鼓式制动器制造技术

本发明专利技术提供了一种鼓式制动器，其包括制动鼓、第一制动蹄、第二制动蹄、两端分别钩挂在第一制动蹄和第二制动蹄上的回位弹簧、以及连接于第一制动蹄和第二制动蹄之间的间隙自调机构。间隙自调机构包括螺杆套、螺杆以及枢转载体，螺杆的第一段具有外螺纹，螺杆套具有内螺纹，外螺纹与内螺纹构成自锁螺纹副，且内螺纹与外螺纹之间为间隙配合，螺杆的第二段可枢转地与枢转载体连接，间隙自调机构还包括使螺杆套和螺杆相互远离的推压部件。本发明专利技术的鼓式制动器可实现因磨损产生的间隙的连续、无级调整，增加制动的可靠性和车辆的安全性能。而且，由于本发明专利技术的鼓式制动器的零部件相较现有结构少了许多，且装配简单，可以使成本降低，减少装配工序。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆制动
具体而言，本专利技术涉及鼓式制动器，尤其是具有间隙自调功能的鼓式制动器。
技术介绍
众所周知，在刹车的时候，鼓式制动器的制动蹄向外张开，摩擦制动鼓内侧，达到行车刹车的目的。由于鼓式制动器实现车辆制动是靠摩擦作用，这样就不可避免的造成制动鼓和摩擦片的磨损，这样必然导致制动鼓和摩擦片之间间隙增大。由于制动鼓和摩擦片的磨损会造成制动间隙增大，所以制动响应时间会相应增加，加大行车风险。为此，早期的车辆鼓式制动器采用手动调节因磨损产生的间隙，当车辆行驶一定里程摩擦片磨损一定数值后，会到维修站手动的把压在制动蹄上的螺钉向前拧紧，来消除这个间隙。这样费时费力，且制动间隙不好把握。目前，一些车辆的鼓式制动器都是采用自动调整方式，制动鼓和摩擦片磨损后，鼓式制动器会自动调整该增大间隙。图6显示了一种具有间隙自调功能的鼓式制动器。在制动的过程中，高压制动液作用在轮缸活塞211上产生推力，推动第一制动蹄204和第二制动蹄205张开，使其上的摩擦片和制动鼓间产生摩擦。其中，在第一制动蹄204和第二制动蹄205之间夹设有间隙自调机构。详细地说，该间隙自调机构的各零部件连接关系如下 调节螺杆209具有外螺纹，而调节棘轮206具有与调节螺杆209配合的内螺纹孔，调节螺杆 209与调节棘轮206的螺纹配合为单向自锁螺纹副，且其间具有轴向间隙；该轴向间隙用于保证制动鼓和摩擦片之间的间隙恒定。中国专利技术专利申请CN200710052866. 7公开了利用这种螺纹配合的原理(参照该文献附图6及相应描述部分)。调节螺杆209装配到调节管 208内，它们之间是间隙配合；调节螺杆209和调节管208的卡槽分别与第一制动蹄204和第二制动蹄205连接，拨片202定位在旋转轴203上并卡在调节棘轮206的齿上，回位弹簧 207为拉伸弹簧，其两端分别钩挂在第一制动蹄204和第二制动蹄205上，主体套设在调节管208上。该间隙自调机构的工作原理为在进行制动时，第一制动蹄204和第二制动蹄205 绕支撑块210张开，由于制动鼓和摩擦片之间的间隙因磨损增大，所以第一制动蹄204和第二制动蹄205的张开角度也相应增大，使第一制动蹄204和第二制动蹄205靠近轮缸活塞 211—侧的距离增大。此时，一方面，调节棘轮206和调节管208之间会产生一定的间隙 ’另一方面，拨片202在拨片弹簧201的拉力下绕旋转轴203旋转一定角度。当拨片202在拨片弹簧201的拉力下绕旋转轴203旋转超过一定角度时，拨片202便会拨动调节棘轮206， 使其旋转一个齿的角度，从而消除调节棘轮206和调节管208之间的间隙，保证制动的可靠性。这里，调节棘轮206的旋转是以一个齿为单位。而且，制动结束后，由于调节棘轮206 与调节螺杆209的自锁螺纹副，调节棘轮206仅仅朝靠近调节螺杆209的方向运动等于它们之间的轴向间隙的距离，而不再旋回至原来的位置。以这种方式，达到间隙自调的功能。
技术实现思路
传统的鼓式制动器存在如下问题由于拨片的拨动动作以一个齿为单位，只有当磨损到一定量的程度时，其间隙自调机构才能够起作用，不利于鼓式制动器的可靠性。本专利技术为解决上述传统的鼓式制动器的间隙自调机构不能够连续调节因磨损产生的间隙的技术问题，提供一种鼓式制动器，其可实现鼓式制动器的因磨损产生的间隙的连续、无级调整，增加制动的可靠性和车辆的安全性能。本专利技术的专利技术人为解决上述技术问题专心研究，并进行了大量测试和分析，从而完成了本专利技术。本专利技术所采用的技术方案是构造一种鼓式制动器，其包括制动鼓、第一制动蹄、第二制动蹄、两端分别钩挂在所述第一制动蹄和所述第二制动蹄上的回位弹簧、以及连接于所述第一制动蹄和所述第二制动蹄之间的间隙自调机构，其中，所述间隙自调机构包括螺杆套、螺杆以及枢转载体，所述螺杆的第一段具有外螺纹，所述螺杆套具有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹构成自锁螺纹副，且所述内螺纹与所述外螺纹之间为间隙配合，所述螺杆的第二段可枢转地与所述枢转载体连接，所述间隙自调机构还包括使所述螺杆套和所述螺杆相互远离的推压部件。优选的是，在本专利技术的鼓式制动器中，所述螺杆的第二段为表面光滑的圆柱体，所述枢转载体具有与所述第二段适配的圆柱孔，所述圆柱体与所述圆柱孔间隙配合。优选的是，在本专利技术的鼓式制动器中，所述螺杆的第一段和第二段之间设有凸肩， 所述推压部件为压簧，所述压簧套设在所述螺杆上，且位于所述螺杆套和所述螺杆的凸肩之间。优选的是，在本专利技术的鼓式制动器中，所述凸肩与所述压簧之间设有增滑部件，所述压簧一端抵压在所述螺杆套上，另一端抵压在所述增滑部件上。优选的是，在本专利技术的鼓式制动器中，所述增滑部件包括位于所述压簧侧的垫圈和位于所述凸肩侧的滚动圈，所述滚动圈包括周向分布的多个滚珠和均勻隔开所述滚珠的保持架，所述多个滚珠与所述垫圈和所述凸肩接触。优选的是，在本专利技术的鼓式制动器中，所述回位弹簧套设在所述间隙自调机构上。优选的是，在本专利技术的鼓式制动器中，所述螺杆套远离所述螺杆的一端具有凹槽， 所述螺杆套通过其凹槽卡设于所述第一制动蹄；所述枢转载体远离所述螺杆的一端具有凹槽，所述枢转载体通过其凹槽卡设于所述第二制动蹄。优选的是，在本专利技术的鼓式制动器中，所述螺杆的外螺纹与所述螺杆套的内螺纹构成的自锁螺纹副仅在所述螺杆套和所述螺杆相互靠近的方向上自锁。优选的是，在本专利技术的鼓式制动器中，所述螺杆的外螺纹与所述螺杆套的内螺纹为锯齿型螺纹。优选的是，在本专利技术的鼓式制动器中，所述螺杆的外螺纹与所述螺杆套的内螺纹为多头螺纹。与传统的鼓式制动器相比，本专利技术的鼓式制动器的间隙自调机构包括螺杆套、螺杆以及枢转载体，螺杆的一段可枢转地与枢转载体连接，而且，间隙自调机构还包括使螺杆套和螺杆相互远离的推压部件，因此，可实现鼓式制动器的因磨损产生的间隙的连续、无级调整，增加制动的可靠性和车辆的安全性能。而且，由于本专利技术的鼓式制动器的零部件相较有结构少了许多，且装配简单，可以使成本降低，减少装配工序。通过结合附图，阅读以下对本专利技术的具体实施例的详细描述，可以进一步理解本专利技术的其它优点、特征以及方面。附图说明图1为作为本专利技术的优选实施例的鼓式制动器的重要部分的正面图；图2为作为本专利技术的优选实施例的鼓式制动器的间隙自调机构的重要部分的正面图；图3为作为本专利技术的优选实施例的鼓式制动器的间隙自调机构的螺杆的正面图；图4为作为本专利技术的优选实施例的鼓式制动器的间隙自调机构的螺杆套的正面图；图5用于图示螺杆的外螺纹与螺杆套的内螺纹的配合原理；图6为现有的一种鼓式制动器的正面图。具体实施例方式为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面参照附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。本文中，相同附图标记表示相同组成部分。如图1和5所示，本专利技术的鼓式制动器包括制动鼓(未图示)、第一制动蹄1、第二制动蹄2、制动蹄支撑块3、制动轮缸的活塞4、回位弹簧6。第一制动蹄1和第二制动蹄2 上均有摩擦片。其中，在车辆制动的过程中，高压制动液作用在活塞4上，对第一制动蹄1、 第二制动蹄2产生推力，使得第一制动蹄1、第二制动蹄本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．鼓式制动器，包括制动鼓、第一制动蹄、第二制动蹄、两端分别钩挂在所述第一制动蹄和所述第二制动蹄上的回位弹簧、以及连接于所述第一制动蹄和所述第二制动蹄之间的间隙自调机构，其特征在于，所述间隙自调机构包括螺杆套、螺杆以及枢转载体，所述螺杆的第一段具有外螺纹，所述螺杆套具有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹构成自锁螺纹副，且所述内螺纹与所述外螺纹之间为间隙配合，所述螺杆的第二段可枢转地与所述枢转载体连接，所述间隙自调机构还包括使所述螺杆套和所述螺杆相互远离的推压部件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李小永，周宇，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94