具有细长光导体的机动车照明装置制造方法及图纸

一种机动车照明装置（１０），其具有第一光导体（１２）和第二光导体（３６），该第一光导体具有前端（１６）、包括光偏转元件（２４）的背端（１８）以及侧面（２０，２２），并且这样设置该第一光导体：在其光偏转元件（２４）上反射的光通过其前端（１６）射出，并且这样设置第二光导体：使光耦合到第一光导体中。在第二光导体（３６）中传播的光通过侧面（２０，２２）中的一个侧面以中间的光传播方向（３２；３４）耦合到第一光导体（１２）中，该光传播方向指向前端（１６）且垂直于纵向（２６）的方向分量比该光传播方向垂直于该方向分量以及垂直于纵向的方向分量大。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的机动车照明装置。
技术介绍
这样的机动车照明装置从DE 10 2004 047 653中已知，且具有细长的第一光导体，该第一光导体具有前端、位于前端对面且包括光偏转元件的背端、以及将前端和背端相连接的侧面。为此这样设置第一光导体在光导体的纵向中传导在其侧面和其前端上经历全内反射的光。该细长的第一光导体为此还这样设置在其光偏转元件上反射的光可通过其前端射出。因此该前端作为光输出端。第二光导体为此设置为光输入到第一光导体中。在已知的机动车发光照明装置中，该第一光导体形成为发光环。该发光环的直径为光导体横截面尺寸的多倍。该发光环的纵向延伸与其横向延伸相比相应地大，因此称为细长的光导体是合理的。已知机动车照明装置的第一光导体的前端和背端分别与环面平行。该细长的第一光导体由于是环形的，因此不具有端面，该第一光导体可以在其端面之间延伸且通过光进行耦合。因此，第二光导体相切地连接在第一光导体上。在光导体中的光耦合以下也称为中心耦合(Mitteneinkopplimg)，该光耦合不是通过光导体的端面进行的。在此，在已知的机动车发光照明装置中相切的耦合是这样进行的，即中间方向基本上位于环平面上，光以该中间方向进入第一光导体中。在发光环中传播的光，以平缓的入射角落到前端的侧面或内表面上，并在那经历全内反射，并因此不离开光导体。与此相对，落到偏转元件上的光在那相反地反射，以使光以相对小的角射入前端的内表面上。因此该光在那不经历全内反射。换言之，光通过前端从光导体中射出来。前端在这当作光输出平面来用。已知光导体的光偏转元件在环圆周上均勻分布地设置在第一光导体的背端上。因此，光的耦合输出沿着整个周围或沿着第一光导体的整个长度进行。这有助于发光环实现均勻的外观。但已经证实，在耦合区域在发光环的亮度方面会产生不均勻性。该不均勻性例如以不期望的条纹的形式局部地产生，且因此干扰了外观。在这种背景下，本专利技术的目的是，说明一种前述类型的照明装置，其中光在第一光导体中进行中心耦合，在该照明装置中不会在第一光导体的亮度中出现干扰的不均勻性。
技术实现思路
以权利要求1中的特征来解决该任务。根据本专利技术的方案的特征在于，在第二光导体中传播的光通过第一光导体的至少一个侧面以中间的光传播方向输入到第一光导体中，该光传播方向的指向第一光导体光输出平面且垂直于第一光导体纵向的方向分量 (Richtungskomponente)比垂直于该方向分量以及垂直于纵向的方向分量小。在此通过与已知照明装置的发光环进行比较，得出以下的区别和优点。本专利技术是以对干扰不均勻性的原因的以下理解为基础的，此不均勻性在现有技术中影响了外观在已知的主题中，在环平面中第二光导体位于这样的区域中，在此区域中光耦合到第一光导体中。通过反复地全内反射指向通过第一光导体的纵向延伸预定的方向之前， 耦合到第一光导体中的光首先在第一光导体内部的耦合区域内横向地入射到偏转元件中。因此现有技术中，在耦合区域中在不同的空间方向上产生照射部分的其他分布， 作为第一光导体的与耦合离得更远的区域。在第一光导体内产生的照射部分在不同空间方向上的分布不均勻性是指在发光的光导体的外部外观的干扰性的不均勻性。本专利技术基于另一理解，即不均勻性根据已知的中心耦合的方向产生在前述已知的DE 10 2004 047的主题中，出现或多或少垂直于光方向的耦合，该光通过反射在光偏转元件上退耦。因此在该区域中在发光光导体的外观中会产生条状图案。耦合的光束通过耦合和光导体之间的角度在一定程度上横向地越过棱镜或光偏转元件，然后从光导体的侧面反射，直到光束相应地在光导体中混合，由此产生该条件图案。在光被作为光偏转元件的棱镜退耦时，该横向入射是可见的且产生干扰性的不均勻性。本专利技术的特征在于，进入到第一光导体的光具有中间的光传播方向，该光传播方向的指向第一光导体的光输出平面且垂直于第一光导体纵向的方向分量比垂直于该方向分量且垂直于纵向的方向分量大。在本专利技术的应用在发光环上时，光从第二光导体耦合到第一光导体所处的区域不在环平面内，而是例如垂直于环平面。借此，在理想的情况下，耦合到第一光导体中的光在第一光导体内的耦合区域不是横向地入射到偏转元件的行排列中。横向入射到该行排列的光的一部分至少在耦合光上减弱，或横向入射的度数减弱，即正耦合的光和已经在光导体中传播的光之间的角度减弱。因此，本专利技术允许用出现的光的中间耦合，来代替或补充从光导体背端出现的光耦合，该光的中间耦合特别地具有以下优点通过避免或至少减少干扰性的亮度不均勻性， 且特别地允许连续地配置光偏转元件，从而不会干扰细长光导体的外观。其它的优点将由从属权利要求、说明书以及附图中得出。可以理解，上述以及下面要阐述的特征不仅以各给出的组合来应用，而能在不脱离本专利技术范围的情况下还可以以其他的组合或独立地使用。附图说明本专利技术的实施例在附图中描绘且在下述说明书中进一步阐述。在此，在不同附图中分别用相同的参考标记来表示相同的元件。附图分别以图表的形式示出图1具有细长的第一光导体的机动车照明装置；图2在透视和示意图中示出了第一细长光导体的截面；图3在透视图中示出了第一光导体和第二光导体在它们彼此光学耦合的区域中的配置；图4在第一光导体中的光耦合，该耦合通过光导体的侧面进行；并且图5在横截面中示出了穿过两个耦合的光导体的配置。具体实施例方式图1详细地示出了具有细长第一光导体12、光模块14以及包括方向χ、y和ζ的空间坐标系统的机动车照明装置10。该照明装置10要么指满足信号功能的光源和/或指满足照明功能的前照灯。在图示的构造中光模块14是前照灯光模块，且该前照灯光模块提供夜光灯和/或远光灯。在机动车照明装置的其他构造中，该光模块14也可以省略或满足信号灯功能。信号灯功能的例子是指示灯功能、日间行车灯功能、闪光灯功能和刹车灯功能。可以用细长的光导体12来产生雾光灯分布，来代替或补充信号灯功能。根据用于产生普通信号灯功能的细长第一光导体12的能力，本专利技术不局限于用在前照灯中，本专利技术同样可以用于尾灯或前灯中。因此，照明装置10根据构造可以是机动车中的任意灯。空间方向χ指出了照明装置10的主反射方向。如果照明装置10作为前照灯，则X方向相当于行车方向。在照明装置10作为尾灯时，χ方向指向与行车方向相反的方向。空间方向y平行于汽车的横轴，空间方向ζ平行于汽车的竖轴。图加在透视和示意图中示出了第一细长光导体12的截面。第一光导体12具有前端16、背端18、以及将前端16和背端18相连接的侧面20，22。背端18具有光偏转元件 24，该光偏转元件M例如具有示出的棱镜形状，且实现为背端18中的凹陷或背端18上的隆起。为此，通过其形状和其光学材料特性来设置第一光导体12，将在其内部传播的、在其侧面20，22上以及在其前端16上经历全内反射的光引导到纵向沈上，且在其光偏转元件M上将反射的光通过其前端16射出。因此该前端16特别地当作第一光导体12的光输出平面来用。由于视野的缘故，在图加中仅示出了两个光偏转元件M。但脱离该简化的图示， 实际的光导体12应该具有多个这样的光偏转元件M，该光偏转元件M以确定的方式分布在背端18中，特别是规则地分布在背端18中。在前面所述的现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机动车照明装置（１０），其具有细长的第一光导体（１２）和第二光导体（３６）；该第一光导体具有前端（１６）、与该前端相对而置且包括光偏转元件（２４）的背端（１８）、以及使前端（１６）和背端（１８）相连接的侧面（２０，２２），且该第一光导体设置为：将在其侧面（２０，２２）和其前端（１６）上经历全内反射的光引导到光导体（１２）的纵向（２６）中，且使在其光偏转元件（２４）上反射的光通过其前端（１６）射出，该第二光导体（３６）设置为：将光耦合到第一光导体（１２）中，其特征在于，第二光导体（３６）这样与第一光导体（１２）连接，以使在第二光导体（３６）中传播的光通过第一光导体（１２）的侧面（２０，２２）中的至少一个侧面以中间的光输出方向（３２，３４）进入到第一光导体（１２）中，该中间的光输出方向的指向第一光导体（１２）的前端（１６）且垂直于第一光导体纵向（２６）的方向分量比其垂直于该方向分量且垂直于纵向的方向分量大。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·格鲍尔，
申请(专利权)人：汽车照明罗伊特林根有限公司，
类型：发明
国别省市：DE