公开了一种轴承组件，所述轴承组件用于将一对间隔开的平行的致动器（３）安装在飞机的机翼和操纵面之间，以使得所述致动器一致地控制所述操纵面从所述机翼展开。所述轴承组件包括用于附接至所述飞机的固定构件（１８）和可附接至所述致动器的可动构件（８）。所述固定构件和所述可动构件通过部分球面轴承联接（１４）联接，并且构造成使得所述部分球面轴承被定位在所述致动器（３）之间的空间中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将致动器安装至飞机机翼的轴承组件以及一种包括本专利技术的轴承组件和致动器的致动器系统组件。
技术介绍
飞机需要产生用于起飞、着陆以及巡航的变化的升力水平。机翼的前缘操纵面和后缘操纵面的结合被用来控制机翼的升力系数。前缘操纵面被称为缝翼，并且后缘操纵面被称为襟翼。在正常飞行期间缝翼和襟翼被分别收回抵靠机翼的前缘和后缘。然而，在起飞和着陆期间，缝翼和襟翼被从机翼展开从而改变穿过翼面和翼面下方的气流。通过改变缝翼和襟翼被从机翼展开的程度，能够控制由机翼提供的升力。其它后缘操纵面包括副翼和扰流器。利用液压致动器来移动操纵面，所述液压致动器安装在机翼结构内并且通过位于该致动器两端的球面轴承组件在每一端处被联接至机翼和操纵面。由于对更薄、更有效的翼型的需求增加，因此变得愈加难以将所有必需的系统、结构以及致动装置装配在机翼外模线内，并且可以用于控制各种操纵面的展开的致动器的尺寸被严格地限制。具体地，传统液压缸的长度是个问题，尤其是位于致动器的每一端处的球面轴承分别将致动器的长度增加了 50至200mm，由于机翼结构内的紧密的空间约束，因此该长度的增加常常是无法接受的。为了解决上面提到的问题，已知采用耳轴安装的缸体，因为这些耳轴安装的缸体的长度较短。然而，因为这些致动器仅依赖位于液压缸的运动端的一个球面轴承，致动器的固定端被安装成绕一个轴线运动，因此这些致动器遭受对缸套和密封件的高磨损，而导致由于超静定加载而引起的过早破坏，该超静定加载由机翼的弯曲公差和制造公差引起。因此，定期的检查和维护是避免潜在的故障所必需的。因此，希望提供一种组件，致动器通过位于两端的球面轴承被安装在该组件中，但是该组件不具有传统轴承组件所遭受的附加长度。因此本专利技术的实施方式试图提供一种大体上克服或减轻传统轴承组件所具有的已知问题的致动器，并且提供一种能够经受住由机翼弯曲引起的超静定负荷的减小长度的致动器。
技术实现思路
根据专利技术，提供一种轴承组件，该轴承组件用于将一对间隔开的平行的致动器安装在飞机的机翼和操纵面之间，以使得所述致动器一致地控制所述操纵面从所述机翼展开，所述轴承组件包括用于附接至所述飞机的固定构件和可附接至所述致动器的可动构件，其中，所述固定构件和所述可动构件通过部分球面轴承联接，并且构造成使得所述部分球面轴承被定位在所述致动器之间的空间中。每个所述致动器均可以包括液压缸和被可滑动地接纳在所述缸中的活塞。所述轴承组件优选地包括第一可动支撑构件，所述第一可动支撑构件可附接至所述液压缸以便以间隔开的平行关系将每个所述致动器联接在一起，所述第一可动支撑构件包括横跨所述缸之间的所述空间延伸的轴，第一部分球面轴承可安装至所述轴。在优选实施方式中，第一固定支撑构件包括延伸到所述缸之间的所述空间内的臂，所述臂具有开口，所述开口形成轴承座以接纳安装在所述第一可动支撑构件的所述轴上的所述第一部分球面轴承，从而所述固定支撑构件和所述可动支撑构件可相对于彼此绕所述第一部分球面轴承旋转。所述第一固定支撑构件的所述臂可以由两个可分离的部分形成，所述两个可分离的部分结合以形成所述轴承座并且包围所述第一部分球面轴承。在一个实施方式中，所述第一固定支撑构件具有位于远离所述轴承座的一端的凸缘，所述凸缘具有使所述臂能够被固定至所述飞机的装置。优选地，所述第一可动支撑构件包括位于所述轴的每一端的轴环，以将每个所述致动器的所述缸均接纳在相应的所述轴环中。加强板可以被联接至每个所述轴环并且在每个所述轴环之间延伸。在优选实施方式中，第二可动支撑构件可附接至每个所述活塞的从它们各自的所述缸伸出的自由端，使得所述活塞一致地滑进和滑出它们各自的所述缸。所述第二可动支撑构件可以具有在所述活塞之间延伸的中部和延伸通过所述中部以将第二部分球面轴承接纳并安装在所述活塞之间的孔。所述中部优选地具有位于其中的洞，以接纳并安装横向地延伸通过所述孔的销， 所述第二部分球面轴承可安装在所述销上。在优选实施方式中，第二固定支撑构件包括构造成延伸到所述第二可动支撑构件的所述中部的所述孔内的臂，所述臂具有开口，所述开口形成轴承座以接纳安装在所述第二可动支撑构件中的所述孔中的所述第二部分球面轴承，从而所述第二固定支撑构件和所述第二可动支撑构件相对于彼此绕所述第二部分球面轴承旋转。所述第二固定支撑构件的所述臂可以由两个可分离的部分形成，所述两个可分离的部分结合以形成所述轴承座并且包围所述第二部分球面轴承。优选地，所述第二固定支撑构件具有位于远离所述轴承座的一端的凸缘，所述凸缘具有使所述臂能够被附接至所述飞机的装置。在优选实施方式中，所述轴承组件包括将单个流体源以流体方式连接至两个所述缸的歧管。优选地，可在所述一对缸的每一端安装单独的歧管。 每个所述缸的所述端部均可以由板封闭，并且所述歧管可附接至位于所述一对缸的一端的板从而在所述板间延伸，所述板每个均具有贯穿其的通道以将所述歧管以流体方式连接至所述缸。根据本专利技术的另一方面，提供了一种包括本专利技术的所述轴承组件的致动器系统， 所述致动器系统包括一对间隔开的平行的缸，每个所述缸均具有被可滑动地接纳在该缸中的活塞，第一可动支撑构件被安装至所述缸并且具有第一部分球面轴承，所述第一部分球面轴承安装于在所述缸之间延伸的轴上，第一固定支撑构件被联接至所述第一部分球面轴承，从而所述第一固定支撑构件和所述第一可动支撑构件可相对于彼此绕所述第一部分球面轴承旋转。在优选实施方式中，所述第二可动支撑构件被安装至每个所述活塞的自由端，并5且第二部分球面轴承被安装在所述第二可动支撑构件的所述中部中的所述孔中，所述第二固定支撑构件延伸到所述孔内并且被联接至所述第二部分球面轴承，从而所述第二固定支撑构件和所述第二可动支撑构件可相对于彼此绕所述第二部分球面轴承旋转。在一个实施方式中，在每个所述缸中设置弹簧元件，以在所述活塞上无液压作用时将所述活塞偏压到中立位置。在一个实施方式中，所述第一固定支撑构件可安装至飞机机翼并且所述第二固定支撑构件可安装至操纵面。在另一个实施方式中，所述第一固定支撑构件可安装至操纵面，并且所述第二固定支撑构件可安装至飞机机翼。根据专利技术的另一方面，提供了一种飞机机翼和联接至所述机翼用于在起飞和/或着陆期间展开的操纵面，并且根据本专利技术的所述致动器系统在所述操纵面和所述机翼之间延伸并且联接至所述操纵面和所述机翼，以控制所述操纵面从所述机翼展开。附图说明现在将仅通过实施例并且参照附图描述本专利技术的实施方式，其中图1是根据本专利技术的包括本专利技术的轴承组件的致动器系统组件的前视立体图，示出了液压缸的活塞处于收回状态；图2是图1的致动器系统的后视立体图；图3是图1所示的致动器系统的前视立体图，但是示出了液压缸的活塞处于它们的延伸状态，以及图4是图1至3所示的致动器系统的分解立体图。 具体实施例方式现在参看附图，图1和图2示出了包括根据本专利技术的优选实施方式的轴承组件的致动器系统组件1。该致动器系统组件1包括一对间隔开的液压缸3，该对液压缸3的纵轴线(图4中的A-A)互相平行地布置。每个缸3均包括缸壳4 (见图4)，活塞5被可滑动地接纳在缸壳4中，以当活塞5响应于其一侧的液压变化而滑进和滑出缸壳4时朝向和远离机翼(未示出)驱动操纵面(未示出)。每个活塞5均具有轴6，本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种轴承组件，所述轴承组件用于将一对间隔开的平行的致动器安装在飞机的机翼和操纵面之间，以使得所述致动器一致地控制所述操纵面从所述机翼展开，所述轴承组件包括用于附接至所述飞机的固定构件和可附接至所述致动器的可动构件，其中，所述固定构件和所述可动构件通过部分球面轴承联接，并且构造成使得所述部分球面轴承被定位在所述致动器之间的空间中。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙·帕克，
申请(专利权)人：空中客车操作有限公司，
类型：发明
国别省市：GB
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