模块14将转速信号传送给处理控制模块51，处理控制模块51根据转速信号得到发动机1的实际转速。处理控制模块51判断发动机1的实际转速是否达到标本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王国林，张俊伟，刘小著，姚成林，刘飞亭，王日金，
申请(专利权)人：中国南方航空工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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