用于制造多腔室油箱的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于制造用于汽车工作介质的多腔室油箱（１）的方法，多腔室油箱具有至少一个有内部涂层的第一腔室（２）和至少一个无内部涂层的第二腔室（３），包括如下步骤：提供一个由金属制成的第一油箱部分（４），该第一油箱部分包含第一腔室（２）并且具有一个外侧凸出的圆周凸缘（８），用塑料（１３）对第一油箱部分（４）进行旋转加衬，目的是对第一腔室（２）进行内部涂层，和连接由金属制成的第二油箱部分（５）和圆周凸缘（８），以便在第二油箱部分（５）、第一油箱部分（４）的圆周凸缘（８）和外侧（７）之间形成第二腔室（３），其中，在旋转加衬期间，在第一油箱部分的圆周凸缘（８）上保持第一油箱部分（４）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于制造汽车工作介质的多腔室油箱的方法，多腔室油箱具有至少一个有内部涂层的第一腔室和至少一个无内部涂层的第二腔室，该方法包括如下步骤提供一个由金属制成的第一油箱部分，该第一油箱部分包含第一腔室并且具有一个外侧凸出的圆周凸缘，用塑料对第一油箱部分进行旋转加衬(Rotolining)，目的是对第一腔室进行内部涂层，和连接由金属制成的第二油箱部分和圆周凸缘，以便在第二油箱部分、第一油箱部分的圆周凸缘和外侧之间形成第二腔室。
技术介绍
特别对于汽车的腐蚀性工作介质来说，需要内侧有塑料涂层的金属油箱，例如像 AdBlue 那样的尿素溶液，它们作为液体催化剂用于柴油机的排气净化。塑料涂层通常通过旋转加衬形成在油箱的内部(“在现场”)。为此经由一个开孔将塑料颗粒引入油箱中， 然后关闭所述开孔，接着在加热情况下旋转油箱，直到塑料在金属壁的内侧上均勻熔化并且在那里形成一层塑料涂层。然后再释放所述开孔。由EP 1350654A1已知一些具有用于不同工作原料的分开腔室的多腔室油箱，例如一方面是燃料，而另一方面是液体催化剂。WO 2007/080078公开了一种开头所述类型的，该多腔室油箱具有一个用于液体催化剂的有内部涂层的腔室和一个用于燃料的有内部涂层的腔室。油箱是分段的，并且只将包含待涂层腔室的那个油箱部分夹紧到旋转加衬机中，以便尽可能好地利用其空间。接着取出带有内部涂层的腔室的第一油箱部分并且在一个圆周凸缘处与第二油箱部分对接焊接。在WO 2007/080078的方法中，借助紧固带将第一油箱部分保持在旋转加衬机中。 经过第一油箱部分的外表面的紧固带可能形成抓痕或受压部位，这容易损坏最终产品的表面质量。此外紧固带还妨碍在旋转加衬机中的热传导，这导致在腔室内侧上的热量分布不均勻，因此导致塑料涂层的不均勻熔化并且导致塑料涂层层厚不均勻的结果。
技术实现思路
本专利技术的目的是，克服现有技术的所述缺点并且提供一种用于制造具有至少一个有内部涂层腔室的多腔室油箱的方法，该方法确保最终产品的突出的涂层和表面质量。利用一种开始所述类型的方法实现所述目的，根据本专利技术，所述方法的特特在于， 在旋转加衬期间，在第一油箱部分的圆周凸缘上保持第一油箱部分。通过保持第一油箱部分的内部要进行涂层的那个区域在旋转加衬期间无热桥或无热差，从而可以实现均勻的壁加热继而实现第一腔室的均勻的内部涂层。按照本专利技术的一种特别优选的实施例，在旋转加衬期间，在圆周凸缘的一个部位上保持第一油箱部分，该部位在随后的连接过程中被第二油箱部分覆盖。由此防止油箱在装配之后暴露的外侧区域的刮坏或凹陷，从而可以获得一种完美的最终产品。特别优选的是，所述部位是圆周凸缘的一个焊接槽，像例如由EP 1350654A1已知的那样，并且确保最终产品在组装各部分之后的一种齐平的外表面。特别有利的是，所述焊接槽由一个隔板的弯曲的边缘形成，该隔板朝第二腔室方向封闭第一腔室，这能够利用最少的零件数量实现简单生产。本专利技术的另一种优选的实施形式的特征是还具有其他的步骤在旋转加衬之前将一个保护层涂敷到第一油箱部分的外侧上和在旋转加衬之后去除该保护层。由此可以在旋转加衬期间保护外侧不受意外的接触并且获得一种完美的最终产品。优选的是，在旋转加衬期间，附加地在第一油箱部分的外侧支撑第一油箱部分，特别优选的是，当要承受较高的力时，逐点地或大面积弹性地支撑第一油箱部分。可选择的保护层还可以阻止外表面的每种意外接触；逐点支撑由于其很小的接触面而使干扰表面温度分布的危害最小化。附图说明下面借助一个在附图中示出的实施例详细说明本专利技术。其中图1按照本专利技术的方法制造的多腔室油箱的纵截面图；图2用于制造图1的多腔室油箱的第一和第二油箱部分的局部截面图；图3 —台旋转加衬机的示意透视图，用以说明本专利技术的旋转加衬步骤；图4在旋转加衬期间借助一个截面通过图3的旋转加衬机的其中一个夹爪对第一油箱部分进行按本专利技术的夹紧的视图；和图5在旋转加衬步骤之后连接各油箱部分的步骤。具体实施例方式图1示出了一个具有一个第一腔室2和一个第二腔室3的多腔室油箱1。该多腔室油箱1还可以包含两个以上腔室2、3和/或装备有内装件，如本领域技术人员已知的防溅挡板、测值传感器、抽气管路、注入管接头等(未示出)。多腔室油箱1由金属制成，优选ο如在图2中所示的那样，多腔室油箱1由多个部分组成，即在所示的实施例中，由一个包含一个第一腔室2的第一油箱部分4和一个与第一油箱部分共同形成第二腔室3第二油箱部分5组成。第一油箱部分和第二油箱部分4、5本身可以由更多的部分组成和/或包含更多的腔室(未示出)。第一油箱部分4由一个球冠形深拉件6制成，球冠形深拉件通过一个隔板7封闭， 以形成第一腔室2。隔板7具有一个带有一个中央凸起部9和两个连接在两侧的焊接槽10、 11的弯曲的边缘。深拉件6的圆周边缘搭接焊接槽10并且在12处外部齐平地与凸起部9 的侧面焊接。因此，在组装两个油箱部分4、5之前，隔板7的弯曲的边缘形成一个从第一腔室2向外(在图2向左)突出的圆周凸缘8，用于与第二油箱部分5连接。第二油箱部分5同样是一个球冠形深拉件并且在圆形凸缘8与第一油箱部分4的通过隔板7构成的外侧之间进行连接之后形成第二腔室3。多腔室油箱1的至少其中一个腔室，在所示实施例中是第一油箱部分4的腔室2， 借助旋转加衬设置一个在内侧的塑料涂层13，相反，至少其中一个其它的腔室，在这里是第二油箱部分5的腔室3保持无涂层。如本领域技术人员已知的那样，旋转加衬是一种方法，该方法用于给空心体加塑料衬里。塑料涂层13在此“在现场”通过使用第一腔室2的金属壁制成形状。塑料材料以例如颗粒形式经由一个开孔如一个注入管接头14(图3)引入油箱部分4的腔室2中，然后将开孔封闭，并且在加热情况下全面地旋转油箱部分4，直到作为塑料涂层13的颗粒熔化在腔室2的金属壁的内侧上。塑料涂层13优选相对于待容纳的工作介质是有抵抗力的，在这里工作介质是尿素溶液。适合于塑料涂层的塑料例如是如HDPE(高密度聚乙烯)、MDPE(中密度聚乙烯)、 LDPE (低密度聚乙烯)或LLDPE (线性低密度聚乙烯)那样的聚烯烃，图3示出了一种用于实施旋转加衬步骤的旋转加衬机15。旋转加衬机15包括一个转盘16，它在一个臂17的端部上沿箭头18方向旋转，而臂17本身在一个机架上围绕一个与此垂直的旋转轴沿箭头19方向旋转。在所示的例子中，四个第一油箱部分4分别借助四个夹紧爪20保持在转盘16上， 这些夹紧爪还要借助图4进行详细描述；当然还可以有其它的配置和数量。一个可选择的支撑架21可以附加地在其上侧借助一些可选择的支座22支撑油箱部分4。支座22可以例如是一些导致逐点支撑的尖针，或作为备选方案是大面积的、柔软的弹性软垫(未示出)。通过沿箭头18和19方向驱动转盘16，获得油箱部分4的摆动运动，该摆动运动导致引入的塑料颗粒在腔室2的整个内侧的一种均勻的分布。借助一个(未示出)加热装置加热油箱部分4的金属壁，以使作为塑料涂层13的塑料颗粒熔化到腔室2的内侧上。图4详细示出了转盘16的其中一个夹紧爪20和在旋转加衬期间保持油箱部分4 的步骤。每个夹紧爪20包括一个固定在转盘16上的带有一个支座M的刚性的夹紧座23 和一个与此可相对移动的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．用于制造用于汽车工作介质的多腔室油箱（１）的方法，多腔室油箱具有至少一个有内部涂层的第一腔室（２）和至少一个无内部涂层的第二腔室（３），包括如下步骤：提供一个由金属制成的第一油箱部分（４），该第一油箱部分包含第一腔室（２）并且具有一个外侧凸出的圆周凸缘（８），用塑料（１３）对第一油箱部分（４）进行旋转加衬，目的是对第一腔室（２）进行内部涂层，和连接由金属制成的第二油箱部分（５）和圆周凸缘（８），以便在第二油箱部分（５）、第一油箱部分（４）的圆周凸缘（８）和外侧（７）之间形成第二腔室（３），其特征在于，在旋转加衬期间，在第一油箱部分的圆周凸缘（８）上保持第一油箱部分（４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·弗莱谢，
申请(专利权)人：阿卢泰克有限公司，
类型：发明
国别省市：AT