电动牵引车的电源电池的温度调节设备的控制方法技术

本发明专利技术涉及一种电动牵引车的电源电池的温度调节设备的控制方法（１００），所述电源电池借助于载热剂流体来冷却，该载热剂流体通过用于应用由所述温度调节设备所控制的载热剂流体的循环流率（２０）的装置而置于循环中，所述控制方法（１００）包括：确定在车的驾驶舱中占优势的噪声水平（２５）的第一步骤，所述噪声水平（２５）根据下列变量的至少一个来确定：发动机载荷（１９），发动机转速（１７），空气调节脉冲发生器速度（１８），车速（２６）；根据电源电池的温度（１３）、所述电池的入口处的所述载热剂流体的温度（１１）以及在所述第一步骤期间确定的所述噪声水平来确定待应用的所述载热剂流体的所述循环流率（２０）的第二步骤。本发明专利技术在汽车领域中得到立即的应用。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及。更具体地，本专利技术涉及车的电源电池的温度调节设备的控制方法，车的动力化要 求至少电气动力化。包括至少一个电气驱动源的这些电气动力化或混合动力化车以已知的方式包括 能够实现充电/放电周期的电池和利用电池的电能来给车提供驱动能的发动机。在利用电池期间，尤其是在充电/放电周期期间，电池产生尤其来自电阻行为的 热。然而，这种电池的性能强烈地依赖于其操作温度。事实上，当操作温度升高时，这一方面引起加速老化和大量的自放电，另一方面对 于较高的温度禁止电池的运行以避免任何不可逆转的劣化。当周围的温度高于电池的温度时，周围的气流可能不再被用作排出电池的蓄电池 元件所产生的热所必需的冷却源。这就是为什么发动机的电源电池需要利用允许确保电池的冷却的额外的温度调 节设备。为此，载热剂流体在电池的冷却回路中循环，以便引起热在电池和载热剂流体之 间的传输，因此降低电池的温度。以已知的方式，电源电池的冷却和/或温度调节的控制方法根据电池的温度以及 载热剂流体温度来操纵冷却设备。然而，确保载热剂流体的流率的设备例如泵或通风机对 在驾驶舱中由乘客感觉到的音质和/或震动舒适度有一定的影响，尤其是因为冷却设备通 常位于车的驾驶舱中而更加如此。事实上，所需的载热剂流体的流率越大，来自确保流率增 加的设备的寄生噪声和震动就越多。当车停止或具有小的行驶速度时，这个听觉危害尤其 重要；在这种情况下，驾驶舱的声音水平明显减小，没有或有很少的行驶噪声、由热力发动 机产生的噪声和风动噪声。在这种背景下，本专利技术目的在于提供电动牵引车的电源电池的温度调节设备的控 制方法，该方法允许电源电池的有效冷却，同时使乘客免于遭到听觉危害。为此目的，本专利技术提出了，该 电源电池借助于载热剂流体来冷却，该载热剂流体通过应用所述温度调节设备所控制的载 热剂流体的循环流率的装置而置于循环中，所述控制方法包括-确定在车的驾驶舱中占优势的噪声水平的第一步骤，所述噪声水平根据下列变 量的至少一个来确定-发动机载荷，-发动机转速，-空气调节脉冲发生器速度，-车速；-根据电源电池的温度、所述电池的入口处的所述载热剂流体的温度以及在所述 第步骤期间确定的所述噪声水平来确定待应用的所述载热剂流体的所述循环流率的第二步骤。根据另一特征，该控制方法是例如所述第一步骤包括-根据所述发动机载荷和所述发动机转速来检测第一噪声水平的第一步骤；-根据所述空气调节脉冲发生器速度来检测第二噪声水平的第二步骤； -根据所述车速来检测第三噪声水平的第三步骤；所述噪声水平由所述噪声水平的最大值确定。根据另一特征，该控制方法是例如其包括以连续的方式获取在电源电池的入口处 的载热剂流体的温度、电池的温度、通过电池的电流的强度、车速、发动机转速、空气调节脉 冲发生器速度、发动机载荷的步骤。根据另一特征，该控制方法是例如其包括确定载热剂流的流率的步骤，载热剂流 的流率根据通过所述电池的电流的所述强度、所述电池的温度和在电源电池的入口处的所 述载热剂流的所述温度来确定。根据另一特征，该控制方法是例如其包括确定载热剂流的流率的步骤，载热剂流 的流率根据穿过所述电池的热能流量和借助于所述载热剂流体由所述电池排出的热能流量来确定。根据另一特征，该控制方法是例如其包括在车的发动机组中断(coupure)期间确 定用于冷却电源电池的载热剂流体的流率的步骤，所述步骤包括-评估所述电池的冷却的必要性并根据通过所述电池的电流的所述强度和在发动 机组中断时的电池的温度来确定载热剂流体的第一流率的第一步骤；-调节载热剂流体的所述第一流率并根据在所述发动机组中断时的所述电池的温 度与所述电池的温度之间的温度梯度来确定第二流率的第二步骤；-协调所述第一步骤和所述第二步骤的信息差异以确定用于冷却电池的所述载热 剂流体的流率的第三步骤。根据另一特征，该控制方法是例如其包括根据所述电池的温度和在所述电池的入 口处的所述载热剂流体的温度确定载热剂流体的流率的所述电源电池重新变热的步骤。根据另一特征，该控制方法是例如在车的驾驶舱中占优势的噪声水平的增加意味 着所述设备可应用的所述最大循环流率的增加。本专利技术目的同样是包括用于实现控制方法的装置的温度调节设备。参考附图，从在下面以指示而不是限制的方式给出的描述中，本专利技术的其它特征 和优点将变得更明显，在附图中附图说明图1是根据本专利技术的的功能 图；图2是示出根据本专利技术的的 第一步骤的功能图；图3是示出根据本专利技术的的 第二步骤的功能图；图4是示出根据本专利技术的的 第三步骤的功能图；图5是示出根据本专利技术的的 第四步骤的功能图6是示出根据本专利技术的的 第五步骤的功能图；图7a以图形形式示出由控制方法根据热力发动机载荷和热力发动机转速确定的 第一噪声水平的分布的例子；图7b、7c和7d是以图形形式示出载热剂流的流率的分布的例子。在所有附图中，共同的元件具有相同的参考号码，除非相反地明确指示。图1是根据本专利技术的100的功 能图。控制方法100允许通过与下列项相关的温度调节设备(未示出)来管理发动机的 电源电池的冷却-与电源电池的至少一个壁相邻的或集成到电池的冷却回路；-在冷却回路中循环的载热剂流体；-允许在冷却回路中产生载热剂流体的流量的泵或通风机型的装置。参考图1根据功能图示出的控制方法100利用不同的信息，例如-在电源电池的入口处的载热剂流的温度11，-在电源电池的出口处的载热剂流的温度12，-电池的温度13，-通过电池的电流的强度14，-车速 16，-热力发动机转速17，-空气调节脉冲发生器速度18，-热力发动机载荷19。这些信息被用作用于通过控制策略确定载热剂流的流率20的输入数据。包括参考图2到6被详述的多个步骤110、120、130、140、150的控制方法100包括 确定载热剂流的多个最佳流率，每个流率最好相应于电池寿命的每种情况。经由多个步骤 110、120、130、140和150，控制方法100通过用于冷却电源电池的温度调节装置来选择待应 用的载热剂流的最终流率20，同时在所述多个流率中间选择最大流率。控制方法100因此提供适合于电源电池的冷却的热流的流率20，同时考虑周围环 境限制，例如在车的驾驶舱中的噪声水平。因此，控制方法100允许在某些条件下限制热流的流率，同时在电池的强烈激励 期间预料电池的冷却并在车停止时适应电池冷却的需要，以便限制噪声和电消耗。图2是示出根据本专利技术的电动牵引车的电源电池的温度调节装置的控制方法100 的第一步骤110的功能图。在这个第一步骤110期间，控制方法100确定在车的驾驶舱中存在的噪声水平25。噪声水平25相应于来自在运行中的车中的三个特征噪声产生源的最大噪声水 平；在这三个源中间，可以找到来自热力发动机的噪声，空气调节脉冲发生器噪声和行驶 噪声，这三个噪声源通过控制方法100被独立地处理。第一中间噪声水平2 通过输入信息例如热力发动机转速17和热力发动机载荷 19来确定。第二中间噪声水平2 通过空气调节脉冲发生器速度18来确定。最后，第三中间噪声水平25c通过车速16来确定。这三个中间噪声水平的每个按照根据以其为特征的输入信息来定义噪声水平的 适当分布规则来确定。参考图7a示出了第一中间噪声水平25a的分布的例子。在这个第一步骤110中获得的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动牵引车的电源电池的温度调节设备的控制方法（１００），所述电源电池通过载热剂流体来冷却，该载热剂流体通过用于应用由所述温度调节设备所控制的载热剂流体的循环流率（２０）的装置而置于循环中，所述控制方法（１００）包括：－确定在车的驾驶舱中占优势的噪声水平（２５）的第一步骤，所述噪声水平（２５）根据下列变量的至少一个来确定：－发动机载荷（１９），－发动机转速（１７），－空气调节脉冲发生器速度（１８），－车速（１６）；－根据所述电源电池的温度（１３）、所述电池的入口处的所述载热剂流体的温度（１１）以及在所述第一步骤期间确定的所述噪声水平来确定待应用的所述载热剂流体的所述循环流率（２０）的第二步骤；其特征在于所述控制方法包括以连续的方式获取在所述电源电池的入口处的所述载热剂流体的温度（１１）、所述电池的温（１３）、通过所述电池的电流的强度（１４）、所述车速（１６）、发动机转速（１７）、空气调节脉冲发生器速度（１８）和发动机载荷（１９）的步骤。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·赞帕鲁蒂，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：FR