【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种，还涉及一种实现这种方法的垂直尾翼，和包括这种垂直尾翼的航空器。本专利技术适用于任何类型的航空器，特别适用于通过机翼携带其发动机的飞机。众所周知，航空器的垂直尾翼因为其表面能够产生侧向升力和空气动力学阻力， 并且它能够赋予所述航空器在每一种飞行状况下的稳定性，机动性和平衡。所述垂直尾翼的表面的大小被设置成，能够补偿由于航空器的一台引擎的故障导致的偏航效应，从而允许在出现引擎故障时赋予所述航空器足够低的最小控制速度，以满足所述航空器的起飞与着陆性能。所述垂直尾翼的尺寸是在所述航空器的低侧滑速度下计算的，实现了相对于所述垂直尾翼稳定器具有最大角位置的控制表面。另外，通过以下文献还可了解-在US-2，356，139中，披露了一种，包括垂直稳定器和能够相对所述垂直稳定器旋转的控制表面。为此，所述稳定器被扩大成具有额外的后稳定器，所述额外稳定器的长度高于其接触现有稳定器处的高度。所述额外的稳定器的目的是提高指示由整个垂直尾翼产生的、作为所述航空器的偏航角的函数的偏航扭矩的系数；-在EP-0，887，256中，披露了一种航空器的垂直尾翼，更具体讲包括垂直稳定器...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.05.20 FR 09024661.一种用于提高航空器垂直尾翼(2)的空气动力学效率的方法，所述垂直尾翼包括垂直稳定器(8)和能够绕铰链轴线(10，10a，IOb)相对所述垂直稳定器(8)旋转的控制表面 (9)，其特征在于所述控制表面局部弦(I)和所述垂直稳定器局部弦(L)之间的比例根据所述垂直尾翼(2)的高度(h)而变化，以便使应用于所述垂直尾翼(2)的侧面升力系数的局部值更接近最大可接受值，所述控制表面局部弦(I)是所述控制表面(4)的后缘(4，4a，4b)和铰链轴线(10，10a, IOb)之间的距离，所述垂直稳定器局部弦(L)是所述铰链轴线(10，IOa, IOb)和所述垂直稳定器(8)的前缘(5)之间的距离。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于所述侧面升力系数的最大可接受值是这样的值，对于所述控制表面(9)和所述垂直稳定器(8)之间的给定角度来说，超过该值，在所述垂直尾翼(2)的表面上会出现空气动力学流动的分离(12)。3.如权利要求1或2中任意一项所述的方法，其特征在于所述控制表面局部弦(I)和所述垂直稳定器局部弦(L)之间的变化的比例被确定为所述侧面升力系数的局部值的函数，所述侧面升力系数是通过所述控制表面(9) 相对所述垂直稳定器(8)的在所述垂直尾翼(2)的表面上出现空气动力学流动分离的角度计算的。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于在所述垂直尾翼(2 )的根部(7 )附近，所述控制表面局部弦(I)和所述垂直稳定器局部弦(L)之间的比例相对所述控制表面局部弦(I)和所述垂直稳定器局部弦(L) 之间的恒定比例有所提高，其特征还在于在所述垂直尾翼(2)的梢部(6)附近，所述控制表面局部弦(I)和所述垂直稳定器局部弦(L)之间的比例相对所述控制表面局部弦(I)和所述垂直稳定器局部弦(L)之间的恒定比例有所降低。5.如权利要求4所述的方法，应用于大体上梯形的垂直尾翼(2)，其具有所述控制表面 ...
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