汽车轨道运输站台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能很方便地实现平板车与站台准确对位的轨道运输站台。本实用新型专利技术包括支撑体和装在支撑体后部的伸缩液压活塞杆，所述支撑体的前部设有升降液压活塞杆，支撑体底部与站台内腔底部滑动配合，支撑体之间由连杆串接为一体，两端的支撑体的外侧设有移动液压活塞杆；支撑体上方设有翻板，该翻板与站台铰接，翻板的厚度等于支撑体上面到站台平面的距离；所述伸缩液压活塞杆的外端设有滑板，该滑板位于站台内腔中的滑槽中，并与滑槽滑动配合。本实用新型专利技术采用支撑体之间由连杆串接为一体，两端的支撑体的外侧设有移动液压活塞杆的结构，当平板车与站台发生错位时，只要启动两端的移动液压活塞杆工作，即可达到准确对位的问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运送汽车的轨道运输站台。
技术介绍
我国铁路货运量随着经济的发展快速增加，在运送载物汽车和集装箱时，通常采用平板车装载，采用平板车装载时，汽车只能从尾部的平板车开上去，然后向前开进，依次排列整齐。而集装箱则采用吊车一箱一箱吊装到平板车上。采取这种方式的原因主要是由于平板车和站台之间存在一定的间隙，货物无法直接从站台运到平板车上，即使货物可以移送到平板车上，由于从平板车一侧上货，势必造成平板车倾斜，严重时会发生事故。这种传统的装运汽车的方式效率较低，装运时汽车只能一辆一辆的往平板车上开，卸车时也只能一辆一辆地倒下平板车，费时费力，安全性也较差。传统的装运集装箱的方式，只能一个一个地吊运到平板车上，由于吊装设备有限，因此工作效率较低。为解决这一问题，本申请人提出了专利号为201010217763. 3的“一种铁路车辆和站台的连接装置”的专利申请，该专利申请的技术方案包括支承活动体和与支承活动体相连接的液压装置，所述支承活动体的前端下部向前延伸呈楔形状，液压装置位于保护壳体内，保护壳体紧固在车站站台地面上。该支承活动体只能作伸缩运动，而不能作横向移动，因此，解决不了平板车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范永进，范铭坤，
申请(专利权)人：范永进，
类型：实用新型
国别省市：