盘式制动器及其制动衬片组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车制动系统的盘式制动器（１０），其包括框架状壳体（１２）；容纳在所述框架状壳体（１２）内的至少两个制动衬片组件（１８，２０），在所述制动衬片组件之间能够容纳可绕转轴转动的制动盘；以及至少两个导销（３０，３２），所述导销安装在所述壳体（１２）上，至少其中一个所述制动衬片组件（１８，２０）有间隙地在所述导销上以能够沿轴向移动的方式导向移动。为防止制动盘中的不期望有的噪音，在所述导销（３０，３２）上导向移动的所述制动衬片组件（１８，２０）上安装有至少一个弹簧机构（４６，４８），所述弹簧机构相对所述导销（３０，３２）将所述制动衬片组件（１０）预紧在对应于一个倾斜运动的位置上，所述倾斜运动是由在所述制动盘制动时作用于所述制动衬片组件（２０）的制动力矩引起的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】盘式制动器及其制动衬片组件本专利技术涉及用于汽车制动系统的盘式制动器，其包括框架式壳体和至少两个容纳在框架式壳体中的制动衬片组件，在该制动衬片组件之间可以容纳可绕转轴转动的制动盘，该盘式制动器还包括至少两个导销，所述导销安装在该壳体上并且至少其中一个制动衬片组件有间隙且可沿轴向移动地在所述导销上被弓I导。这种盘式制动器由现有技术公开。例如文献DE 1031M79A1描述一种盘式制动器，其中多个制动衬片组件可在导销上导向移动。其中一个制动衬片组件通过操纵活塞在壳体中移动。整个盘式制动器按照浮动鞍原理工作。此外，为了将制动衬片组件定位在盘式制动器的壳体内，通常为制动衬片组件采用压下弹簧。这样的压下弹簧机构由文献DE 19935036C1公开。在此文献中，若干制动衬片组件在壳体中通过箍形压下弹簧相对于盘式制动器的转轴沿径向被下压到导销上。导销此时有间隙地穿过制动衬片组件中的缺口。但此时表明，根据作用于当时制动衬片的制动力矩的大小，制动衬片组件能相对导销在现有间隙范围内移动。结果出现以下现象，在低制动力矩时，相应的制动衬片组件通过压下弹簧从上方被压到导销上并且保持与之接触。但是， 一旦制动力矩增大且由此出现的关于导销的倾斜力矩作用于相应的制动衬片组件，则出现以下状态，在此状态中，由压下弹簧施加于相应的制动衬片组件的力得以克服，从而该相应的制动衬片组件倾斜。最后，该制动衬片组件在导销和制动衬片组件的导销缺口之间的间隙的范围内以如此大的幅度倾斜，以使该缺口以其边缘又撞击在导销上。这种撞击可能导致不希望有的噪音，该噪音被车辆驾驶者感觉到，并且可能让他感觉制动系统发生故障。同样的情况也适用于当松开制动器时，制动力矩或多或少突然减小，并且由于衬片保持弹簧的作用而使相应的制动衬片组件又回到其初始位置。在导销和制动衬片组件内的导销缺口之间的间隙范围内再次进行相对运动，最后再次出现引发噪音的可听闻的导销撞击导销缺本专利技术的任务是提供上述类型的盘式制动器，其中，这样的不希望的噪声被有效抑制。该任务将通过上述类型的盘式制动器完成，对此规定，至少一个弹簧机构安置于在导销上导向移动的制动衬片组件上，该弹簧机构相对导销将该制动衬片组件预紧在对应于一个倾斜运动的位置上，所述倾斜运动是由在制动盘制动时作用于制动衬片组件的制动力矩引起的。据此，根据本专利技术而规定，该制动衬片组件通过该至少一个弹簧机构被相应预紧， 从而不会出现相对运动，也就不会出现因为制动力矩增大或在松开制动器时制动力矩减小而引发的会产生噪音的突然撞击。由此有效抑制了由这种突然撞击造成的干扰噪音。可以根据本专利技术的一个改进方案而规定，该制动衬片组件具有至少一个制动衬片载体和制动衬片，所述制动衬片安置在该制动衬片载体的面对制动盘的一侧，其中该至少一个弹簧机构安置在该制动衬片载体的背对制动衬片的一侧。当然，根据本专利技术也可以在制动衬片载体上形成多个弹簧机构。制动衬片载体本身例如可以由一个板状金属件制成，可以在该金属件中形成导销缺口以容纳导销。根据本专利技术可以规定，该制动衬片组件可以在导销上通过可移动的调节机构而移动，其中，该至少一个弹簧机构作用于该调节机构。对此可以规定，该调节机构具有至少一个制动活塞，所述制动活塞在端面以空心方式构成，该至少一个弹簧机构插入该制动活塞中。由此，可以将形成在制动活塞中的空腔有效用于该至少一个弹簧机构的安装。本专利技术的一个优选变型实施方式规定，该弹簧机构在各个方向上例如在相对转轴的径向和周向上预紧该制动衬片组件。此时，优选如此选择该弹簧机构的拉紧作用方向，即该弹簧机构在对应于一个移动的方向上预紧制动衬片组件，就像因为制动力矩增大而克服压下弹簧的作用或者以其它方式确定的初始位置而出现的那样，从而能避免引发噪音的突然移动。根据本专利技术的一个变型实施方式可以规定，该弹簧机构由弹簧片制成。此时，该弹簧机构可以具有至少一个呈弧形延伸的弹簧臂，它通过底座被固定在该制动衬片载体上。 此外还可以规定，两个或更多个弹簧机构以其各自底座彼此相邻地安置在制动衬片载体上，其中，它们的弹簧臂相互成角度地延伸。弹簧机构的底座可以按照所谓的“堆叠”方式固定在制动衬片载体上。为了固定一个或者多个底座，可以采用螺钉、铆钉、(点)焊接等。 这些弹簧臂可以根据需要和期望的力取向，按照彼此相对或/和指向制动衬片载体的方式定向，并固定在制动衬片载体上。或者可以规定，弹簧机构具有至少两个呈弧形延伸的弹簧臂，这两个弹簧臂按照相互成大约90°角的方式布置，并通过一个共同的底座安装在制动衬片载体上。通过采用一个或多个带有多个弹簧臂的弹簧机构，可以将预定的倾斜力矩施加到相应的制动衬片组件上。还可以规定，该弹簧机构由弹簧丝制成。此时按照本专利技术，以下措施是可行的，该弹簧机构按照夹子方式夹紧在制动衬片载体上的背侧的固定销，并以其自由端构成弹簧臂。此外本专利技术可以规定，弹簧丝环绕相应的导销被引导并且以可弹性变形的部分朝向在制动衬片载体上的固定区域延伸，在所述固定区域处，该弹簧丝安装在该制动衬片载体上。 弹簧丝可以大致呈Ω形，但是也可以想到其它形状。重要的是，该弹簧机构可以弹性变形， 以便能施展其弹簧作用。为了安装而可以规定，弹簧丝在其固定区域在边缘侧夹住所述制动衬片载体。本专利技术还涉及一种用于上述类型的盘式制动器的制动衬片组件，其包括制动衬片载体，其包括制动衬片载体，在所述制动衬片载体上安装有制动衬片，其中所述制动衬片载体具有至少两个导向孔，所述导向孔设计用于分别容纳一个导销，所述至少两个导向孔在操作所述盘式制动器时在所述导销上被轴向引导，其中所述制动衬片组件具有至少一个弹簧机构，所述弹簧机构相对所述导销将所述制动衬片组件预紧在对应于一个倾斜运动的位置上，所述倾斜运动是由在所述制动盘制动时作用于所述制动衬片组件的制动力矩引起的。以下将结合附图来举例说明本专利技术，其中附图说明图1是包括相应的制动衬片组件的本专利技术盘式制动器的透视图；图加是在低制动力矩时在根据图1的盘式制动器中的常见的制动衬片组件的视图；图2b是对应于图加的视图，其示出高制动力矩时的情况；图3a是根据本专利技术第一实施方式的制动衬片组件的视图；图北是用于说明弹簧机构的根据图3a的放大局部；图4和图5是本专利技术第二实施方式的制动衬片组件的视图；图6和图7是本专利技术第三实施方式的制动衬片组件的视图；图8和图9是导销和本专利技术第四实施方式的制动衬片组件的视图。在图1中以透视图看到本身已知的盘式制动器10。它包括具有横架14的壳体12。 在壳体横架14上设有衬片座弹簧机构16。它抱住横架14。衬片座弹簧机构16，也称为压下弹簧，从上压迫制动衬片组件18、20。每个制动衬片组件18、20包括板状制动衬片载体 22以及安装于其上的制动衬片24。在两个制动衬片组件18、20之间，通常布置有图1未示出的制动盘，制动盘与要制动的车轮抗转动连接。在图加中看到相应于剖切线II的盘式制动器10的局部截面。可以看到，制动衬片组件20，确切说制动衬片载体22，在其下侧角部区域各有缺口沈、28，导销30、32分别穿过各个缺口。缺口 26J8的尺寸设定为相对导销30、32留有小间隙，从而制动衬片组件20 能够在导销30、32上灵活移动。图加还示出了转动方向D，要制动的制动盘在车辆前行时在该转动方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于汽车制动系统的盘式制动器（１０），其包括：－框架状壳体（１２），－容纳在所述框架状壳体（１２）内的至少两个制动衬片组件（１８，２０），在所述制动衬片组件之间能够容纳可绕转轴转动的制动盘，以及－至少两个导销（３０，３２），所述导销安装在所述壳体（１２）上，至少其中一个所述制动衬片组件（１８，２０）有间隙地在所述导销上以能够沿轴向移动的方式导向移动，其特征在于，在所述导销（３０，３２）上导向移动的所述制动衬片组件（１８，２０）上安装有至少一个弹簧机构（４６，４８），所述弹簧机构相对所述导销（３０，３２）将所述制动衬片组件（１０）预紧在对应于一个倾斜运动的位置上，所述倾斜运动是由在所述制动盘制动时作用于所述制动衬片组件（２０）的制动力矩引起的。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉多·岑茨恩，
申请(专利权)人：卢卡斯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE