系列座卧两用交通工具及其座卧两用椅。本发明专利技术属于交通工具及其座椅类，以及日常座椅类。其目的是为了解决现有飞机、火车、轮船、汽车的乘客在长途旅行时不能方便转换坐卧姿态，感觉很辛苦问题，同时提高座椅安全性。本发明专利技术提出了系列座卧两用交通工具及其座卧两用椅，它包括座卧两用飞机、火车、轮船、大巴、中巴客车和小轿车等。其特征为它们安装了本发明专利技术的座卧两用椅。该座卧两用椅的特征是在现有航空座椅、大巴座椅的基础上，适当增加其座椅靠背的高度和可调节倾斜范围；增设可调节位置的并与脑后部、颈部、肩部吻合的头枕；在该座椅的前面增设不用时可收折的脚腿支撑板。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于交通工具及其座椅类，它包括座卧两用飞机、火车、轮船、大巴、中巴客车和小轿车等及其座卧两用椅。同时还涉及日常座椅类，包括办公室、影剧院、演出比赛场馆、医院、家庭等用的座卧两用椅。
技术介绍
现有的主要交通工具如飞机、火车、轮船、汽车等，从它们专利技术以来至今，都没有专门设计成座卧两用交通工具，其中的乘客的乘坐姿势单一。但乘客长途旅行时坐久了想躺， 躺久了想坐，因此不能完全满足乘客乘坐的需要。具体情况如下飞机自专利技术以来其座椅一直以坐为主。近年来个别飞机的头等舱的座椅改造成能伸直平躺的飞行床，但其每个造价需60万元人民币，所以票价很高，一般消费者消费不起；同时由于该座椅需占空间较大，不能在普通经济舱推广。目前普通经济舱的航空座椅靠背可调节的倾斜角度较小，腿脚没有支撑扳支撑，头枕不够舒适，不便于睡觉休息和长时间乘坐，长途飞行如国际航班的普通舱乘客特别需要能方便舒适躺卧休息的坐卧两用椅。现在的火车有卧铺车厢，但卧铺数量有限，供不应求；这种卧铺适合晚上睡觉，白天乘坐时中铺和上铺不能坐，下铺能坐但不舒服， 这些卧铺不能变为座椅，所以它不是短途旅行和非睡觉时间旅行的乘客的最佳选择。现有火车的所有硬座车厢和大多数软座车厢的座椅靠背都是垂直的，不能调节倾斜角度，腿脚既不能伸向对面乘客，也没有支撑扳支撑，很不便于睡觉休息和长时间乘坐。目前个别最高级的软座车厢装上了航空座椅，乘坐舒服些，但其座椅靠背的倾斜角度可调节的范围较小， 腿脚也没有支撑扳支撑，头枕不够舒适，也不便于睡觉休息。所以，乘客在硬座和软座车厢过夜很辛苦，他们又占乘客的大多数。这是火车卧铺供不应求的主要原因。随着铁路客运不断提速和高速铁路的普及，其多数客运车厢中如动车组中不再需要卧铺而正需要高级豪华的座卧两用椅，以提高舒适程度。坐轮船旅行时与坐火车旅行时相似，也有卧铺不适合坐；轮船乘客座椅没有腿脚支撑，不便于躺卧休息等问题。随着高速公路的快速发展，乘坐大巴、中巴客车、小轿车等汽车长途旅行、旅游的人越来越多。目前普通大巴客车座椅靠背的倾斜角度的可调节范围较小，靠背高度不够高，不能支撑头顶后部；其头枕形状设计不科学，位置不可调整，颈部没有支撑，头部受力集中，感觉不够舒适，腿脚没有支撑扳支撑。有的豪华大巴客车座椅有脚托，但脚托很小，受力集中，且都没有腿托，不很舒服，不便于睡觉休息和长时间乘坐。因此，乘坐大巴中巴客车长途旅行最辛苦。由于小轿车的前后排座椅都没脚腿托，其头枕形状设计不科学，不能支撑头顶后部，颈部没有支撑，头部受力集中，感觉不够舒服。有的轿车出厂后在座椅头枕部位另外系上一个颈垫，颈部舒服些，但头部受力集中的问题没有完全解决。小轿车后排座椅靠背都是固定的，不能向后倾斜躺卧休息，所以乘坐小轿车长途旅行时也不舒服。总之，人们在乘坐飞机、火车、轮船、大巴中巴客车、小轿车长途旅行时，非常需要能很方便变换坐卧姿态的座椅，非常希望现有飞机、火车、轮船、大巴中巴客车、小轿车都能变为坐卧两用交通工具。各类交通工具的座椅都是被动安全装置，首先要保证有良好的安全性能。在急刹车或发生前碰撞时，人的头部由于惯性向前而撞向前排座椅的后部。目前用金属骨架制成的座椅靠背刚度高、韧性差，所以人的头部撞上这种座椅的后部后，容易受伤。由于现有各类交通工具座椅的头枕形状设计不科学，颈部和肩部没有支撑，头脑后部受力集中，且多数头枕位置不可调整。这样不但平时坐卧休息时感觉不够舒适，在发生追尾等后碰撞时，因为惯性的作用和支撑保护不好，以及用金属骨架制成的座椅靠背刚度高、韧性差等原因，容易使乘客头颈受伤。因此，现有各类交通工具座椅的头枕和靠背的安全性能有待改进。另外，人们在日常工作生活中也经常有在坐卧两种姿态之间调整的需求。例如很多在办公室工作的各级各类工作人员中午没地方休息，其座椅包括老板椅都不便于休息， 他(她)们特别需要一种既能办公，又能躺卧休息的座卧两用椅。长时间坐着看电影、看各类演出没有半躺着看舒服。高档电影放映厅、各类文艺演出场所、体育比赛场所特别是其豪华包厢中的观众希望有能自己调整坐卧姿态、腿脚有支撑的更舒适的椅子。严重心脏病人端坐和平躺都很困难，在医院内做检查需代步工具时，现有的轮椅和担架车都不是最佳选择，很有必要向他们提供有脚腿支撑板和头枕、能半躺着的轮椅。一般家庭也希望有一两个腿脚有支撑、能半躺着看书看报看电视聊天的休闲椅。随着电脑网络、大平板显示器等科技的进步和人们追求舒适健康愿望的提高，在不久的将来，人们将希望并有可能半躺着办公。 以便减少办公人员的腰椎病、颈椎病、肩周炎病的发生，减轻他(她)们的劳动强度。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述问题，以人为本，从方便各类乘客、观众、办公者、休闲者、病人的角度出发，提出了系列座卧两用交通工具及其座卧两用椅，包括连排座卧两用椅和单独座卧两用椅。它不但提高了交通工具的舒适性，还提高了交通工具的安全性。本专利技术的目的是这样实现的本专利技术的系列座卧两用交通工具包括座卧两用飞机、火车、轮船、汽车等，它们的基本结构和工作原理与普通飞机、火车、轮船、汽车相同，不同的是它们安装了本专利技术的座卧两用椅。上述汽车包括各类大巴、中巴客车和小轿车、MPV、SUV等乘用车。即本专利技术的乘用车包括供人乘坐的各类汽车。本专利技术的系列座卧两用椅的特征是在现有航空座椅、大巴座椅的基础上，适当增加其座椅靠背的可调节倾斜范围；适当增加座椅靠背的高度，增设可调节位置的能支撑头顶后部的并与脑后部、颈部、肩部吻合的头枕；在该座椅的前面增设脚腿支撑板或脚腿支撑气囊，该脚腿支撑板和脚腿支撑气囊在不用时可收折起来，不占地方；也可在该座椅的前面增设可收折的脚支撑板或不可收折的脚支撑板。本专利技术根据广大消费者的不同的消费水平，设计了普通手动座卧两用椅和豪华电动座卧两用椅，并有连排座卧两用椅和单独座卧两用椅两大类。其区别是连排座卧两用椅的脚腿支撑板与前排座椅活动连接，并能收折在前排座椅后面；单独座卧两用椅的脚腿支撑板与本座椅座垫前端活动连接，并能收折在该座垫下面。普通手动坐卧两用椅的脚腿支撑板和靠背的位置调整由手动(气动)控制；豪华电动坐卧两用椅则装有电动控制的脚腿支撑板和电动靠背以及电动头枕。本专利技术设计了利用现有航空座椅、大巴座椅改造而成的连排座卧两用椅。在现有航空座椅、大巴座椅基础上全新设计了两款连排座卧两用椅。全新设计了能单独使用的普通手动座卧两用椅和豪华电动座卧两用椅；并在此基础上设计了座卧两用办公椅、休闲椅和医院用的轮椅。全新设计了适用于轿车的座卧两用椅及其脚腿支撑气囊系统。本专利技术的系列座卧两用椅的靠背和电动靠背可采用现有大巴座椅、航空座椅靠背生产工艺生产，如采用金属骨架加聚氨脂高回弹冷发泡成型工艺。为了在提高本专利技术的系列座卧两用交通工具及其座卧两用椅的舒适性的同时，还提高其安全性。本专利技术创新提出了座卧两用椅的靠背生产工艺采用非金属骨架板加聚氨脂高回弹冷发泡成型工艺生产方案。即座卧两用椅的靠背骨架采用非金属骨架板。非金属骨架板采用强度高、韧性好、不易燃烧的工程塑料注塑而成。这样生产的靠背和电动靠背不但强度高，还有一定的弹性，平时躺卧休息时更舒服。当突然急刹车或发生前碰撞时，后面座椅上的人撞到该座椅靠背的后部后，该靠背能适当向前弯曲变形，起到吸收能量、提供缓冲、保护乘客的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘基农，刘阳，刘青，
申请(专利权)人：刘基农，
类型：发明
国别省市：
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