用于向在混合式车辆上使用的制冷单元或空气调节器提供功率的系统和方法。该系统包括蓄电扼流圈、PWM整流器和频率逆变器。蓄电扼流圈被配置为接收第一AC功率、第二AC功率和DC功率。蓄电扼流圈和PWM整流器将接收到的功率转换成具有峰值电压的中间DC功率。PWM整流器将中间DC功率提供给频率逆变器。频率逆变器将中间DC功率转换成输出AC功率。频率逆变器将输出AC功率提供给制冷单元。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请本申请要求保护2009年3月10日提交的在先提交的共同待决美国临时专利申请No. 61/158，964的权益，其全部内容通过引用结合到本文中。
技术介绍
例如用于制冷卡车或轨道车的制冷单元通常包括经由皮带来驱动制冷单元的压缩机的内燃机。某些制冷单元还包括用于将单元插接入输电干线(electric mains)(岸电) 中以便在单元不在运输中时对单元供电的装置。岸电对经由皮带来驱动压缩机的电动机供 H1^ ο
技术实现思路
在一个实施例中，本专利技术提供了一种用于对制冷单元供电的功率系统。该功率系统包括第一组连接、第二组连接和第三组连接。第一组连接被配置为从第一电源接收功率， 第一电源是第一高压AC电源。第二组连接被配置为从第二电源接收功率，第二电源是高压 DC电源。第三组连接被配置为从第三电源接收功率，第三电源是第二高压AC电源。功率系统当在第一组连接处接收到功率时将第一电源耦合至制冷单元，当在第二组连接而不是第一组连接处接收到功率时将第二电源耦合至制冷单元，并且当不可从第一组连接和第二组连接二者获得功率时将第三电源耦合至制冷单元。在另一实施例中，本专利技术提供了一种用于对制冷单元供电的功率系统。该功率系统包括第一连接、第二连接、第三连接和功率转换器。第一连接被配置为从第一电源接收功率。其中，第一电源是第一高压交流(AC)电源。第二连接被配置为从第二电源接收功率。 其中，第二电源是高压直流(DC)电源。第三连接被配置为从第三电源接收功率。其中，第三电源是第二高压AC电源。功率转换器被配置为向制冷单元供应功率。功率系统当在第一连接处接收到功率时将第一电源耦合至功率转换器，当在第二连接而不是第一连接处接收到功率时将第二电源耦合至功率转换器，并且当不可从第一连接和第二连接二者获得功率时功率系统将第三电源耦合至功率转换器。在另一实施例中，本专利技术提供了一种用于对与具有多个高压电池的混合式车辆耦合的制冷单元供电的系统。该系统包括功率系统、制冷控制单元和引擎。功率系统被耦合至所述多个高压电池且被配置为从岸电电源接收功率。制冷控制单元被耦合至功率系统， 并从功率系统接收来自高压电池和岸电电源的功率的可用性的指示。引擎也被耦合到制冷控制单元。制冷控制单元在可从功率系统获得功率时将来自功率系统的功率链接至制冷单元，并且在不可从功率系统获得功率时将引擎链接至制冷单元。在另一实施例中，本专利技术提供了一种用于对制冷单元供电的方法。该方法包括动作在第一输入端处从混合式车辆的多个电池接收高压DC功率，在第二输入端处从输电干线接收高压AC功率，基于开关的位置将第一输入端和第二输入端中的一个连接至功率转换器，连接动作将高压DC功率和高压AC功率中的一个耦合至功率转换器，从而产生耦合功率，在开关的位置已改变时使耦合功率从功率转换器断开，将耦合功率转换成第二高压AC 功率，并将第二高压AC功率提供给制冷单元。本专利技术涉及用于对与诸如卡车或公共汽车的混合式车辆一起使用的制冷或空调单元供电的系统和方法。在一个实施例中，本专利技术使用来自混合式车辆的电池的高压功率对制冷单元供电，同时保持在可从电池获得的功率不可用时使用内燃机来操作压缩机或使用岸电的能力。在另一实施例中，本专利技术提供了一种用于向在混合式车辆上使用的制冷单元提供功率的系统。该系统包括蓄电扼流圈(accumulation choke)、PWM整流器和频率逆变器。蓄电扼流圈被配置为接收具有约150至600VAC的电压范围的第一 DC功率、约150至600VAC 的第二 AC功率和具有约263至408VDC的电压范围的DC功率。蓄电扼流圈和PWM整流器将接收到的功率转换成具有约750VDC的峰值电压的中间DC功率。PWM整流器将中间DC功率提供给频率逆变器。频率逆变器将中间DC功率转换成具有约0至525VAC的电压和约0 至100赫兹(Hz)的频率的可变输出AC功率。频率逆变器将输出AC功率提供给制冷单元。在另一实施例中，本专利技术提供了一种用于向在混合式车辆上使用的制冷单元提供功率的系统。该系统包括蓄电扼流圈、PWM整流器和频率逆变器。蓄电扼流圈被配置为接收具有约150至600VAC的电压范围的AC功率和具有约263至408 VDC的电压范围的DC功率。蓄电扼流圈和PWM整流器将接收到的功率转换成具有约750VDC的峰值电压的中间DC 功率。PWM整流器将中间DC功率提供给频率逆变器。频率逆变器将中间DC功率转换成具有约0至525VAC的电压的输出AC功率。频率逆变器将输出AC功率提供给制冷单元。如果AC功率和DC功率不可用，则由内燃机来驱动制冷单元。在又一实施例中，本专利技术提供了一种向在混合式车辆上使用的制冷单元提供功率的方法。该方法包括从外部源向功率单元提供第一 AC功率，从混合式车辆的高压电池向功率单元提供DC功率，确定第一 AC功率是否足以对制冷单元供电，如果第一 AC功率被确定为足以对制冷单元供电则使用第一 AC功率来产生输出AC功率，确定DC功率是否足以对制冷单元供电，如果第一 AC功率不足以对制冷单元供电而DC功率足以对制冷单元供电则使用DC功率来产生输出AC功率，如果第一 AC功率和DC功率不足以对制冷单元供电则从皮带驱动交流发电机产生输出AC功率，并将输出AC功率提供给制冷单元。在另一实施例中，本专利技术提供了一种用于对混合式车辆的制冷单元供电的系统。 该系统包括外部功率源、用于从外部功率源接收AC功率的功率单元、从外部功率源接收AC 功率的电池充电器以及形成用于对混合式车辆供电的高压电池的多个电池。功率单元将AC 功率修改成适合于操作制冷单元的输出AC功率。充电器对所述多个电池再充电。通过考虑详细描述和附图，本专利技术的其它方面将变得明显。附图说明图IA是用于具有制冷单元的混合式车辆的功率系统的构造的框图。图IB是用于具有制冷单元的混合式车辆的功率系统的替换构造的框图。图2A是与三相AC功率一起使用的蓄电扼流圈和全控制PWM整流器的构造的示意图。图2B是与三相AC功率一起使用的蓄电扼流圈和半控制PWM整流器的构造的示意5图。图3A是与DC功率一起使用的蓄电扼流圈和全控制PWM整流器的构造的示意图。图;3B是与DC功率一起使用的蓄电扼流圈和半控制PWM整流器的构造的示意图。图4是用于对混合式车辆的制冷单元供电的系统的构造的框图。图5是用于使用AC或DC功率来产生三相AC功率的功率系统的电路的构造的示意图。图6是用于控制图5的电路的操作的电路的构造的示意图。图7是用于对多个系统供电的功率系统的替换构造。图8A和8B是功率系统的另一构造的示意图。图9A、9B、9C和9D是功率系统的另一构造的示意图。图10是用于对混合式车辆的制冷单元供电的系统的另一构造的框图。图11是用于使用AC或DC功率来产生三相AC功率的功率系统的电路的另一构造的示意图。图12是与三相AC功率一起使用的结合了预充电电路的全控制PWM整流器的构造的示意图。具体实施例方式在详细地解释本专利技术的任何实施例之前，应理解的是本专利技术在其应用中不限于在以下描述中阐述或在附图中举例说明的组件的构造和布置的细节。本专利技术能够有其它实施例且以各种方式来实施或执行。并且应理解的是本文所使用的措辞和术语是出于描述的目的且不应将其视为限制性的。本文中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：GR特鲁肯布罗德，A赫里奇，B克兰茨，E柯比，MD吉尔曼，RW施米德特，
申请(专利权)人：GR特鲁肯布罗德，A赫里奇，B克兰茨，E柯比，MD吉尔曼，RW施米德特，
类型：发明
国别省市：
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