用于机动车辆的轮胎(1)，其具有胎面(2)，所述胎面包括跨越赤道面(7)两边的中央部分(L1)和两个胎肩部分，所述中央部分(L1)通过两个第一圆周槽(3，6)与所述胎面的所述胎肩部分(L2，L3)分开，至少两个第二圆周槽(4，5)设置在所述中央部分(L1)中。所述第二圆周槽(4、5)限定了中央圆周肋部(10)，所述中央圆周肋部包括多个轮胎沟槽(20)，所述多个轮胎沟槽布置成相互平行并且相互分开。所述第二圆周槽(4、5)具有沿着所述轮胎的圆周延伸部以波状模式延伸的中线。具有波状模式的所述中线沿着所述轮胎(1)的圆周延伸部基本彼此同相位。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车辆的轮胎。具体地，一种用于具有例如 1000cm3-2000cm3发动机排量的机动车辆的冬季轮胎。
技术介绍
冬季轮胎是指设置有适用于行驶在以降低的坚实度为特征的路面上，尤其是积雪覆盖的道路上的胎面的轮胎。这种类型的轮胎通常除了需要具有积雪上的卓越的性能特性以外，还需要具有类似于或者略微低于夏季轮胎的在湿和干路面上的性能。这种类别的轮胎进一步需要具有积雪覆盖道路上的卓越的牵引特性、制动特性以及操纵特性，还需要在干和湿路面上良好的牵引特性/制动特性以及操纵特性，并且需要具有令人满意的抗磨损性能。上述特性可以通过在胎面带中形成恰当的具有适当尺寸且被适当定向的横向槽和圆周槽来确定。这些槽的交叉部形成块体，所述块体根据不同的形式成形，且被适当地设计，并且布置成以并排关系布置的圆周行。圆周槽可以影响轮胎的与平行于轮胎的旋转轴线所指向的侧向(滑移)推力有关的方向性特性和行驶稳定性特性。横向槽又可以影响轮胎的牵引特性，S卩，在机动车辆加速和制动期间，将与行驶方向平行的切向推力传递到路面的能力。圆周槽和横向槽都还可以影响在湿路面上行驶期间，在与路面接触的接触区域 (胎印区域)中的排水性能。另外，冬季轮胎以具有密集的轮胎沟槽为特征。这些轮胎沟槽是较小的槽或切口， 这些较小的槽或切口与其余的槽相比特别窄，并且允许捕获并且保持雪，因为雪与雪之间的摩擦力大于橡胶与雪之间的摩擦力，从而获得轮胎在雪上的更大的抓着力。EP0968847描述了一种在冬季条件下使用的轮胎，所述轮胎具有被横向槽和圆周槽分隔成沿着圆周方向延伸的诸如块体或者块体行或者肋部的异型元件。其中一些异型元件，优选地所有异型元件都具有凹口网，这些凹口根据蜂窝模式布置在异型元件内。一个肋部布置在中央区域，具体以便沿着赤道面延伸。这种肋部由矩形形状或者平行四边形形状的块体部分的行组成。EP1106393描述了一种用于车辆的轮胎，尤其是在冬季行驶条件下使用的轮胎，所述轮胎包括块体，这些块体布置成中央块体行，并且与另一个靠近圆周槽布置的块体行相联结。同时，借助基本圆周的槽将每个块体分都分隔成具有基本相同的尺寸且相互联结的两个区段。
技术实现思路
4本申请人已经发现，大量具有增加的宽度的横向槽改进了牵引力，尤其在湿路面上，并且确保了块体自身的良好柔度，但是过度使用这些横向槽削弱了在干路面上的性能并且增大了轮胎噪声。事实上，主要的噪声原因之一是块体边缘在路面上的持续相继的碰撞。为了能够在任何使用条件下保持较高的安全水平，尤其对于冬季轮胎，该轮胎必须进一步(在干和湿路面上，以及在积雪上)具有卓越的制动特性，但是也要抵抗滑水现象这两个特性彼此对立，因为对于制动来说，需要较低的空隙/橡胶比，但是为了确保较好地排水性能，也需要适当的槽的数量，尤其是宽度(因而较高的空隙/橡胶比)。本申请人已经进一步注意到，与夏季轮胎相比，现有技术的冬季轮胎的中央部分中的空隙/橡胶比增大。这种选择通常是由于需要改进在湿路面上的排水性能，并且确保该部分良好的柔度。然而，本申请人已经注意到，增大的空隙/橡胶比可能会削弱在干路面上的性能，并增加轮胎噪音和磨损。本申请人已经发现，上述相互冲突的问题可以借助于胎面设计来解决，所述胎面设计在最中央部分中在靠近赤道面处包括较低的空隙/橡胶比，并且包括具有彼此同相位的波状模式的圆周槽。更具体地，根据本专利技术的一方面，本专利技术涉及一种用于机动车辆的轮胎，所述轮胎具有胎面，所述胎面包括跨越赤道面两边的中央部分(Li)和两个胎肩部分，所述中央部分 (Li)通过两个第一圆周槽与胎面的胎肩部分分开，至少两个第二圆周槽设置在所述中央部分(Li)中，其特征在于-所述第二圆周槽限定了中央圆周肋部，所述中央圆周肋部包括多个布置成相互平行的轮胎沟槽；-所述中央肋部(10)具有小于0.1的空隙/橡胶比；-所述第二圆周槽沿着轮胎的圆周延伸部以基本彼此同相位的波状模式延伸；对于本专利技术来说，圆周槽和/或横向槽的延伸部以及所述圆周槽和/或横向槽的模式可以将径向外边缘部的中线作为参考来测量。而且，对于本专利技术来说，涉及具有波状模式的圆周槽的表述“基本彼此同相位”的意思是，沿着轮胎的圆周延伸部，两个槽之间的沿着轴向方向的距离是基本恒定的。本申请人相信，较低的空隙/橡胶比连同轮胎沟槽的减小的尺寸一起在胎面带最中央部分中为所述胎面带提供较高的结构坚实度，从而确保在积雪覆盖路面以及在湿和/ 或者干路面上卓越的操纵特性。在本说明书中以及所附权利要求书中，“空隙橡胶”比的意思是，在胎印区域中，设置有切口和/或槽的胎面部分并且因此没有与地面物理接触(空心)与胎印区域自身的延伸部之间能够测量的比值。同时，波状的第二圆周槽使得中央部分在纵向上较不刚性。本申请人相信，当使用者再次开始加速时，通过在进入弯道时减轻对转向动作的影响，并通过降低在离开弯道时后部轮胎的抓着力的损耗，这改进了积雪条件下在弯道上的侧向稳定性以及轮胎性能。在上述方面中，本专利技术可以具有下文所描述的优选特征中的至少一个。为了减少具有较高应力集中的点的出现，第二圆周槽可以沿着轮胎的圆周延伸部以正弦模式延伸。优选地，正弦曲线的波长λ与轮胎的节距之间存在函数关系。优选地，第二圆周槽可以具有小于12mm的宽度。有利地，第二圆周槽可以具有大于5mm的深度。有利地，第一圆周槽和第二圆周槽在中央部分(Li)中限定了两个中央块体行，每个行都相对于中央肋部侧向地定位。有利地，中央肋部可以具有小于0. 07，优选小于0. 06的空隙/橡胶比。有利地，每个中央块体行都包括多个中央块体和多个基本横向的槽。所述横向的槽适于沿着圆周限定所述中央块体。优选地，基本横向的槽可以在中央块体行的宽度的至少50%上延伸。在本说明书中和所附的权利要求书中，横向槽的延伸部的意思是，上述槽在垂直于与圆周行交叉的赤道面的直线上投射的长度。为了产生适于捕获雪并且确保良好排水性能的部分，基本横向的槽沿着所述基本横向的槽的延伸部可以具有变化的宽度，同时横截面朝向中央肋部减小。优选地，横向槽可以具有小于IOmm的宽度。中央块体行中的每个中央块体在轴向方向上都被第一圆周槽中的一个的一部分和第二圆周槽中的一个的一部分所限制，并且沿着圆周方向都被两个基本横向的槽所限制。根据特别有利的方面，中央块体可以具有用于产生雪抓着操作面(snow grip fronts)的倒圆的边缘部。中央块体的边缘部的结合除了增强雪的捕获作用并且从而产生更高的牵引-制动性能之外，还在块体的边缘部为所述块体提供刚度，用于消除或者在任何情况下减轻可能影响轮胎的这些部分的不均勻的磨损。优选地，每个胎肩部分都包括至少一个侧向块体行，所述侧向块体行包括多个胎肩块体。有利地，每个胎肩块体都被两个基本横向的槽圆周地限制，并且被第一圆周槽中的一个的一部分轴向地限制。优选地，基本横向的槽在胎肩块体行的宽度的至少50%上延伸。有利地，胎肩块体具有用于产生雪抓着操作面的倒圆的边缘部。有利地，中央块体的抓着操作面连同胎肩部分的抓着操作面一起在第一圆周槽和基本横向的槽之间的交叉部处，产生第一圆周槽的用于捕获雪的具有更宽横截面的部分。为了确保在积雪覆盖地面上的卓越的在地面上的抓着力，每个块体行都可以具有多个轮胎沟槽。轮胎沟槽可以具有波状模式本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.05.19 IT RM2009A000255;2009.09.09 US 61/272,21.一种轮胎(1)，所述轮胎具有胎面O)，所述胎面包括两个胎肩部分(L2，u)和跨越赤道面(7)两边的中央部分(Li)，所述中央部分(Li)通过两个第一圆周槽(3，6)与所述胎面的所述胎肩部分分开，至少两个第二圆周槽(4，幻设置在所述中央部分(Li)中，其特征在于-所述第二圆周槽(4，5)限定了包括多个轮胎沟槽00)的圆周中央肋部(10)；-所述中央肋部(10)具有小于0. 1的空隙/橡胶比；-所述第二圆周槽(4，幻沿着所述轮胎的圆周延伸部以基本彼此同相位的波状模式延伸。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二圆周槽(4，幻沿着所述轮胎的圆周延伸部以曲线的波状模式延伸。3.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第二圆周槽(4，幻沿着所述轮胎的圆周延伸部以正弦模式延伸。4.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述轮胎包括波长和轮胎(1)的节距之间的函数关系。5.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述第二圆周槽(4，5)具有小于12mm的宽度。6.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述第二圆周槽(4，5)具有大于5mm的深度。7.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其特征在于，所述第二圆周槽(3，4)在中央部分(Li)中限定了两个中央块体行(9 ;11)，所述两个中央块体行的每一个均相对于中央肋部(10)侧向地定位，所述中央块体行(9，11)中的每一个均具有多个轮胎沟槽。8.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其特征在于，每个中央块体行(9；11)都包括多个中央块体(13 ； 14)和圆周地限定了所述中央块体(13 ； 14)的多个基本横向的槽 (15，16)，所述基本横向的槽(15，16)在所述中央块体行(9;11)的宽度的至少50%上延伸。9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述基本横向的槽(15； 16)沿着它们的延伸部具有变化的宽度，同时横截面朝向所述中央肋部(10)减小。10.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，...
【专利技术属性】
技术研发人员：G·科隆博，S·蒙泰塞洛，R·圣加利，M·博约基，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：
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