有杆腔内设有缓冲装置的高压油缸制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种有杆腔内设有缓冲装置的高压油缸，包括活塞、活塞杆、缸套和缸筒。所述缸套的靠近活塞一端的端面上设置有节流孔，所述节流孔内设有节流件；所述活塞杆上套设有缓冲套，在活塞杆外周面上套设所述缓冲套的位置设有第一台阶，在缓冲套的内周面上设有第二台阶；在所述缓冲套上靠近缸套的一端，缓冲套的外周面被设置为锥面。本实用新型专利技术的高压油缸，具有可实现逐渐节流缓解活塞对缸套的冲击的目的、降低油缸启动时的启动压力等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高压油缸，尤其是一种有杆腔内设有缓冲装置的高压油缸。
技术介绍
油缸，即液压缸，是液压系统中常用的直线运动式执行元件。活塞在液体压力的驱动下在油缸内高速运动。当活塞杆的杆头到达油缸底部时，活塞就会和液压缸发生碰撞，活塞对液压缸产生冲击，引起很大的噪音。为降低活塞对油缸底部的冲击，在活塞杆的杆头一般都设有缓冲装置。尤其是当油缸工作压力大于30MI^且活塞运动速度较高和运动部件质量较大时，为了防止活塞在行程终点与缸套发生机械碰撞引起噪声和冲击，甚至造成油缸驱动件损坏，需要在油缸中设置缓冲装置，以降低对油缸的冲击。常见缓冲方式有节流缓冲和卸荷缓冲。采用节流缓冲的方式时，容易引起发热现象，密封件容易损坏。在现有技术中，一般卸荷结构是在缸筒的外圆上装有卸荷装置。卸荷装置与缸筒之间通过小孔连接，卸荷装置通过导油管再与油口连接。卸荷装置由卸荷腔III、螺塞、弹簧和阀芯等部件组成。当活塞进入缓冲位置时，油液通过小孔、卸荷装置、导油管流入油口，由油口回流到油箱，以减少对活塞的力，达到减小活塞对缸筒端面的冲击的目的。这种现有的采用小孔的结构中，小孔受缸筒和阀芯的限制不能开的很大，加工难度大，影响活塞上密封件的密封性能。
技术实现思路
本技术是为避免上述已有技术中存在的不足之处，提供一种有杆腔内设有缓冲装置的高压油缸，以实现逐渐节流缓解活塞对缸套的冲击的目的，并降低油缸启动时的启动压力。本技术为解决技术问题采用以下技术方案。有杆腔内设有缓冲装置的高压油缸，包括活塞、活塞杆、缸套和缸筒，其结构特点是，所述缸套的靠近活塞一端的端面上设置有节流孔，所述节流孔内设有节流件；所述活塞杆上套设有缓冲套，在活塞杆外周面上套设所述缓冲套的位置设有第一台阶，在缓冲套的内周面上设有第二台阶；在所述缓冲套上靠近缸套的一端，缓冲套的外周面被设置为锥面。本技术有杆腔内设有缓冲装置的高压油缸的结构特点也在于所述缸套上靠近活塞一端，缸套内周面以可与缓冲套外周面间隙配合的方式设置，所述缓冲套与缸套相配合时的配合间隙为0. 06mm 0. 2mm。所述缓冲套内周面与活塞杆外周面之间的配合为间隙配合，配合间隙为0. 5mm 2mm ο与已有技术相比，本技术有益效果体现在在油缸内的活塞杆伸出时，活塞杆向左移动，在压力油的作用下，缓冲套内腔的第二台阶的台阶面和活塞杆外周面上的第一台阶的台阶面紧密配合，油液无法从缓冲套内腔中通过。当缓冲套进入缸套中时，通过缓冲套外圆和缸套内腔之间的间隙逐渐节流，并通过缸套上的节流孔固定节流，实现油缸减速，防止活塞和缸套发生机械碰撞引起的噪音和冲击。当活塞杆向油缸底部运动时，油液推动缓冲套向活塞方向移动，缓冲套内腔的第二台阶的台阶面和活塞杆外周面上的第一台阶的台阶面分离，形成油液通道，减小油缸启动压力。 本技术的高压油缸，具有可有效地缓解活塞对缸套的冲击并降低油缸启动时的启动压力等优点。附图说明图1为本技术的高压油缸的结构示意图。图2为图1中的局部放大图。图3为本技术的高压油缸的有杆腔缓冲过程示意图。图4为本技术的高压油缸无杆腔进油、有杆腔缓冲过程的局部放大图。图5为本技术的高压油缸的有杆腔进油时油缸启动过程的局部放大图。附图1 附图5中标号1缸套，2节流件，3缸筒，4活塞杆，41第一台阶，5缓冲套，51锥面，52第二台阶，6活塞，7有杆腔，71有杆腔油口，8无杆腔，81无杆腔油口。以下通过具体实施方式，并结合附图对本技术作进一步说明。具体实施方式参见附图1 附图5，有杆腔内设有缓冲装置的高压油缸，包括活塞6、活塞杆4、 缸套1和缸筒3，其特征是，所述缸套1的靠近活塞6 —端的端面上设置有节流孔，所述节流孔内设有节流件2 ；所述活塞杆4上套设有缓冲套5，在活塞杆4外周面上套设所述缓冲套5的位置设有第一台阶41，在缓冲套5的内周面上设有第二台阶52 ；在所述缓冲套5上靠近缸套1的一端，缓冲套5的外周面被设置为锥面51。活塞将缸筒内腔分为有杆腔7和无杆腔8，有杆腔位于活塞杆所在一侧，无杆腔位于无活塞杆的一侧。缸筒的两端分别设有有杆腔油口 71和无杆腔油口 81。在油缸内的活塞杆4伸出时，活塞杆4向左移动，在压力油的作用下，缓冲套5内腔的第二台阶52的台阶面和活塞杆4外周面上的第一台阶41的台阶面紧密配合，油液无法从缓冲套5内腔中通过。当缓冲套5进入缸套1中时，通过缓冲套5外圆和缸套1内腔之间的间隙逐渐节流，并通过缸套1上的节流孔固定节流，实现油缸减速，防止活塞6和缸套1发生机械碰撞引起的噪音和冲击。当有杆腔进油、活塞杆4向油缸底部运动时，油液推动缓冲套5向活塞6方向移动，缓冲套5内腔的第二台阶52的台阶面和活塞杆4外周面上的第一台阶41的台阶面分离，形成油液通道，减小油缸启动压力。所述缸套1上靠近活塞6 —端，缸套1内周面以可与缓冲套5外周面间隙配合的方式设置，所述缓冲套5与缸套1相配合时的配合间隙为0. 06mm 0. 2mm。通过调整缓冲套5与缸套1之间的配合间隙的大小，来控制节流时的节流量，从而调整油缸减速的快慢， 更好地缓解活塞和缸套之间的碰撞。所述缓冲套5内周面与活塞杆4外周面之间的配合为间隙配合，配合间隙为 0. 5mm 2mm。通过调整缓冲套5与活塞杆4之间的配合间隙的大小，来控制二者之间的油液通道的过油量，使得第二台阶52和第一台阶41能够在油液压力下分合，实现油缸减速和降低油缸启动压力的目的。如图1和图2所示，当油缸无杆腔油口 81进压力油时，油液推动活塞6向左运动，活塞杆4被推出油缸。如图4所示，当缓冲套5运动至缸套1的位置时，缓冲套5逐渐进入缸套1的内腔中，通往有杆腔油口 71的油液通过缓冲套5和缸套1之间的间隙和节流件2上的节流通道节流，使活塞6和缸套1间的腔道内油液压力增加，推动缓冲套6向缸套1方向移动。此时， 缓冲套5内腔的第二台阶52和活塞杆4内腔的第一台阶41贴合，阻止油液在缓冲套5和活塞杆4之间流动，油液对活塞6产生反向推力，减慢活塞6的运动速度。因为缓冲套5外周面设为锥面51，使得油液通过缓冲套5和缸套1之间的间隙的节流过程是一个渐进的过程，油缸运动平稳且活塞6逐渐减速，使得活塞6对缸套1的冲击较小。缸套1上的装有节流件2的节流孔，用来控制活塞6和缸套1间的腔道内油液最高节流压力，防止压力过高使缸筒3变形或爆裂。如图5所示，当油缸有杆腔71进油时，油缸启动，油液推动缓冲套5向活塞6方向移动，缓冲套5内腔的第二台阶52和活塞杆4内腔的第一台阶41脱开，形成油液通道，加上缓冲套5和缸套1的间隙和节流件2的节流孔过油，从而降低油缸启动压力。权利要求1.有杆腔内设有缓冲装置的高压油缸，包括活塞(6)、活塞杆、缸套(1)和缸筒 (3)，其特征是，所述缸套(1)的靠近活塞(6) —端的端面上设置有节流孔，所述节流孔内设有节流件O)；所述活塞杆(4)上套设有缓冲套(5)，在活塞杆(4)外周面上套设所述缓冲套(5)的位置设有第一台阶(41)，在缓冲套(5)的内周面上设有第二台阶(5 ；在所述缓冲套( 上靠近缸套(1)的一端，缓冲套(5)的外周面被设置为锥面(51)。2.根据权利要求1所述的有杆腔内设有缓冲装置的高压油缸，其特征是，所述缸套本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．有杆腔内设有缓冲装置的高压油缸，包括活塞（６）、活塞杆（４）、缸套（１）和缸筒（３），其特征是，所述缸套（１）的靠近活塞（６）一端的端面上设置有节流孔，所述节流孔内设有节流件（２）；所述活塞杆（４）上套设有缓冲套（５），在活塞杆（４）外周面上套设所述缓冲套（５）的位置设有第一台阶（４１），在缓冲套（５）的内周面上设有第二台阶（５２）；在所述缓冲套（５）上靠近缸套（１）的一端，缓冲套（５）的外周面被设置为锥面（５１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑家菊，汪明柱，陈善坤，朱红梅，
申请(专利权)人：合肥长源液压股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34