一种自卸车前举带挂车液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种自卸车前举带挂车液压控制系统，包括气路、油路、组合气控阀、分配阀、换向阀、挂车油缸及自卸车油缸，组合气控阀由操纵阀和控制阀两部分组合而成；操纵阀和控制阀的进气口均接入进气气路，操纵阀和控制阀的排气口均接入排气气路，控制阀的出气口接入换向阀；操纵阀的两个出气口分别接入分配阀的左位和右位；分配阀的进油口接入油箱的进油管，分配阀的回油口接入油箱的回油管，分配阀的出油口接入换向阀的进油口，换向阀的两个出油口分别接入挂车油缸和自卸车油缸内；通过控制阀控制换向阀切换分配阀出来的油路，保证挂车油缸和自卸车油缸可分别独立实现举升和下降动作。本发明专利技术可实现用一套动力源控制自卸车和挂车货箱。车货箱。车货箱。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车前举带挂车液压控制系统


[0001]本专利技术属于自卸车液压控制
，尤其涉及一种自卸车前举带挂车液压控制系统。

技术介绍

[0002]在现有技术中，一种是自卸车货箱单独使用一套动力源的举升系统。另一种是挂车货箱通过快换接头连接牵引车底盘使用一套动力源的举升系统。这两种的特点是一套动力源的举升系统控制一个货箱。因此现有的液压控制系统均无法实现一套动力源控制自卸车和挂车两个货箱。

技术实现思路

[0003]本专利技术通过组合气控阀控制换向阀，挂车的管路采用快换接头与自卸车连接，从而实现采用一套动力源控制自卸车和挂车两个货箱的控制形式：
[0004]具体的，本专利技术是通过以下技术方案来实现：
[0005]一种自卸车前举带挂车液压控制系统，包括气路、油路、组合气控阀、分配阀、换向阀、挂车油缸及自卸车油缸，所述组合气控阀由操纵阀和控制阀两部分组合而成；
[0006]所述控制阀和所述操纵阀均接入所述气路中，所述换向阀和所述分配阀均接入所述油路中；
[0007]所述操纵阀和所述控制阀的进气口均接入进气气路，所述操纵阀和所述控制阀的排气口均接入排气气路，所述控制阀的出气口接入所述换向阀以控制所述换向阀的左右位之间切换；所述操纵阀的两个出气口分别接入所述分配阀的左位和右位，以控制所述分配阀的左右位之间切换；
[0008]所述分配阀的进油口接入油箱的进油管，所述分配阀的回油口接入油箱的回油管，所述分配阀的出油口接入所述换向阀的进油口，所述换向阀的两个出油口分别接入所述挂车油缸和所述自卸车油缸内；
[0009]通过所述控制阀控制所述换向阀切换所述分配阀出来的油路，以保证所述挂车油缸和所述自卸车油缸可分别独立实现举升和下降动作。
[0010]作为本专利技术的进一步说明，所述操纵阀为三位四通阀，所述分配阀为三位三通阀；
[0011]当所述操纵阀切换至左位时，所述气路能够控制所述分配阀切换至右位，以保证所述挂车油缸或所述自卸车油缸实现举升动作；当所述操纵阀切换至右位时，所述气路能够控制所述分配阀切换至左位，以保证所述挂车油缸或所述自卸车油缸实现下降动作。
[0012]作为本专利技术的进一步说明，所述控制阀和所述换向阀均为两位三通阀；
[0013]当所述控制阀左右位切换时，所述气路能够控制所述换向阀的左右位之间切换，且当所述换向阀左右位切换时，能够分别实现进入所述挂车油缸和所述自卸车油缸内的油路的接通。
[0014]作为本专利技术的进一步说明，自卸车部分和挂车部分之间的油路通过油管快换接头
过渡连接；自卸车部分和挂车部分之间的气路通过气管快换接头过渡连接。
[0015]作为本专利技术的进一步说明，所述控制系统还包括挂车限位阀和自卸车限位阀，所述挂车限位阀和所述自卸车限位阀分别用于保证挂车和自卸车两个货箱举升到限定角度后泄压停止举升。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0017]本专利技术通过组合气控阀控制换向阀，可实现采用一套动力源控制自卸车和挂车两个货箱，可提高资源利用率；且管路采用快换接头方便切换。
附图说明
[0018]图1是本专利技术提供的自卸车前举带挂车液压控制系统原理图。
[0019]附图标记说明
[0020]图中：1.组合气控阀；2.操纵阀；3.控制阀；4.分配阀；5.换向阀；6.挂车部分；7.挂车油缸；8.挂车限位阀；9.油管快换接头；10.气管快换接头；11.自卸车油缸；12.自卸车限位阀。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”、“装配”“连接”等连接关系应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]如图1所示，一种自卸车前举带挂车液压控制系统，包括气路、油路、组合气控阀1、分配阀4、换向阀5、挂车油缸7及自卸车油缸11，所述组合气控阀1由操纵阀2和控制阀3两部分组合而成；
[0025]所述控制阀3和所述操纵阀2均接入所述气路中，所述换向阀5和所述分配阀4均接入所述油路中；
[0026]所述操纵阀2和所述控制阀3的进气口均接入进气气路，所述操纵阀2和所述控制阀3的排气口均接入排气气路，所述控制阀3的出气口接入所述换向阀5以控制所述换向阀5的左右位之间切换；所述操纵阀2的两个出气口分别接入所述分配阀4的左位和右位，以控制所述分配阀4的左右位之间切换；
[0027]所述分配阀4的进油口接入油箱的进油管，所述分配阀4的回油口接入油箱的回油管，所述分配阀4的出油口接入所述换向阀5的进油口，所述换向阀5的两个出油口分别接入所述挂车油缸7和所述自卸车油缸11内；
[0028]通过所述控制阀3控制所述换向阀5切换所述分配阀4出来的油路，以保证所述挂车油缸7和所述自卸车油缸11可分别独立实现举升和下降动作。
[0029]具体的，所述操纵阀2为三位四通阀，所述分配阀4为三位三通阀；当所述操纵阀2切换至左位时，所述气路能够控制所述分配阀4切换至右位，以保证所述挂车油缸7或所述自卸车油缸11实现举升动作；当所述操纵阀2切换至右位时，所述气路能够控制所述分配阀4切换至左位，以保证所述挂车油缸7或所述自卸车油缸11实现下降动作。
[0030]更为具体的，所述控制阀3和所述换向阀5均为两位三通阀；当所述控制阀3左右位切换时，所述气路能够控制所述换向阀5的左右位之间切换，且当所述换向阀5左右位切换时，能够分别实现进入所述挂车油缸7和所述自卸车油缸11内的油路的接通。
[0031]在使用上述液压控制系统实现举升或下降动作时，操纵阀2初始状态处于中位的常态位，此时进气气路处于不接通的状态，也即分配阀4处于中位的常态位，因此进油油路也处于不通的状态，因此所述挂车油缸7或所述自卸车油缸11均处于位置保持状态，当操纵阀2切换至左位时，此时控制分配阀4切换至右位的气路接通，从而能够控制分配阀4切换至右位，以保证挂车油缸7或自卸车油缸11实现举升动作；当操纵阀2切换至右位时，此时控制分配阀4切换至左位的气路接通，从而能够控制分配阀4切换至左位，以保证挂车油缸7或自卸车油缸11实现下降动作。
[0032]在使用上述液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车前举带挂车液压控制系统，其特征在于：包括气路、油路、组合气控阀(1)、分配阀(4)、换向阀(5)、挂车油缸(7)及自卸车油缸(11)，所述组合气控阀(1)由操纵阀(2)和控制阀(3)两部分组合而成；所述控制阀(3)和所述操纵阀(2)均接入所述气路中，所述换向阀(5)和所述分配阀(4)均接入所述油路中；所述操纵阀(2)和所述控制阀(3)的进气口均接入进气气路，所述操纵阀(2)和所述控制阀(3)的排气口均接入排气气路，所述控制阀(3)的出气口接入所述换向阀(5)以控制所述换向阀(5)的左右位之间切换；所述操纵阀(2)的两个出气口分别接入所述分配阀(4)的左位和右位，以控制所述分配阀(4)的左右位之间切换；所述分配阀(4)的进油口接入油箱的进油管，所述分配阀(4)的回油口接入油箱的回油管，所述分配阀(4)的出油口接入所述换向阀(5)的进油口，所述换向阀(5)的两个出油口分别接入所述挂车油缸(7)和所述自卸车油缸(11)内；通过所述控制阀(3)控制所述换向阀(5)切换所述分配阀(4)出来的油路，以保证所述挂车油缸(7)和所述自卸车油缸(11)可分别独立实现举升和下降动作。2.根据权利要求1所述的自卸车前举带挂车液压控制系统，其特征在于：所述操纵阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔晓锋，杨林刚，吕新强，赵新刚，张峰，
申请(专利权)人：陕西通力专用汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：