阀体组件制造技术

本发明专利技术涉及阀体（Ａ）和密封件（１１）的组件。阀体（Ａ）包括气体流动管（４）和关闭器（６），该关闭器在打开位置和关闭位置之间可移动地安装，用于阻断气体在管（４）中的移动。管（４）用于连接到通道（Ｂ），以使气体在它们之间流动，密封件（１１）用于安装在管（４）和通道（Ｂ）之间，以便保证彼此之间的气体密封。该组件的特征在于，密封件（１１）形成用于在关闭位置中的关闭器（６）的座。密封件保证管和通道之间的密封，无关于关闭器位于打开或关闭位置，并保证关闭器在关闭位置中的密封。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及阀体和密封件的组件。
技术介绍
机动车内燃机包括燃烧室，该燃烧室通常包括多个汽缸，燃料和燃烧介 质(combustive agent)的混合物在该汽缸中燃烧以便产生发动机的功。助燃剂 (combustion-supporting agent)是空气，空气被压缩与否根据发动机是否包括涡轮增压 器。空气也可与废气混合；这已知为废气再循环。进入燃烧室的气体被称为进气。在具有涡轮增压器的发动机的情况中，空气进入发动机，通过压缩机压缩，进入汽 缸并在其中与燃料燃烧，随后经由排气管排出。废气驱动固定到压缩机并与之形成涡轮增 压器的涡轮。当废气在涡轮之后被吸入并在压缩机之前被再输入时，废气的再循环被称为 “低压”再循环，而当气体在涡轮之前被吸入并在压缩机之后被再输入时，废气的再循环被 称为“高压”再循环。例如，对于汽油发动机，低压再循环可减少燃料消耗并改善发动机效 率，而对于柴油发动机，低压再循环可减少污染，符合环境标准。气体因此在不同的管中被引导。气体的移动由阀控制，这些阀允许、阻断或控制气 体在特定管中的移动。在废气再循环回路的情况中，通常设置有所谓的“三通”阀；这种阀包括用于气体 进入阀的入口通道，用于气体离开阀的第一出口通道，和用于气体离开阀的第二出口通道， 该第一出口通道是用于废气的直接出口通道，被称为排气通道，该第二出口通道被称为再 循环通道，是用于气体进入冷却器的入口通道，该冷却器自身向再循环废气口排放。进入阀 的入口通道的废气可经由排气通道直接排出，该排气通道向发动机的排气管排放，或经由 再循环通道在其与进气混合的出口处进入冷却器。阀关闭器(valve shutter)安装在三通阀中，以便打开、阻断或调节再循环废气 口 ；再循环通道被布置为与将气体引导到冷却器的管流体地连通，或可向冷却器排放。三通阀的结构通常如下单件管(以下称为排气管)形成用于气体进入阀的入口 通道和用于气体离开阀的直接排气通道。该排气管包括孔，该排气管在该孔处被固定到已 知为阀体的部件，再循环通道形成在该阀体中，并且排气管经由该孔与该阀体流体地连通。 阀体特别地包括阀关闭器和其旋转驱动马达。必须在排气管和阀体之间提供气密封。再循环进入冷却器的废气的温度非常高； 因此，弹性体型密封件是不适合的，金属密封件优选地被固定在管和阀体之间。由于阀关闭 器和阀体之间的不同热膨胀，在阀关闭器边缘和阀体的通道的壁的内表面之间留出间隙是 必要的，其中阀关闭器移动跨过该通道；因此，阀关闭器即使在高温时也不摩擦抵靠容纳其 的通道的壁。当阀关闭器处于关闭位置时，其功能是阻断再循环废气通道并迫使该气体仅向排 气通道流动。然而，这产生了问题，由于上述的间隙，废气可能在阀关闭器处于关闭位置时 泄漏进再循环管。特别地，这种废气泄漏产生烟并降低发动机性能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种组件，该组件无气体泄漏，并包括阀体和密封件，阀体 包括气体流动通道和用于阻断气体在该通道中的移动的阀关闭器。由于废气的高温，本专利技术更特别地源于间隙存在的需要，该间隙存在于阀关闭器 边缘和三通阀阀体的通道的壁的表面之间，用于机动车内燃机的废气再循环。然而本申请 人并不意图将其权利范围仅限制到本申请，而是目的在于解决密封阀体中的阀关闭器的更 普遍问题，该阀体包括用于在高温气体流动存在的情况下连接到管的通道。甚至更通常地， 本申请人意图解决密封阀体的阀关闭器的问题，该阀体用于连接到管。为此，本专利技术涉及阀体和密封件的组件，阀体包括气体流动通道以及可在打开位 置和关闭位置之间移动的阀关闭器，该阀关闭器在关闭位置阻断气体在通道中的移动，该 通道用于连接到管以使气体可在它们之间流动，密封件用于安装在通道和管之间以便在它 们之间提供气密封，其特征在于，密封件形成用于处于关闭位置的阀关闭器的座。由于本专利技术，密封件一方面在通道和管之间提供密封，无论阀关闭器处于打开位 置或关闭位置，另一方面当阀关闭器处于关闭位置时为阀关闭器提供密封；密封件形成用 于处于关闭位置的阀关闭器的座，即，其防止气体一方面在阀关闭器和通道之间移动，另一 方面在阀关闭器和管之间移动。在一个实施例中，密封件包括金属板，该金属板被用于气体通过的窗穿透，密封件 在其限定窗的内周边的至少一部分上形成用于阀关闭器的座。在一个实施例中，在该情况中，板在其内周边上包括至少一个邻接舌状件，用于阀 关闭器的边缘。在一个特定实施例中，至少一个舌状件大致位于密封件的板的平面中。在一个特定实施例中，至少一个舌状件在处于关闭位置的阀关闭器上施加回复 力。由于该回复力，改善了阀关闭器和密封件之间的接触并从而改善了它们之间的密封。在一个实施例中，在该情况中，至少一个舌状件沿要与之接触的阀关闭器的区域 的方向与密封件的板的平面形成角度，并具有一定弹性。在一个特别的实施例中，至少一个舌状件是弯曲的，以便在阀关闭器边缘的至少 一个边缘表面上与阀关闭器接触。在一个实施例中，密封件包括用于将其固定到阀体的装置。特别地，所述固定装置 可包括用于固定螺钉穿过的至少一个孔。在一个实施例中，阀关闭器可旋转地移动并包括板，该板在阀关闭器处于关闭位 置时大致位于密封件的平面中，并且阀关闭器的旋转轴相对于板偏移，例如以便延伸进阀 体的通道。需要注意的是，无关于使用的密封件类型，这种实施例有利于减少阀关闭器在阻 断位置中的废气压头损失。本专利技术进一步涉及阀体、密封件和管的组件，阀体包括气体流动通道以及可在打 开位置和关闭位置之间移动的阀关闭器，该阀关闭器在关闭位置阻断气体在通道中的移 动，该通道用于连接到管以使气体在它们之间流动，密封件被安装在通道和管之间用于在 它们之间提供气密封，其特征在于，阀体和密封件具有上述阀体和密封件的组件的特征。在一个实施例中，组件形成所谓的“三通”阀，该“三通”阀具有用于气体进入管的入口孔和用于气体离开阀的直接排气孔。所述管允许气体在所述阀关闭器处于阻断位置时 从所述入口孔到所述出口孔的直接流通。气体流动通道在形成在直接气体循环通道的壁上 的孔处被连接到该直接气体循环通道，所述孔适合被所述阀关闭器阻断。阀可以是机动车内燃机的三通阀，其中，直接气体循环管是排气管，并且气体流动 通道是用于使废气再循环到热交换器的通道。在所述阀的一个实施例中，所述阀关闭器包括两个翼状件，该翼状件分别在阀关 闭器的旋转轴的相对的侧上。在第一实施例中，所述密封件的窗延伸到阀关闭器的所述旋转轴的任一侧，并且 位于所述轴的一侧上的窗的每个部件通过阀关闭器的相应翼状件关闭。窗的每个所述部件 可以设置有所述邻接舌状件，该邻接舌状件适合与阀关闭器的每个翼状件协作。在另一实施例中，窗位于旋转轴的一侧，并且密封件在旋转轴的另一侧上具有阻 断部分，该阻断部分部分地关闭形成直接气体循环管的壁上的所述孔。在阀关闭器的阻断 位置中，所述阀关闭器的一个翼状件关闭所述窗，而另一个翼状件面对密封件的所述阻断 部分。本专利技术进一步涉及一种密封件，用于上述阀体和密封件的组件。当然，在本专利技术的以上说明中，通道和管之间的气体流动可理解为气体可以从通 道流动到管或从管流动到通道。附图说明通过以下以参考附图给出的本专利技术的阀的优选实施例的说明，将更好地理解本发 明，其中-图1是连接到热交换器的三本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种阀体（Ａ）和密封件（１１）的组件，阀体（Ａ）包括气体流动通道（４）和阀关闭器（６），所述阀关闭器在打开位置和关闭位置之间移动，该阀关闭器在关闭位置阻断气体在通道（４）中的移动，该通道（４）用于连接到管（Ｂ）以使气体在它们之间流动，密封件（１１）用于安装在通道（４）和管（Ｂ）之间以便在它们之间提供气密封，其特征在于，密封件（１１）形成用于处于关闭位置的阀关闭器（６）的座。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥德·费斯托，
申请(专利权)人：法雷奥电机控制系统公司，
类型：发明
国别省市：FR