用于调节车辆座椅部件的调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于调节车辆座椅部件的调节装置，包括用于调节车辆座椅部件的转动配件、连接到转动配件以用于驱动转动配件的驱动装置、以及用于致动驱动装置的驱动装置调节元件，转动配件具有第一配件部分和可绕转动轴线枢转地安装到第一配件部分的第二配件部分。驱动装置设计成将出现在驱动侧的调节元件处的力传递到转动配件以调节车辆座椅部件，而阻挡出现在输出侧的转动配件处的力。根据本发明专利技术，驱动装置（１）具有制动部分（３）和至少一个制动节段（４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂ），制动部分（３）固定地布置在第一配件部分（８１）上以阻挡输出侧力，在输出侧力出现在转动配件（８）处的情况中，制动节段（４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂ）通过接触表面（４０ａ、４０ｂ、４１ａ、４１ｂ、５０ａ、５０ｂ、５１ａ、５１ｂ）与制动部分（３）呈蹄式制动器方式、以制动方式相互作用。因此形成一种用于调节车辆座椅部件的调节装置，其安全且可靠地阻挡了输出侧力，同时可以以低摩擦方式传递引入到驱动侧上的力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的用于调节车辆座椅部件的调节装置。这种调节装置包括-用于调节车辆座椅部件的转动配件，其具有第一配件部分和相对于第一配件部分以枢转方式安装的第二配件部分，-与转动配件连接以驱动转动配件的驱动装置，以及-驱动装置的用于致动驱动装置的调节元件。驱动装置形成为将出现在驱动侧的调节元件上的用于调节车辆座椅部件的力传递到转动配件，但以负载力矩锁定装置的方式阻挡出现在输出侧的转动配件上的力。
技术介绍
在从DE 10 2005 028 779 B4得知的调节装置(其形成为用于车辆座椅靠背的靠背倾度调节器的转动配件)中，与车辆座椅的座部分连接的第一配件部分通过传动装置与连接靠背的第二配件部分联接，使得通过转动手轮，第一配件部分可相对于第二配件部分移位。通过手轮，调节力可被引入转动配件，结果，两个配件部分相对于彼此移位。为防止当力出现在输出侧的转动配件上时，即例如当靠背负载有车辆乘客时，调节装置移位，DE 10 2005 028 779 B4提供了所谓的卷簧制动器，其具有在出现输出侧力时与柱形壳体摩擦接触并从而将输出侧力引入静止座椅框架的卷簧。但是，如果调节力出现在驱动侧的手轮上，则卷簧从其摩擦接触释放，从而调节装置可移位。从DE 40 23 824 C3和DE 36 24 018 Al获知具有卷簧制动器的其他形式的调节装置。通过使用卷簧制动器，能够可靠地防止由于出现在输出侧上的力而导致的调节装置移位。在卷簧被致动的释放状态中，卷簧制动器还具有相对大的摩擦力矩，从而调节装置的移位需要相对大的努力且磨损也增加。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于调节车辆座椅部件的调节装置，其一方面安全且可靠地阻挡出现在输出侧上的力且另一方面能够以低摩擦方式传递被引入到驱动侧上的力。该目的通过具有权利要求1的特征的专利技术主题来解决。为阻挡输出侧力，驱动装置包括固定地布置在第一配件部分上的制动部分和至少一个制动节段，在输出侧力出现在转动配件处的情况下，制动节段通过接触表面与制动部分呈蹄式制动器方式以制动方式协作。本专利技术的构思在于不是使用卷簧而是使用一个或多个制动节段来制动出现在输出侧上的力，在出现输出侧力的情况下，所述一个或多个制动节段与静止制动部分摩擦接触并因此通过摩擦连接来阻挡输出侧力。由例如柱形制动壶形成的制动部分和所述至少一个制动节段呈蹄式制动器形式形成并在输出侧负载下由于静态摩擦而以制动方式配合。但是，如果驱动侧力施加在驱动装置的调节元件上，调节元件致动所述至少一个制动节段并由此消除所述摩擦接触，从而驱动装置可被致动而无调节车辆座椅部件的效果。所述调节元件可形成为可手动操作的手轮。但是，原则上，还可设想通过电动马达电驱动所述调节元件以调节车辆座椅部件。调节装置可例如形成为座椅调节器，以调节车辆座椅的靠背的靠背倾角。在该构造中，驱动装置驱动转动配件以调节靠背，其中通过驱动装置的所述至少一个制动节段，当负载由车辆乘客施加在靠背上时出现在输出侧上的力被阻挡并被引入座椅框架，而不导致调节装置的移位。当制动部分形成为柱形制动壶时，所述至少一个制动节段布置在所述制动壶内并与所述制动壶的内壳表面摩擦接触，以实现制动效果。所述至少一个制动节段有利地布置在驱动元件上，所述驱动元件与可操作地连接到第一配件部分的轴以不可转动的方式联接。在具体构造中，所述至少一个制动节段通过支承部分支承在驱动元件上，使得在出现输出侧力的情况下，在与轴以不可转动的方式连接的驱动元件与静止摩擦部分之间形成摩擦接触且因此出现在输出侧的所述轴上的力被引入制动部分。制动部分例如可与转动配件的座椅侧配件部分连接且所述轴可与靠背侧配件部分连接，从而在出现靠背侧力的情况下，所述力不致使调节装置的移位，而是通过所述制动部分被引入所述座椅侧配件部分。支承部分可例如形成为与驱动元件牢固地连接的部分地外模制的金属片部件，所述至少一个制动节段通过支承部分支承在驱动元件上。所述驱动元件本身被制造为塑料部件(例如注模塑料件)，并通过外模制的金属片部件加固使得可以可靠地传递通过驱动元件和至少一个制动节段引入制动部分的输出侧力。在另一构造中，支承部分还可形成为与驱动元件一体地连接的塑料部分，其对应于强度要求而设置尺寸并加固以传递输出侧力。在又一构造中，驱动元件还可整体制造成金属模铸部件，例如铝模铸部件或锌模铸部件为了在出现输出侧力的情况下通过所述至少一个制动节段实现制动效果，所述至少一个制动节段有利地相对于驱动元件弹性偏压到如下位置，在该位置中，所述制动节段以制动方式抵靠所述制动部分。为此，所述至少一个制动节段可例如通过弹簧元件偏压使得所述至少一个制动节段被推压到相对于转动轴线径向外部的静止位置。在该位置中，当力作用在输出侧的驱动元件上时，制动节段的接触表面抵靠制动部分并相对于制动部分摩擦制动驱动节段。弹簧元件可例如形成为压缩弹簧或扭簧，每个弹簧产生将制动节段推入相对于转动轴线径向偏向外部的位置。为制动调节装置以移位所要调节的车辆座椅部件，在调节元件上施加驱动侧调节力，所述力致动所述至少一个制动节段以启动驱动装置。在该过程中，先前与制动部分摩擦接触的制动节段接触表面抵抗所述偏压而移动到如下位置，在该位置中，没有力通过制动节段从驱动元件传递到制动部分。通过调节元件，制动节段因而从制动部分移除且由此消除了制动部分和制动节段之间的摩擦接触，从而驱动元件可相对于制动部分移位。驱动元件和调节元件有利地以枢转方式安装在制动部分上。调节元件还可与驱动元件枢转地连接，从而一方面驱动元件和调节元件可相对于制动部分一起枢转而另一方面调节元件还可以相对于驱动元件转动至少一个预定的枢转角度。调节元件相对于驱动元件的可枢转性是需要的，以能够制动布置在驱动元件上的所述至少一个制动节段。通过枢转调节元件，所述至少一个制动节段因而从静止位置移动到启动位置并因此与制动部分离开摩擦接触，从而可传递驱动侧力以将所要调节的车辆座椅部件移位。在致动所述至少一个制动节段之后，在出现驱动侧力的情况下，调节元件变成可操作地与驱动元件连接并将驱动侧力传递到驱动元件并通过驱动元件传递到转动配件。为将驱动侧力从驱动元件传递到转动配件，驱动元件和转动配件通过轴互相连接。调节元件例如通过锁定元件保持在驱动元件处。锁定元件优选地初始用作传送锁，以将调节元件保持在预装配位置中的驱动元件处，在该预装配位置中，转动配件和轴还未与驱动装置连接。为此，锁定元件可例如与驱动元件形状配合地连接。因而，锁定元件用作驱动装置的连接元件，并设置用于预装配和递送作为单独单元的驱动装置，并在随后的装配步骤中仅将驱动装置与转动配件和轴连接。在装配位置中，在将轴与驱动装置连接之后，轴然后形状配合地接合在驱动元件的凹陷内以与驱动元件以不可转动的方式连接，并通过卷边与锁定元件牢固地连接，从而在装配位置中，转动配件、轴和驱动装置在起作用的位置中协作。在优选方面中，驱动装置包括至少两个制动节段，其中，在出现沿第一方向指向的输出侧力的情况下，第一制动节段阻挡驱动装置，而在出现相反指向的输出侧力的情况下， 第二制动节段阻挡驱动装置。为实现更有利的阻挡效果，在有利实施例中，提供四个制动节段，所述四个制动节段布置在驱动元件上使得它们成对地彼此相对定位，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于调节车辆座椅部件的调节装置，包括：－用于调节车辆座椅部件的转动配件，所述转动配件包括第一配件部分和第二配件部分，所述第二配件部分相对于所述第一配件部分、绕转动轴线以枢转的方式安装，－驱动装置，所述驱动装置与所述转动配件连接，以用于驱动所述转动配件，以及－驱动装置的调节元件，该调节元件用于致动所述驱动装置，其中所述驱动装置形成为将出现在驱动侧的所述调节元件上的、用于调节所述车辆座椅部件的力传递到所述转动配件，但阻挡出现在输出侧的所述转动配件上的力，其特征在于，为了阻挡输出侧的力，所述驱动装置（１）包括制动部分（３）和至少一个制动节段（４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂ），其中所述制动部分（３）固定地布置在所述第一配件部分（８１）上，而在输出侧的力出现在所述转动配件（８）处的情况下，所述至少一个制动节段（４ａ、４ｂ、５ａ、５ｂ）与所述制动部分（３）通过接触表面（４０ａ、４０ｂ、４１ａ、４１ｂ、５０ａ、５０ｂ、５１ａ、５１ｂ）以制动方式、呈蹄式制动器方式相协作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗里德·克吕格尔，
申请(专利权)人：布罗泽汽车部件制造科堡有限公司，
类型：发明
国别省市：DE