提供一种矿用车电涡流缓速器装置，包括发动机，所述发动机将动力传递给变速箱，所述变速箱将动力传递给电涡流缓速器，所述电涡流缓速器将动力传递给固定在车架前后两端的车桥上，所述车架上固定有与制动气管相连接的压力传感器和缓速器控制器，所述压力传感器与缓速器控制器一端通过线束连接，所述缓速器控制器另一端与电涡流缓速器通过线束连接。本实用新型专利技术的电涡流缓速器直接作用于传动轴，传动力经中后桥放大后叠加到后轮，使后轮制动力均匀分布，制动平稳，有效缓解车辆制动跑偏问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种矿用车电涡流缓速器装置。
技术介绍
现有6X4矿用自卸车的辅助制动系统主要采用排气制动形式，车辆频繁制动或长距离制动，会造成轮毂的过热、主制动产生热衰退，从而导致制动失灵，而且车辆在使用过程中实际载荷往往远大于核定载荷，而与之相匹配的制动能力却不能相应扩大，这就给事故的发生埋下隐患，故有必要改正。
技术实现思路
本技术解决的技术问题提供一种矿用车电涡流缓速器装置，电涡流缓速器直接作用于传动轴，传动力经中后桥放大后叠加到后轮，使后轮制动力均勻分布，制动平稳，有效缓解车辆制动跑偏问题。本技术采用的技术方案矿用车电涡流缓速器装置，包括发动机，所述发动机将动力传递给变速箱，所述变速箱将动力传递给电涡流缓速器，所述电涡流缓速器将动力传递给固定在车架前后两端的车桥上，所述车架上固定有与制动气管相连接的压力传感器和缓速器控制器，所述压力传感器与缓速器控制器一端通过线束连接，所述缓速器控制器另一端与电涡流缓速器通过线束连接。其中，所述发动机的输出端与变速箱的输入端连接，所述变速箱的输出端与中桥第二中间传动轴的一端连接，所述中桥第二中间传动轴的另一端与电涡流缓速器的输入端连接，所述电涡流缓速器的输出端与中桥中间传动轴的一端连接，所述中桥中间传动轴的另一端与中桥连接。其中，所述电涡流缓速器由定子和转子构成，所述定子固定在车架上，所述转子两端均通过凸缘分别与中桥第二中间传动轴和中桥中间传动轴固定连接。进一步地，驾驶室内设置有与缓速器控制器通过线束连接的指示灯。本技术与现有技术相比的优点1、极大地改善了车辆的制动性能，延长了制动蹄片及制动鼓的使用寿命；2、可降低轮毂温度，避免爆胎的发生，大大提高了车辆的安全性能；3、减少了刹车蹄片中有害粉尘的产生，缓解了车辆制动时产生的巨大噪音，具有良好的环保效应；4、有效缓解由于制动器调整不当和磨损不均所造成的制动跑偏。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式以下结合附图1描述本技术的一种实施例。矿用车电涡流缓速器装置，包括发动机，发动机将动力传递给变速箱3，变速箱3 将动力传递给电涡流缓速器5，电涡流缓速器5将动力传递给固定在车架6前后两端的车桥上，车架6上固定有与制动气管相连接的压力传感器2和缓速器控制器7，压力传感器2与缓速器控制器7 —端通过线束连接，缓速器控制器7另一端与电涡流缓速器5通过线束连接，驾驶室内设置有与缓速器控制器7通过线束连接的指示灯1。具体地，发动机的输出端与变速箱3的输入端连接，变速箱3的输出端与中桥第二中间传动轴4的一端连接，中桥第二中间传动轴4的另一端与电涡流缓速器5的输入端连接，电涡流缓速器5的输出端与中桥中间传动轴8的一端连接，中桥中间传动轴8的另一端与中桥9连接，后桥10与中桥9通过轴连接。其中，电涡流缓速器5由定子和转子构成，定子固定在车架6上，转子两端均通过凸缘分别与中桥第二中间传动轴4和中桥中间传动轴8固定连接。工作原理发动机启动，首先将动力传递给变速箱3，再经过中桥中间第二传动轴 4传递到电涡流缓速器5，在经过中桥中间传动轴8传递到车桥上，进而驱动车桥运动，由于电涡流缓速器5直接作用与传动轴，经中后桥放大后叠加到后轮，这样后轮制动力均勻分布，制动平稳，可缓解车辆制动跑偏问题。电涡流缓速器5的基本原理是通过定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速的目的，其中定子和车架6固定在一起，转子通过凸缘和传动轴连接在一起高速旋转，转子和定子之间有很小的气隙，定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋转的转盘上从而使车辆减速。上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围， 故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本技术权利要求范围之内。权利要求1.矿用车电涡流缓速器装置，包括发动机，其特征在于所述发动机将动力传递给变速箱(3)，所述变速箱C3)将动力传递给电涡流缓速器(5)，所述电涡流缓速器( 将动力传递给固定在车架(6)前后两端的车桥上，所述车架(6)上固定有与制动气管相连接的压力传感器( 和缓速器控制器(7)，所述压力传感器( 与缓速器控制器(7) —端通过线束连接，所述缓速器控制器(7)另一端与电涡流缓速器( 通过线束连接。2.根据权利要求1所述的矿用车电涡流缓速器装置，其特征在于所述发动机的输出端与变速箱(3)的输入端连接，所述变速箱(3)的输出端与中桥第二中间传动轴的一端连接，所述中桥第二中间传动轴(4)的另一端与电涡流缓速器( 的输入端连接，所述电涡流缓速器(5)的输出端与中桥中间传动轴(8)的一端连接，所述中桥中间传动轴(8)的另一端与中桥(9)连接。3.根据权利要求1或2所述的矿用车电涡流缓速器装置，其特征在于所述电涡流缓速器(5)由定子和转子构成，所述定子固定在车架(6)上，所述转子两端均通过凸缘分别与中桥第二中间传动轴(4)和中桥中间传动轴(8)固定连接。4.根据权利要求3所述的矿用车电涡流缓速器装置，其特征在于驾驶室内设置有与缓速器控制器(7)通过线束连接的指示灯(1)。专利摘要提供一种矿用车电涡流缓速器装置，包括发动机，所述发动机将动力传递给变速箱，所述变速箱将动力传递给电涡流缓速器，所述电涡流缓速器将动力传递给固定在车架前后两端的车桥上，所述车架上固定有与制动气管相连接的压力传感器和缓速器控制器，所述压力传感器与缓速器控制器一端通过线束连接，所述缓速器控制器另一端与电涡流缓速器通过线束连接。本技术的电涡流缓速器直接作用于传动轴，传动力经中后桥放大后叠加到后轮，使后轮制动力均匀分布，制动平稳，有效缓解车辆制动跑偏问题。文档编号H02K49/04GK202163325SQ201120171210公开日2012年3月14日 申请日期2011年5月27日 优先权日2011年5月27日专利技术者李天良, 武向阳 申请人:陕西通力专用汽车有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．矿用车电涡流缓速器装置，包括发动机，其特征在于：所述发动机将动力传递给变速箱（３），所述变速箱（３）将动力传递给电涡流缓速器（５），所述电涡流缓速器（５）将动力传递给固定在车架（６）前后两端的车桥上，所述车架（６）上固定有与制动气管相连接的压力传感器（２）和缓速器控制器（７），所述压力传感器（２）与缓速器控制器（７）一端通过线束连接，所述缓速器控制器（７）另一端与电涡流缓速器（５）通过线束连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李天良，武向阳，
申请(专利权)人：陕西通力专用汽车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：61
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