本发明专利技术公开了一种棚车网格梁底架，属于铁路货车制造技术领域。它包括脚蹬、端梁、侧梁组成、枕梁、中梁、大横梁、小横梁和纵向梁；大横梁、小横梁横向交替平行排列；纵向梁与中梁平行排列；大横梁、小横梁和纵向梁纵横交叉形成网格结构；侧梁组成由侧梁、下门檐、车门导轨和脚蹬支座构成。可提高了车辆强度和刚度；网格梁结构提高了叉车作业时地板局部承受能力，避免棚车底架竹材层压板地板出现局部压溃现象，有利于延长地板使用寿命。车门导轨提高了横向和垂向刚度，防止导轨在使用过程中变形。侧梁的马腿结构便于侧墙板组装及焊接。脚蹬采用防滑结构，便于列检作业。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路货车，尤其是棚车，属于铁路货车制造
技术介绍
目前，棚车主要用于运输各种免受日晒、雨雪侵袭的成件货物、零担货物以及各种袋装、箱装等包装货物。其底架主要用于传递纵向力，承担垂向载荷，各梁件布置须满足叉车等快速机械化作业的要求。现有的通用棚车底架纵向梁设置数量少，梁间距离较大，不能有效形成网格，竹材层压板地板在运用过程中受叉车或货物的多次作用后部分车辆出现竹材层压板局部压溃现象。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供一种棚车网格梁底架。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是棚车网格梁底架，包括脚蹬、端梁、 侧梁组成、枕梁、中梁、大横梁、小横梁和纵向梁；大横梁、小横梁横向交替平行排列；纵向梁与中梁平行排列；大横梁、小横梁和纵向梁纵横交叉形成网格结构；侧梁组成由侧梁、下门檐、车门导轨和脚蹬支座构成。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果1、大、小横梁与纵向梁纵横交叉形成网格结构，可提高车辆强度和刚度；2、网格梁结构减小了棚车底架地板的自由面积，提高了叉车作业时地板局部承受能力，可以避免棚车底架竹材层压板地板出现局部压溃现象，有利于延长地板使用寿命。3、车门导轨采用冷弯角钢和三角筋板组焊结构，提高了导轨的横向和垂向刚度， 有利于防止导轨在使用过程中变形。4、侧梁的腹板上部采用马腿结构便于侧墙板组装及焊接。5、脚蹬采用防滑结构，便于列检作业。附图说明图1是本专利技术总体结构示意图；图2是本专利技术侧梁组成示意图；图3是图2中A-A剖视图。图中零部件及编号4. 1-脚蹬，4. 2-端梁，4. 3-侧梁组成，4.3. I-侧梁，4. 3. 2-下门檐，4. 3. 3-车门导轨，4. 3. 4-脚蹬支座；4. 4-枕梁，4. 5-中梁，4. 6-大横梁，4. 7_小横梁，4. 8_纵向梁。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术进一步说明。如图1-图3所示，棚车网格梁底架，包括脚蹬4. 1、端梁4. 2、侧梁组成4. 3、枕梁 4. 4、中梁4. 5、大横梁4. 6、小横梁4. 7和纵向梁4. 8 ；大横梁4. 6、小横梁4. 7横向交替平行排列；纵向梁4. 8与中梁4. 5平行排列；大横梁4. 6、小横梁4. 7和纵向梁4. 8纵横交叉形成网格结构；侧梁组成4. 3由侧梁4. 3. 1、下门檐4. 3. 2、车门导轨4. 3. 3和脚蹬支座4. 3. 4 构成。侧梁4. 3. 1为鱼腹形冷弯槽钢结构，侧梁4. 3. 1的腹板上部为马腿结构。便于侧墙板组装及焊接。车门导轨4. 3. 3为冷弯角钢和三角筋板组焊结构。可提高其横向和垂向刚度，防止在使用过程中变形。脚蹬4. 1为防滑结构，设置在一位端端梁4. 2的右侧。便于列检作业。枕梁4. 4是在上盖板与下盖板之间组焊两块腹板，构成变截面双腹板箱形梁。中梁4. 5采用热轧310乙字型钢。大横梁4. 6为工字形组焊结构。小横梁4. 7由矩形钢管制成。纵向梁4. 8由矩形钢管和冷弯乙字型钢构成。权利要求1.一种棚车网格梁底架，包括脚蹬(4. 1)、端梁(4. 2)、侧梁组成(4.；3)、枕梁(4.4)、 中梁(4. 5)、大横梁(4. 6)、小横梁(4.7)和纵向梁(4.8)；其特征在于，大横梁(4. 6)、小横梁(4. 7)横向交替平行排列；纵向梁(4. 8)与中梁(4. 5)平行排列；大横梁(4. 6)、小横梁(4. 7)和纵向梁(4. 8)纵横交叉形成网格结构；侧梁组成(4. 3)由侧梁(4. 3. 1)、下门檐 (4. 3. 2)、车门导轨(4. 3. 3)和脚蹬支座(4. 3. 4)构成。2.根据权利要求1所述的棚车网格梁底架，其特征在于，所述的侧梁(4.3. 1)为鱼腹形冷弯槽钢结构，侧梁(4.3. 1)的腹板上部为马腿结构。3.根据权利要求1所述的棚车网格梁底架，其特征在于，所述的车门导轨(4.3. 3)为冷弯角钢和三角筋板组焊结构。4.根据权利要求1所述的棚车网格梁底架，其特征在于，所述的脚蹬(4.1)为防滑结构，设置在一位端端梁(4. 的右侧。全文摘要本专利技术公开了一种棚车网格梁底架，属于铁路货车制造
它包括脚蹬、端梁、侧梁组成、枕梁、中梁、大横梁、小横梁和纵向梁；大横梁、小横梁横向交替平行排列；纵向梁与中梁平行排列；大横梁、小横梁和纵向梁纵横交叉形成网格结构；侧梁组成由侧梁、下门檐、车门导轨和脚蹬支座构成。可提高了车辆强度和刚度；网格梁结构提高了叉车作业时地板局部承受能力，避免棚车底架竹材层压板地板出现局部压溃现象，有利于延长地板使用寿命。车门导轨提高了横向和垂向刚度，防止导轨在使用过程中变形。侧梁的马腿结构便于侧墙板组装及焊接。脚蹬采用防滑结构，便于列检作业。文档编号B61F1/00GK102381329SQ201110222119公开日2012年3月21日 申请日期2011年8月4日 优先权日2011年8月4日专利技术者冯创友, 唐青松, 张超德, 彭燎, 李建超, 杨诗卫, 潘树平, 王毅, 王爱民, 王琰, 韩金刚 申请人:南车眉山车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张超德，杨诗卫，李建超，彭燎，王毅，唐青松，韩金刚，冯创友，王琰，王爱民，潘树平，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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